Ferrocarril de Königstein

Ferrocarril de Königstein
Rutas de los ferrocarriles de Königstein y Soden
Descripción general
Nombre nativo	Estación de tren de Königsteiner
Número de línea	9360
Lugar	Hesse , Alemania
Servicio
Número de ruta	646
Técnico
Longitud de línea	15,9 kilómetros (9,9 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Velocidad de operación	80 km/h (50 mph)
Inclinación máxima	2,5%
Mapa de ruta Leyenda 15.9 Königstein (Taunus) ( Taller de HLB ) 13.2 Cabello de ganso 13.1 Calle Wiesbadener ( B 455 ) LC 9.9 Kelkheim-Hornau caja de señal central 8.7 Calle Fischbacher (L 3016) LC 8.6 Kelkheim 6.8 Kelkheim-Münster B 519 4.9 Liederbach 3.0 Liederbach Sur Un 66 1.6 Fráncfort-Unterliederbach 1.6 Calle Hunsrückstrasse (L 3016) LC 1.0 Obras de color Hoechst – reemplazado por una parada en… Tren de Taunus a Wiesbaden y Ferrocarril Main-Lahn a Niedernhausen 0.0 Fráncfort-Höchst Ferrocarril de Soden a Bad Soden Ferrocarril Main-Lahn a Frankfurt Tren de Taunus a Frankfurt (LD/ regional ) Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El ferrocarril de Königstein ( Königsteiner Bahn ) es una línea ferroviaria secundaria de vía única y no electrificada inaugurada en 1902 que conecta la ciudad de Königstein im Taunus con la ciudad de Frankfurt am Main en el extremo sur del Taunus en el estado alemán de Hesse .

La línea Regionalbahn , que entre 1989 y 1995 también se llamó K-Bahn, circula actualmente desde Königstein pasando por la estación Frankfurt-Höchst como ruta de horario 646 hasta Frankfurt (Main) Hauptbahnhof .

La línea consta de una única vía, pero hay bucles de paso en las estaciones de Liederbach , Kelkheim y Hornau, así como en las estaciones finales.

En Höchst, el ferrocarril abandona el terraplén ferroviario utilizado por el S-Bahn y se desvía hacia el noroeste, alcanzando pronto su última parada en el área de la ciudad de Frankfurt en Frankfurt-Unterliederbach , que solía estar clasificada como Bahnhof (estación), pero que desde entonces se ha reducido a Haltepunkt (parada, es decir, sin conjuntos de agujas).

Después de pasar por debajo de un puente de autopista, el ferrocarril llega a la primera estación del distrito Main-Taunus , Liederbach Süd . Esta relativamente nueva parada da servicio sobre todo a la zona comercial del municipio. A continuación se encuentra la estación de Liederbach, que se encuentra exactamente en el límite de los dos distritos de Oberliederbach y Niederhofheim y ofrece la primera posibilidad de cruce después de Höchst. Antes de la incorporación de los dos distritos a Liederbach, la estación se denominaba Niederhofheim-Oberliederbach . La segunda vía se utiliza ocasionalmente, por ejemplo, en caso de retrasos.

Después de atravesar campos y prados, el tren llega al apeadero de Münster y, a continuación, al centro de la ciudad de Kelkheim, donde se realizan los cruces de trenes. Los tiempos de parada se desvían de la simetría habitual de minutos , siendo los tiempos de llegada previstos en ambos sentidos 11 y 41 minutos después de cada hora. Poco después, el tren llega a la estación de Hornau, donde se encuentra la caseta de señales que controla la línea.

El ferrocarril de Königstein atraviesa el bosque municipal de Kelkheim ( Stadtwald ) y llega al límite sur de Königstein, donde también comienza el distrito de Hochtaunuskreis . Después de pasar por el apeadero de Schneidhain y de realizar un giro de 180° hacia el este, la línea llega a la estación de Königstein y, por tanto, al final de la línea.

