Autopista del metro de Los Ángeles

Vía de autobús del metro
El autobús de la línea G se detuvo en la estación de North Hollywood
Descripción general
Lugar	Condado de Los Ángeles, California
Tipo de tránsito	Autobús de tránsito rápido
Número de líneas	2
Número de estaciones	29
Sitio web	metro.net
Operación
Comenzó la operación	29 de octubre de 2005 ; hace 18 años ( 29 de octubre de 2005 )
Operador(es)	Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro)
Técnico
Longitud del sistema	55,7 millas (89,6 km)
Mapa del sistema Mostrar mapa interactivo Mostrar mapa estático Leyenda Línea G  ■  Límite del condado de Ventura Hacia Ventura–Este Chatsworth ■  Límite del condado de Ventura A la estación Union de Los Ángeles División 8 Mantenimiento y Instalación de Almacenamiento Nordhoff Roscoe Camino Sherman Centro Warner interrumpido 2018 Canoga De Soto Colegio Pierce Tampa Reseda Balboa Madera I-405 Sepúlveda Van Nuys Leñador Colegio del Valle Cañón Laurel SR 170 Norte de Hollywood     Línea B A la estación Union Todas las estaciones son accesibles. Estación de vía de autobús Estación de transferencia de vía de autobús Antigua parada en la calle Línea J  ■  Línea San Bernardino A San Bernardino–Centro El Monte ↓ Autopista de autobuses El Monte ( I-10 ) I-710 Universidad Estatal de California en Los Ángeles ↓ correr por el lado izquierdo Centro Médico General de Los Ángeles I-5 Estación Unión       ↑ Autopista de autobuses El Monte (circulación por el lado izquierdo) Calle Los Ángeles Calle Spring/Calle 1 (Ayuntamiento de Los Ángeles) 1st St/Hill St ( centro cívico )    ↓ Avenida Grand │ Calle Olive ↑ 3rd St/Kosciuszko Wy ( Grand/Bunker Hill )    Calle 5 ( Plaza Pershing )    ↓ Avenida Grand │ Calle Olive ↑ Calle 6/Calle Flor ↑ Calle Figueroa │ Calle Flor ↓ Calle 7 ( Calle 7/Metro Ctr )      Olímpico Bl Pico Bl ( Pico )    I-10 Washington Blvd. ( Grand/LATTC )   Calle 23 ( LATTC/Instituto de Ortodoncia )   Calle Adams ↑ Calle Figueroa │ Calle Flor ↓ ↓ Autopista de tránsito del puerto ( I-110 ) Calle 37/USC Slauson Manchester Autopista del puerto ( I-105 )   Rosa Crans SR 91 ↑ Vía de tránsito del puerto Puerta del puerto Calle Victoria/Calle 190 I-405 ↓ Autopista del puerto ( I-110 ) Carson Carretera de la Costa del Pacífico ( SR1 ) ↑ Autopista del puerto Baliza del puerto Calle Beacon/Calle 1 Avenida Pacífico/Calle 1 Avenida Pacífico/Calle 3 Avenida Pacífico/Calle 7 Avenida Pacífico/Calle 11 Avenida Pacífico/Calle 15 Avenida Pacífico/Calle 17 Avenida Pacífico/Calle 19 Avenida Pacífico/Calle 21 Todas las estaciones son accesibles. Estación de vía de autobús Estación de transferencia de vía de autobús Parada en la calle Parada de transbordo en la calle Parada en la calle de un solo sentido Calle de un solo sentido parada de transferencia Este diagrama: vista hablar editar Mostrar diagrama de ruta

El sistema de buses de Los Ángeles (anteriormente conocido como Metro Liner y Metro Transitway ) es un sistema de rutas de autobuses de tránsito rápido (BRT) que operan principalmente a lo largo de carreteras exclusivas o semiexclusivas conocidas localmente como buses o transitway. Actualmente, hay dos líneas que dan servicio a 29 estaciones (sin incluir paradas en la calle) en el sistema: la línea G en el Valle de San Fernando y la línea J , que da servicio a El Monte , el centro de Los Ángeles , Gardena y San Pedro . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) opera el sistema de buses de Metro.

La Línea G, que corre a lo largo de una vía exclusiva para autobuses, fue la primera ruta del sistema en inaugurarse el 29 de octubre de 2005. La Línea J se inauguró el 13 de diciembre de 2009, utilizando las preexistentes Harbor Transitway y El Monte Busway , vías semiexclusivas que son utilizadas tanto por autobuses como como carriles de peaje de alta ocupación .

Las rutas de Metro Busway están diseñadas para imitar los servicios de Metro Rail , tanto en el diseño de los vehículos como en su funcionamiento. Los autobuses de ambas líneas utilizan un color plateado (similar al que se utiliza en Metro Rail), los pasajeros pueden subir al autobús por cualquier puerta y los vehículos tienen prioridad en las intersecciones. Al igual que Metro Rail, Metro Busway funciona con un sistema de pago por comprobante de pago , y los pasajeros que tengan una tarifa cargada en una tarjeta TAP pueden subir al autobús por cualquier puerta. Las tarjetas TAP se pueden comprar en las máquinas expendedoras ubicadas en las estaciones.

