Clase DB VT 11.5
DB VT 11.5
Clases DB 601 y 901
Clase 601 con librea TEE, 1970 Munich Hauptbahnhof
En servicio1957 a 1988 (DB) o 1991 (DR)
FabricanteHOMBRE , LHB , Wegmann
Construido1957
Número construido
  • 19 coches de potencia [1]
  • 48 vagones remolque
Números de flota
  • Coches potentes:
  • VT 11 5001–5019 → 601 001–019
  • Remolques:
  • VM 11 5101–5123 → 901 101–123
  • VM 11 5201–5208 → 901 201–208
  • VM 11 5301–5308 → 901 301-908
  • VM 11 5401–5409 → 901 401–409
Presupuesto
Longitud del tren130.720 mm (428 pies 10+1 ⁄ 2  pulgada)
Ancho3.012 mm (9 pies 10 pulgadas)+5 ⁄ 8  pulgadas)
Diámetro de la rueda
  • Potencia: 950 mm (3 pies 1 pulgada)+3 ⁄ 8  pulgadas)
  • Sin alimentación: 900 mm (2 pies 11 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas)
Velocidad máxima160 km/h (99 mph) [1]
PesoServicio: 214 t (211 toneladas largas; 236 toneladas cortas)
Carga por eje18 t (18 toneladas largas; 20 toneladas cortas)
Motor(es) principal(es)MTU 12V 538 TA 10 o
Maybach MD650/aB
Transmisiónhidráulico
Clasificación UICB′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′B′
Sistema(s) de frenadoFreno de disco , freno de pista electromagnético
Sistema de acoplamientoScharfenberg
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)

Los trenes de la clase VT 11.5 (a menudo llamados simplemente TEE ) eran unidades diésel múltiples construidas por Deutsche Bundesbahn (DB) en 1957 y utilizadas para los servicios Trans Europ Express (TEE). Considerados como buques insignia del material rodante de DB, solo llevaban asientos de primera clase . Cuando el esquema de numeración UIC entró en vigor el 1 de enero de 1968, las cabezas motrices de los trenes pasaron a denominarse Clase 601, mientras que los coches intermedios pasaron a denominarse Clase 901 según la clasificación de locomotoras de DB . Se utilizaron para el servicio TEE desde 1957 hasta 1972 y, a partir de entonces, en los servicios InterCity alemanes . [1]

Historia

El VT 11.5 se basó en la clase SVT 137 de la DRG de antes de la guerra y en los diseños innovadores de Franz Kruckenberg [2], así como en las experiencias con la clase VT 10.5 de la DB de posguerra . [3] En su mayoría, los trenes constaban de dos unidades motoras construidas por MAN AG, un vagón restaurante y cocina, un vagón restaurante y bar construido por Wegmann & Co. y tres vagones montados por Linke-Hofmann-Busch . [4] El peso de un tren de siete unidades era de 230 t (230 toneladas largas; 250 toneladas cortas), la longitud era de 130 m (426 pies 6 pulgadas) .+1 ⁄ 8  in). Las unidades motoras y los vagones se acoplaban mediante acopladores automáticos Scharfenberg , lo que permitía trenes de hasta diez unidades y el acoplamiento de dos trenes. [5]

DSB-MA460 en Copenhague

A partir de 1963, una segunda serie de estos trenes se vendió a los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB) para su uso como trenes expresos nacionales ( lyntog , que significa 'trenes relámpago'). [6] Esta era una versión modificada que podía separarse en dos unidades independientes y cargarse en los transbordadores del Gran Belt, y un total de 5+Se vendieron 1 ⁄ 2 unidades completas u 11 medias unidades. [7] Se le dio la designación "litra MA", que va desde MA 460 a 470. En 1984, los trenes fueron pintados de un color plateado, lo que resultó en el apodo "Sølvpilen" (Flecha de plata). Otro apodo cariñoso era "Flyvende Støvle" (Bota voladora). En 1990, estos trenes fueron retirados del servicio danés y donados a un ferrocarril polaco (el primero privado en Polonia: Lubuska Kolej Regionalna Spółka z oo). Después del colapso de ese ferrocarril privado (1994), todos estos trenes fueron desguazados. [8] Una media unidad (la MA 460) no fue donada al ferrocarril polaco, sino que se entregó al Museo del Ferrocarril Danés , donde todavía permanece funcionando como tren de museo.

