Línea principal de Howrah a Barddhaman

Línea principal de Howrah a Barddhaman
Konnagar es una estación importante en la ruta.
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarriles de la India
Lugar	Bengala Occidental
Terminos	Howrah Barddhaman
Estaciones	34
Servicio
Sistema	Tren de cercanías
Operador(es)	Ferrocarril del Este
Historia
Abierto	1854
Técnico
Longitud de línea	108 kilómetros (67 millas)
Número de pistas	4
Ancho de vía	Ancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm )
Electrificación	1958 con 25 kV CA
Velocidad de operación	hasta 130 km/h
Mapa de ruta Leyenda kilómetros kilómetros Sección Barddhaman–Asansol Patio de abajo de Barddhaman Línea de bucle BB Línea Barddhaman–Katwa Cruce de Barddhaman 107 0 0 143 53 Cruce de Katwa 136 sombrero de vaquero Patio de arriba de Barddhaman Cobertizo para locomotoras diésel Barddhaman Gangpur 100 Dainhat–Manteswar –Línea Memari (planificado) Saktigarh 95 Línea de bucle BB Línea de acordes Howrah-Barddhaman Manteswar (planeado) Palsito 91 87 Rasulpur Nimo 84 Dainhat–Manteswar –Línea Memari (planificado) 81 Recuerdo Bolsa 78 74 Debipur Bainchi 70 67 Bainchigrama Simlagarh 65 60 Pundooah Khanyan 55 50 Talandú Línea de acordes Howrah-Barddhaman Línea de bucle BB Parada de Dhaniakhali 0 0 46 Magra (planificado) Tarakeswar–Dhaniakhali –Línea Magra Río Saraswati Línea de acordes Howrah-Barddhaman 43 Adisaptagrama Cobertizo para vehículos EMU de Bandel Línea de bucle BB Patio de mercancías de Bandel Cruce de Bandel 39 Cobertizo para locomotoras de vapor Bandel Ramal Bandel–Naihati Hooghly 37 35 Chuchura Chandannagar 32 30 Mankundu Revestimiento de fábrica de yute de Victoria Revestimiento de fábrica de yute de Bhadreshwar Revestimiento de Braithwaite Angus Works Revestimiento de fábrica de yute Angus Bhadreshwar 28 Vía de acceso al depósito de carbón de Champdani 30 Ghat de Bhadreshwar DVC Khal Revestimiento de la fábrica de yute de North Brook Revestimiento de fábrica de yute de Dalhousie Revestimiento de fábrica de yute de Champdani 24 Baidyabati Ramal Seoraphuli-Bishnupur 22 Cruce de Seoraphuli (planificado) Shrirampur 19 Shrirampur (planificado) Howrah Maidan–Dankuni –Metro de Srirampur Revestimiento estándar de Pharma Revestimiento FCI Revestimiento de la fábrica de vidrio Rishra Revestimiento de la fábrica de Grasim Industries Revestimiento de fábrica de yute de Wellington 16 Rishra Revestimiento de fábrica de algodón Rishra Revestimiento de fábrica de Berger Paints Revestimiento de la fábrica de Hindustan Motors 13 Konnagar Apartadero de vagones de Titagarh 11 Motor trasero 9 Uttarppara Condenan el desmantelamiento de un autobús & Patio de corte Revestimiento de molino de huesos Bally-Khal Línea de acordes Howrah-Barddhaman Revestimiento de fábrica de yute de Bally 8 Excesivamente Autopista Belghoria Línea de enlace de acordes de Calcuta 6 Matemáticas Belur Patio de chatarra del ferrocarril de Belur Belur 5 Patio de la tienda Belur 4 Liluah Línea Howrah-Kharagpur Taller de Liluah C&W Cobertizo de locomotoras de Santragachi Patio de entrenamiento de Santragachi Industrias Hindustan & Revestimiento de ingeniería Ramal Santragachi-Amta (planificado) Howrah–Santragachi –Metro de Dhulagarh Cruce de Santragachi 0 7 10 Santragachi (planificado) (planificado) Howrah–Santragachi –Metro de Dhulagarh Patio de clasificación de Liluah Autopista Kona Ramrajatala 0 6 Cobertizo para locomotoras diésel de Howrah Dasnagar 0 4 Línea Tikiapara–Liluah (Línea de derivación de Howrah) Cobertizo para locomotoras eléctricas de Howrah Tikiapara 0 2 Cobertizo para vehículos eléctricos Tikiapara Patio de entrenamiento de Padmapukur Patio de entrenamiento de Tikiapara Padmapukur 0 8 (planificado) Howrah–Santragachi –Metro de Dhulagarh Cobertizo para vehículos eléctricos Howrah Revestimiento del invitado Keen Williams Shalimar 0 5 Shalimar (planificado) Patio de maniobras ferroviario de Shalimar Revestimiento CCI Cobertizo de mercancías de Shalimar Revestimiento B&R Patio de mercancías de Salt Golah (abandonado) (planificado) Depósito de carbón Howrah Maidan–Dankuni –Metro de Srirampur (planificado) (planificado) Camino de la costa Patio de maniobras de Jheel Siding Línea Howrah-Shalimar (abandonado) Maidán de Howrah Revestimiento de la empresa Burn Standard  Línea KM 2  (subida) Cobertizo de mercancías de Howrah 0 Howrah Río Hooghly Túnel Metro Este-Oeste  Línea KM 2  (subida) kilómetros kilómetros Llave Vía ancha de los ferrocarriles indios (1676 mm) Metro de Calcuta (KM) ancho estándar (1435 mm) en uso   fuera de uso, planificado o En construcción (u/c)   túnel