Las líneas de Metro Busway reciben su nombre como parte del esquema de nombres utilizado para las líneas de Metro Rail, sin embargo, los íconos de colores para las líneas de Metro Busway son cuadrados en lugar de los círculos utilizados para las líneas de Metro Rail.

En el condado de Los Ángeles operan dos líneas de Metro Busway: ^[1]

Nombre de la línea	Apertura [1]	Longitud [1]	Estaciones [1]	Terminos
Línea G	2005	17,7 millas (28,5 km)	17	Chatsworth (oeste) North Hollywood (este)
Línea J	2009 [a]	38 millas (61 km)	12	Estación El Monte (norte) Centro de tránsito Harbor Gateway (sur) Centro de San Pedro (sur)

Estos servicios operan en tres corredores principales (además de las calles de la ciudad, cuando sea necesario):

• Línea G de buses
• Autopista de autobuses El Monte
• Autopista del puerto / Autopista del puerto

La primera vía de autobús en el área de Los Ángeles fue El Monte Busway , que se inauguró en enero de 1973. El El Monte Busway, que corre paralelo a la autopista San Bernardino , ofrecía un viaje de 18 minutos entre El Monte y el centro de Los Ángeles , en comparación con los 35 a 45 minutos en los carriles de uso general. ^[2] La instalación fue un éxito con alrededor de 32.000 abordajes por día en líneas que usaban la vía de autobús a partir de noviembre de 2000. ^[3]

La segunda vía de autobús de la zona, Harbor Transitway , se inauguró en 1996 y ofrece una nueva conexión entre Gardena y el centro de Los Ángeles. La cantidad de pasajeros en Harbor Transitway fue radicalmente menor de lo esperado: Caltrans había proyectado que 65.200 pasajeros viajarían por Harbor Transitway cada día, pero después de 10 años, la instalación solo había atraído a 3.000 pasajeros por día de la semana. ^[3]

La construcción de una tercera vía para autobuses en la región se produjo después de una revuelta comunitaria contra una propuesta de línea de tren ligero en el Valle de San Fernando . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) adquirió el derecho de paso de la rama Southern Pacific Burbank en 1991, con la intención de utilizar el corredor para trenes ligeros. ^[4] Los vecinos solicitaron con éxito a los legisladores que aprobaran una prohibición de utilizar los ingresos del impuesto al transporte para cualquier cosa que no fuera una extensión del metro existente hacia el Valle de San Fernando. ^{[5] [6]} Sin embargo, la aprobación de la Proposición A en 1998 cortó la financiación de cualquier proyecto de metro. Con el metro y el tren ligero ahora prohibidos legalmente, pero con la creciente presión política para utilizar la antigua plataforma ferroviaria, la última opción disponible era una vía exclusiva para autobuses. Esta propuesta también fue rechazada por los grupos del vecindario; sin embargo, como la ley anterior no la prohibía, siguió adelante. ^[7] La ​​vía de autobuses se inauguró como la Línea Naranja (ahora Línea G) el 29 de octubre de 2005. La línea fue un éxito, atrayendo casi 23.000 abordajes por día en el primer año que estuvo abierta, y casi 30.000 abordajes por día en 2013. ^[8] La línea es tan popular que en 2014 los usuarios solicitaron a los legisladores que derogaran la prohibición del tren ligero, ^[9] y Metro ahora planea convertir la vía de autobuses en tren ligero para 2050. ^[10]

Después del exitoso lanzamiento de la vía de autobús en el Valle de San Fernando, Metro decidió cambiar el nombre de las otras vías de autobús del condado en un intento de aumentar la conciencia de su existencia. ^[11] En marzo de 2006, Metro decidió que la vía de tránsito Harbor Transitway sería de color bronce y la vía de autobús El Monte sería de color plata en los mapas de Metro y que las dos se comercializarían como un "servicio de vía de tránsito combinado". No se realizaron cambios en las operaciones de las rutas de autobús que operaban en ninguna de las instalaciones. Los cambios fueron criticados por ser difíciles de entender para los pasajeros irregulares y nuevos. ^[12]

En 2009, Metro volvió a planificar lo que propuso por primera vez en 1993 ^[13] y creó un nuevo servicio de tránsito rápido de autobuses llamado Silver Line (ahora J Line) que utiliza tanto Harbor Transitway como El Monte Busway. El nuevo servicio de mayor frecuencia se financiaría convirtiendo ambos corredores en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que se denominarían Metro ExpressLanes . La ruta de autobús comenzó a operar el 13 de diciembre de 2009. Desde el inicio de la J Line, Metro ha renovado las antiguas estaciones a lo largo de Harbor Transitway y El Monte Busway, acercándolas a las comodidades proporcionadas a lo largo de la vía de autobuses de la G Line. El plan ha llevado a un mayor número de pasajeros a lo largo del corredor, especialmente a lo largo de Harbor Transitway . ^[8]