Operacional

Expreso Transeuropeo

Los primeros trenes se pusieron en servicio en 1957 y se utilizaron en las siguientes rutas internacionales TEE:

  • TEE 31/32 Rhein-Main Frankfurt/Main – Ámsterdam
    2 de diciembre de 1957 – 27 de mayo de 1967 [9]
  • TEE 74/75 Saphir Dortmund - Oostende
    15 de julio de 1957 - 26 de septiembre de 1971 [10]
  • TEE 77/78 Helvetia Hamburg Altona – Zúrich
    14 de octubre de 1957 – 1 de marzo de 1965. [11]
  • TEE 168/185 París-Ruhr Dortmund – París Norte
    23 de diciembre de 1957 – 29 de mayo de 1960 y 30 de mayo de 1965 – 31 de mayo de 1969 [12]

En los años 60, debido a la continua electrificación , se cambiaron líneas como la TEE Helvetia por trenes tirados por locomotoras eléctricas . Los trenes diésel se reasignaron a otras líneas de la TEE:

  • TEE 155/190 Parsifal Hamburgo Altona – París Nord
    29 de mayo de 1960 – 29 de septiembre de 1968 [13]
  • TEE 25/26 Diamant Dortmund - Amberes
    30 de mayo de 1965 - 29 de septiembre de 1971 [14]
  • TEE 84/85 Mediolanum München - Milán
    1 de junio de 1969 - 28 de septiembre de 1972 [15]

Interurbano

Clase 601 con librea DB-Touristik 1986, München südring

En 1971, DB inició su nuevo sistema InterCity de primera clase , utilizando principalmente la serie 601 en las rutas InterCity no electrificadas. [16] La velocidad máxima regular se estableció en 160 km/h para trenes de siete unidades. Para trenes de hasta 10 unidades se utilizó la 602. En 1979, el sistema InterCity se amplió y se introdujeron compartimentos de segunda clase para estos trenes, lo que significó el fin del uso de la 601/602 para estos trenes. [17]

Turismo

A partir de 1980, el 601/901 se utilizó para servicios turísticos especiales. [17] Estos trenes tenían diez unidades, incluidos vagones de asientos abiertos reacondicionados; a veces se acoplaban dos trenes para formar un tren de 20 unidades. Este "Alpen-See-Express" circulaba de forma programada desde Hamburgo y Dortmund hasta destinos del sur de Alemania y Austria, incluidos Berchtesgaden , Lindau , Oberstdorf , Innsbruck , Zell am See y Salzburgo . Este servicio finalizó en 1988, cuando todos los 601, excepto los dos desguazados (601 002 y 901 403), se vendieron a Italia . [18]

Ferrocarril alemán del Reich

Clase 601 con el logotipo de DR, Jardín Zoológico de Berlín

La caída del Muro de Berlín en 1989 dio una nueva vida al 601 como tren InterCity. Uno de los 10 trenes fue prestado por Italia a la Reichsbahn (DR) de Alemania del Este y prestó servicio desde el 27 de julio de 1990 hasta el 29 de septiembre de 1990 como InterCity Max Liebermann en la ruta Hamburgo-Berlín. [19] Una parte de este tren fue repintada posteriormente de color beige azulado y todavía se puede ver en el museo del Parque del Ferrocarril de Augsburgo . Hoy alberga un restaurante dirigido por el famoso chef Alfons Schuhbeck .