La Hessische Landesbahn explota la línea de Königstein como parte de la red de la Asociación de Transportes del Rin-Meno (RMV), hasta 2019 como línea RMV 12 (RB 12). Para hacer más atractiva la línea, ahora también pasa por el Taunusbahn entre Frankfurt-Höchst y Frankfurter Hauptbahnhof . Ahora representa un complemento importante a la red de cercanías del Rin-Meno .

En 1901 , la empresa Kleinbahn AG Höchst-Königstein obtuvo una concesión para construir el ferrocarril de Königstein como Kleinbahn (ferrocarril ligero); esta empresa se convirtió más tarde en la Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE). La construcción comenzó en la estación de Höchst am Main (antes de su incorporación a Frankfurt) en el ferrocarril de Taunus. La línea se inauguró el 24 de febrero de 1902. ^[2] La empresa había comprado primero tres locomotoras similares a la T 9.1 prusiana . Le siguieron tres más del mismo tipo en 1903 (vendidas en 1910), 1913 y 1924, así como una T 3 prusiana en 1906. No hubo más máquinas hasta 1947, cuando se compraron dos Palatine P 5 de la Deutsche Reichsbahn . Aparte de algunas locomotoras de vapor más, que en parte se prestaron a corto plazo, la FKE cambió su flota a motores diésel, comprando varios vagones ferroviarios de Esslingen en 1959 y alquilando a la Deutsche Bundesbahn los vagones de la serie V 100 y V 160, que funcionaban como trenes de empuje y tracción con vagones de pasajeros "Silberling" . ^[3] Desde 1987, la FKE utiliza vagones de ferrocarril VT 2E de Linke-Hofmann-Busch . Desde 2006, la flota también consta de vagones de ferrocarril LINT 41. ^[4]

El 17 de noviembre de 1966 se produjo un fuerte accidente de tren en la línea Unterliederbach-Liederbach. Mientras el maquinista del tren se retiraba para descansar, el tren diésel de tres vagones, que se encontraba esperando solo en Kelkheim-Hornau, se puso en movimiento en dirección a Frankfurt, ya que no se había activado el freno de estacionamiento. Debido a la pendiente de la vía, el tren aceleró a más de 100 km/h. Un intento de descarrilamiento del tren en Kelkheim-Münster fracasó.

El vagón chocó de frente con un tren de pasajeros en dirección contraria en Oberliederbach. El maquinista y el fogonero de la locomotora de vapor se salvaron saltando. Siete pasajeros murieron y 80 resultaron heridos en el accidente. Entre los muertos se encontraba el único pasajero del vagón sin maquinista. Por razones desconocidas, el joven de veintidós años no había podido accionar el freno de emergencia para evitar el desastre, o al menos para paliar su gravedad y tal vez salvar su vida. ^{[5] [6] [7]}

Otro tren procedente de Frankfurt no pudo continuar hacia Liederbach justo a tiempo.

Entre 1989 y 1995, la línea tuvo la marca K-Bahn , que, a pesar de su corta vida útil, todavía se utiliza con frecuencia en la actualidad. Además, el antiguo tren ligero fue resaltado en el plano de líneas de la antigua Asociación de Transportes de Frankfurt (FVV) con su propio color. Del mismo modo, en 1993, cuando se restableció la línea secundaria, también operada por la FKE bajo el nombre de Taunus Railway , se le dio la marca T-Bahn .

En 1995 se fundó la Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), poniendo fin así a la corta historia de las líneas K y T. Ambas recibieron su nombre siguiendo el sistema de numeración uniforme de la RMV (líneas 12 y 15).

A principios de noviembre de 2014 se anunció que Rhein-Main-Verkehrsverbund y Alstom habían acordado utilizar nuevos vagones con propulsión de pilas de combustible ( iLINT ) en las líneas de la red Taunus (12, 13, 15 y 21) a partir de 2018 como muy pronto. ^{[8] [9] [10] [11]}

• Schomann, Heinz (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Eisenbahnbauten und -strecken 1839-1939 (en alemán). Darmstadt: Konrad Theiss Verlag. ISBN 3-8062-1917-6.
• Fink, Jochen (2002). Frankfurt-Königstein. Ein Jahrhundert Nahverkehr im Taunus (en alemán). Múnich: GeraMond. ISBN 3-7654-7196-8.