La línea principal Howrah-Barddhaman es una línea ferroviaria de ancho amplio que conecta Howrah y Barddhaman a través de Bandel . La línea ferroviaria de 107 kilómetros (66 millas) opera en los distritos de Howrah , Hooghly y Purba Barddhaman en el estado indio de Bengala Occidental . Es parte de la línea principal Howrah-Delhi y del sistema ferroviario suburbano de Calcuta .

La East Indian Railway Company , fundada el 1 de junio de 1845, tenía previsto construir una línea desde Howrah hasta Delhi. Tras los estudios topográficos, la construcción comenzó en 1851.

La estación de Howrah era un cobertizo de hojalata y para llegar a ella desde Calcuta había que cruzar el río Hooghly en un transbordador. El 15 de agosto de 1854, el primer tren de pasajeros de la sección oriental se puso en funcionamiento hasta la estación de ferrocarril de Hooghly , a 39 kilómetros (24 millas) de distancia. El 1 de febrero de 1855, el primer tren funcionó de Howrah a Raniganj , a 195 kilómetros (121 millas) de Howrah.

En 1874 se construyó un puente de pontones sobre el río Hooghly para facilitar el acceso a la estación de Howrah, y en 1943 se construyó el puente voladizo de Howrah , posteriormente rebautizado como Rabindra Setu. ^[1]

La línea secundaria Sheoraphuli-Tarakeswar se construyó en 1885, y la línea de cuerda Howrah-Barddhaman , un enlace más corto a Barddhaman, se construyó en 1917. ^[2] (Consulte también el diagrama de ruta de la línea Sheoraphuli-Tarakeswar con esta página).

Con la construcción del puente Jubilee en 1887 sobre el río Hooghly , las líneas ferroviarias del lado este del río se conectaron con la línea principal en Bandel . En 1932, se construyó la línea de ferrocarril de Calcuta sobre el puente Willingdon que unía Dum Dum con Dankuni .

En 1913, el ferrocarril Hooghly-Katwa construyó una línea de Bandel a Katwa, y el ferrocarril Barharwa-Azimganj-Katwa construyó el circuito Barharwa-Azimganj-Katwa . (Consulte el diagrama de ruta de la línea Bandel-Katwa con esta página).