Detalles técnicos

Clase 601

El VT 11.5, más tarde 601, tenía dos unidades motrices en la cabeza y la cola del tren. Cada una tenía un motor diésel de 809 kW de MTU y una transmisión hidráulica de Voith o Maybach . La velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph), más tarde de 160 km/h (99 mph). Todos los vagones tenían aire acondicionado. [20]

Clase 602

Clase 602 en el Museo DB , en Núremberg .

Para poder operar trenes de diez unidades con una velocidad máxima de 160 km/h, en 1970 se reconstruyeron cuatro VT 11.5 y recibieron turbinas de gas AVCO Lycoming TF55 de 2200 caballos de fuerza (1600 kW) suministradas bajo licencia por Klöckner-Humboldt-Deutz en lugar de sus motores diésel originales de 1100 caballos de fuerza (820 kW). [1] Fueron renumeradas como Clase 602 001–004 (ex-Clase 601 números 012, 003, 007 y 010, respectivamente), [1] reconocibles por las tomas de aire de grandes dimensiones, y se utilizaron para el servicio DB InterCity, comenzando con la conexión ferroviaria entre Hamburgo y Ludwigshafen en julio de 1974.

A partir de 1975 se hizo posible un funcionamiento mixto con motores diésel y de turbina de gas. Durante las pruebas de funcionamiento en abril de 1975, un tren con dos 602 y dos vagones de pasajeros recorrió la línea ferroviaria Hannover-Hamburgo a 217 km/h , un nuevo récord alemán para trenes propulsados ​​por motores de combustión (solo igualado en 2000 por un tren ICE TD ). Dado que las turbinas causaban algunos problemas y tenían un mayor consumo de combustible, el 602, al igual que el DB Class 210 , se retiró del servicio en 1979. [21]

Preservación

DB ha conservado en condiciones de funcionamiento un tren compuesto por vagones con motor VT 11.5 5014/19 [1] y ocho vagones sin motor, que circula ocasionalmente en viajes especiales, incluso para alquileres privados. El único vagón de esta serie que se conserva es el VT 11.5 5012 (con el número 602 003, su número posterior), que se conserva en el Museo del Transporte de Núremberg . [1]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefg Haydock, David (junio-julio de 1996). "La segunda desaparición de la TEE". Los ferrocarriles de hoy . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing: 22-24. ISSN  1354-2753.
  2. ^ El gran libro TEE pág. 28
  3. ^ El gran libro TEE p. 31
  4. ^ Viajes 1. Clase pág. 31.
  5. ^ Viajes 1. Clase pág. 24.
  6. ^ Viajes 1. Clase pág. 50.
  7. ^ Viajes 1. Clase pág. 49.
  8. ^ Viajes 1ª clase pág. 53.
  9. ^ La leyenda de los TEE p. 184.
  10. ^ El gran libro TEE p. 74
  11. ^ TEE Züge en Alemania p. 81.
  12. ^ TEE Züge en Alemania p. 76.
  13. ^ La leyenda de los TEE p. 200.
  14. ^ TEE Züge en Alemania p. 113.
  15. ^ TEE Züge en Alemania p. 95.
  16. ^ Viajes 1. Clase pág. 74.
  17. ^ de Viajes 1. Clase pág. 108.
  18. ^ Viajes 1. Clase p. 116.
  19. ^ Viajes 1. Clase pág. 122.
  20. ^ Viajes 1. Clase pág. 43.
  21. ^ Viajes 1. Clase pág. 46.

Obras citadas

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (en alemán). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
  • Berndt, Torsten (2002). Reisen 1. Klasse VT 11.5 (en alemán). Irsee: Märklin.
  • Mertens, Mauricio; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (en francés). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge en Deutschland (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DB clase VT 11.5 .
  • VT 11.5 – dbtrains.com
  • Bahnpark Augsburg (sede del "Tren de la Estrella Azul")
  • Vídeo online: el Trans Europ Express sale de la estación central de Colonia (1990 aproximadamente)
  • Vagones de clase MA derivados del TEE de los Ferrocarriles Estatales Daneses
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