Sucursal de Norristown
| Sucursal de Norristown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Un tren de salida de la línea Manayunk/Norristown en el ramal Norristown en el Centro de Transporte de Norristown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | SEPTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | Línea Manayunk/Norristown | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 18 de octubre de 1834 ( 18 de octubre de 1834 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de línea | 14,6 millas (23,5 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Catenaria aérea de 12 kV y 25 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal de Norristown es una línea ferroviaria de Pensilvania . Recorre 23,5 km (14,6 millas) desde un cruce con la línea principal de SEPTA en el norte de Filadelfia hasta Norristown, Pensilvania . Fue construido originalmente por el ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown (PG&N) en 1834 y fue parte del sistema de Reading Company desde 1870 hasta 1976. Hoy es propiedad de SEPTA y alberga el servicio de trenes de cercanías de la línea Manayunk/Norristown .
Historia
El ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown completó su línea inicial entre Filadelfia y Germantown en 1832. La geografía del arroyo Wissahickon frustró los planes de construir directamente desde Germantown hasta Norristown , por lo que la compañía construyó hacia el oeste desde lo que ahora es 16th Street Junction en el norte de Filadelfia . [1] Esta línea llegó a Manayunk el 18 de octubre de 1834 y a Norristown el 15 de agosto de 1835. La línea siguió la orilla este del río Schuylkill y no lo cruzó. [2]
El ferrocarril de Filadelfia y Reading extendió su línea principal por la orilla oeste del río Schuylkill en 1838. El Reading servía a Bridgeport , al otro lado del Schuylkill desde la terminal de PG&N en Norristown, pero no existía ninguna conexión física. [3] Esto se solucionó en 1851 cuando la Swedes Ford Bridge Company, arrendataria de PG&N, construyó un puente ferroviario y vial entre las dos ubicaciones. [4] [5] Esto permitió que los dos ferrocarriles intercambiaran tráfico, y algunos trenes de pasajeros del Reading comenzaron a utilizar el depósito de PG&N en Ninth Street y Green Street. [1]
El ferrocarril de Filadelfia y Reading arrendó la línea de Filadelfia, Germantown y Norristown el 1 de diciembre de 1870. [6] La compañía continuó existiendo en el papel y siguió siendo la propietaria de la línea entre 16th Street Junction y Norristown, aunque el control ahora recaía en Reading. [7] El ferrocarril Stony Creek , controlado por el ferrocarril North Pennsylvania , había construido una línea al sur desde Lansdale hasta Norristown, terminando en Main y Markley, el sitio actual de Norristown–Main Street . Esta línea se inauguró en 1874. [5] Reading, a través del ferrocarril Norristown Junction, construyó una conexión entre las dos líneas en 1880. [1]
Otro cambio significativo se produjo en 1903 con la apertura de un nuevo puente sobre el río Schuylkill para reemplazar la conexión original en Swedes Ford. Esta nueva línea de conexión se desvió de la rama de Norristown justo al oeste de la antigua estación PG&N en Norristown, cruzó la isla Barbadoes y realizó una conexión con la línea principal de Reading. [1] [8] [9] Reading electrificó la rama desde 16th Street Junction hasta Elm Street, en lo que había sido parte del ferrocarril Stony Creek, en 1933. [10] Con la quiebra final de Reading Company en 1976, la rama de Norristown fue transferida a Conrail y luego a SEPTA . [7]
A principios de 2013, SEPTA comenzó a llevar a cabo importantes mejoras operativas y rehabilitación física en la línea. Un aspecto central de este proyecto es la sustitución del sistema de señalización automática de bloqueo de vía de 80 años de antigüedad por uno que se muestra solo en la cabina de operación y funciona en ambas direcciones en ambas vías, lo que permite una mayor flexibilidad operativa. Se están construyendo dos nuevos enclavamientos controlados a distancia para facilitar la operación bidireccional, uno en Miquon y el otro en Norristown entre la estación principal y el cruce de Ford Street. También se está construyendo una vía de almacenamiento electrificada en Miquon para permitir el retorno temporal de trenes en esa estación, ya que la línea está sujeta periódicamente a inundaciones del río Schuylkill alrededor de Spring Mill y Conshohocken. El reemplazo en curso de la catenaria aérea de la línea , la mayor parte de la cual tiene 80 años de antigüedad, continuará junto con el reemplazo de la señalización. También se están llevando a cabo en conjunción con estos proyectos el reemplazo de traviesas , la renovación de las superficies de los pasos a nivel y la poda de maleza y árboles a lo largo del derecho de paso. [11] SEPTA activó el PTC en la línea Norristown el 15 de agosto de 2016. [12]
Notas
- ^ abcd Coates (1990), pág. 66.
- ^ Pobre (1860), pág. 480.
- ^ Holton (1989), pág. 24.
- ^ Holton (1989), pág. 293.
- ^ ab Bean (1884), pág. 748.
- ^ Holton (1989), pág. 279.
- ^ ab USRA (1975), págs. 227–228, 281, 332.
- ^ "Puente ferroviario convertido en puente de carretera temporal". Ingeniería y mantenimiento ferroviario . 22 (6): 234–235. Junio de 1926.
- ^ "Compañía sueca Ford Bridge: cese de la condición de empleador" (PDF) . 7 de septiembre de 1977.
- ^ Coates (1990), pág. 68.
- ^ "Autobús lanzadera de la línea Manayunk / Norristown: una explicación". SEPTA . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
- ^ "Actualización del control positivo de trenes". SEPTA. 1 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
Referencias
- Bean, Theodore Weber, ed. (1884). Historia del condado de Montgomery, Pensilvania. Vol. 2. Estados Unidos: Unigraphic.
- Coates, Wes (1990). Trenes eléctricos a la terminal de Reading . Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises. OCLC 24431024.
- Holton, James L. (1989). El ferrocarril de Reading: historia de un imperio de la era del carbón: el siglo XIX. Vol. 1. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-1-7.
- Pobre, Henry Varnum (1860). "Historia de los ferrocarriles y canales de los Estados Unidos". Estados Unidos: JH Schultz & Company.
- Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos (1975). Plan final del sistema para la reestructuración de los ferrocarriles en la región del Noreste y Medio Oeste de conformidad con la Ley de Reorganización Ferroviaria Regional de 1973 (PDF) . Vol. 1. Washington, DC. OCLC 2889148.
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