La vía ferroviaria se amplió hasta Belur Math en 2003. ^[3]

En 2021, el primer ministro Narendra Modi inauguró la tercera línea entre Rasulpur y Magra de esta ruta para reducir la congestión de los trenes en esta ruta.

La electrificación de la línea principal Howrah-Barddhaman se inició hasta Bandel en 1957, con el sistema de CC de 3000 V, y toda la ruta Howrah-Barddhaman se completó con el sistema de CA, junto con la conversión de los tramos de CC anteriores a CA de 25 kV, en 1958.

Hay 5 vías entre Howrah y Bally , 3 vías entre Bally y Serampore , 4 vías entre Serampore y Seoraphuli Junction , 3 vías entre Seoraphuli Junction y Bandel Junction y 3 vías entre Bandel Junction y Saktigarh y desde Saktigarh hasta Barddhaman Junction 4 vías. Esta línea utiliza señalización de bloqueo automática ^[4]

Howrah tiene un depósito para locomotoras diésel y otro para locomotoras eléctricas. Ambos se encuentran entre los más grandes de la India. El depósito para locomotoras diésel alberga locomotoras WDM-2, WDM-3 (A, B y D), WDP-4D y WDS-6. Algunas WDS-4 también se ven ocasionalmente maniobrando junto con las WDS-6 normales. El depósito para locomotoras eléctricas alberga locomotoras WAP-4 y WAP-7. Puesta en servicio en 2001, es uno de los depósitos para locomotoras WAP-4 más grandes de los ferrocarriles indios. Hubo un momento en que el 60% del depósito estaba ocupado solo por locomotoras WAP-4. También está creciendo en estatura, ya que ahora también puede manejar una gran cantidad de locomotoras de una de las principales locomotoras de trabajo para pasajeros de la India... es decir, la WAP-7. Actualmente posee más de 30 locomotoras WAP-7. Tiene instalaciones para manejar más de 100 locomotoras. Algunas de estas, como la WAM-4 y la WAG-5, se toman prestadas temporalmente del depósito de locomotoras eléctricas de Asansol, el centro principal para manejar los tipos WAM y WAG (excepto la WAG-9, cuya propiedad reside en el depósito de Howrah). El depósito de locomotoras eléctricas de Howrah tiene una planificación muy detallada de la infraestructura que le permite albergar y mantener sus propias locomotoras, así como las locomotoras de otros depósitos. Hay un depósito de locomotoras diésel en Bamangachi con WDM-2 (no más de 7 generalmente), WDS-4 y WDS-6 (algunas de ellas son locomotoras de maniobras hidráulicas diésel). Barddhaman tiene un depósito de locomotoras diésel con locomotoras WDG-3 (A y B), WDM-6 (generalmente un par de ellas), WDM-2 y WDM-3 (A, B, D). Puede manejar más de 35 locomotoras. Hay un depósito de locomotoras diésel en Liluah y un depósito de vagones eléctricos de unidades múltiples (EMU) en Howrah y Bandel . Liluah Carriage & Wagon Workshop realiza el mantenimiento de vagones de carga y autocares. ^[5]

El depósito de autobuses de Tikiapara mantiene 22 trenes de base principal y 6 trenes de ida y vuelta. La capacidad total de vagones es de 744 vagones. Maneja trenes prestigiosos como Rajdhani Express y Duronto Express. El depósito de autobuses está bajo la División Howrah, Eastern Railway. El depósito de autobuses y vagones de Barddhaman puede mantener cuatro trenes de pasajeros, incluido un tren DEMU. Tiene una capacidad para albergar 71 vagones. ^[6]

La línea principal Howrah-Barddhaman está clasificada como línea de clase "B", donde los trenes pueden circular a una velocidad de hasta 130 km por hora. ^[7]