El 30 de junio de 2012, el carril exclusivo para autobuses de la línea G se extendió hacia el norte hasta la estación Chatsworth de Metrolink , y continuó siguiendo el antiguo derecho de paso de Southern Pacific Burbank Branch, propiedad de Metro. ^[14]

En 2020, como parte de un cambio de marca en todo el sistema, se cambió el nombre de la Línea Siliver y la Línea Naranja. La Línea Naranja pasó a llamarse Línea G y la Línea Plateada se convirtió en Línea J. ^[15]

La siguiente tabla muestra el cronograma de las ampliaciones del BRT:

Descripción del segmento	Fecha de apertura	Pauta)	Puntos finales	# de nuevas estaciones	Longitud de la vía para buses (millas)
Segmento inicial de la Línea Naranja del Metro	29 de octubre de 2005		Norte de Hollywood – Centro Warner	13	14
Estación de Canoga	27 de diciembre de 2006		Canoga	1 [a]	−
Segmento inicial de la Línea Plateada del Metro	13 de diciembre de 2009		El Monte – Puerta de entrada al puerto	9 [b]	26
Estación de la calle 37/USC	12 de diciembre de 2010		Calle 37/USC	1 [c]	−
Extensión de la línea naranja del metro a Chatsworth	30 de junio de 2012		Canoga- Chatsworth	4	4
Extensión de la Línea Plateada del Metro a San Pedro	13 de diciembre de 2015		Pasarela del puerto – San Pedro (Pacific/21st Street)	2	8
Servicio de transporte al Warner Center	24 de junio de 2018		Se retira la estación Warner Center	-1 [d]	−
TOTAL				29	44

Notas:

Metro planea agregar líneas adicionales de Metro Busway; algunos proyectos podrían ver acelerados sus cronogramas bajo su iniciativa Veintiocho para el 28 .

El 17 de marzo de 2021, el personal de Metro presentó cinco corredores que la agencia podría explorar para implementar en ellos el sistema de tránsito rápido de autobuses. ^[16]

Concepto	Descripción	Construcción	Operacional	Estado	Árbitro.
Corredor de tránsito del norte del valle de San Fernando	Este proyecto se suponía que sería una nueva ruta de Bus Rapid Transit (BRT) de este a oeste que conectaría la estación Metrolink de Chatsworth de Metro con la estación North Hollywood en el Valle de San Fernando de Los Ángeles. A partir de mayo de 2022, Metro abandonó el enfoque de una sola línea de BRT y, en cambio, se centró en mejorar el servicio de autobuses locales a través de carriles para autobuses en horas pico en Roscoe Boulevard y prioridad de señalización en otras siete líneas. El proyecto también agrega alrededor de 400 paradas de autobús y 80 focos para autobuses en todo el Valle de San Fernando. Cinco paradas de autobús importantes recibirán mejoras clave (dos en CSUN ), que incluyen paradas más grandes, más asientos, nueva información en tiempo real y de orientación y mejor iluminación. Se espera que la implementación del proyecto comience en el otoño de 2023 y se complete en el invierno de 2025.	2023	2025	Aprobado	[17] [18] [19]
Corredor de tránsito de North Hollywood a Pasadena	Crea una nueva ruta BRT este-oeste que conecta la estación Memorial Park de Metro en Pasadena con la estación North Hollywood en el Valle de San Fernando de Los Ángeles con paradas en Eagle Rock , Glendale y Burbank . Metro actualmente cuenta con fondos estatales de la Medida M y SB-1 para crear la línea. Se prevé que el proyecto cueste menos de $267 millones para construirlo. Se espera que la construcción del BRT comience en 2024 y se inaugure en 2027 con aproximadamente 22 estaciones. Forma parte de la iniciativa Twenty-eight by '28.	2024	2027	Aprobado	[20] [21] [22] [23] [24]
Corredor de tránsito de Vermont	Crear una nueva ruta de metro de norte a sur por Vermont Avenue que extienda la línea B de HRT en la estación Wilshire/Vermont hacia el sur, hasta la línea E y la línea C de Metro . Incluido como un proyecto de Plan Estratégico No Financiado de Nivel 2 en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2009; una línea de tránsito rápido de autobús ha sido financiada en el corto plazo por la Medida M, pero se realizarán estudios para un posible tránsito ferroviario pesado, ya que el corredor de Vermont es el segundo corredor de transporte público más transitado de Metro.	2020	2024	Se han financiado tres análisis de LPA/Pendiente de borrador de EIR para BRT	[20] [25]
Conversión G LRT	Convertir la actual ruta de autobús de tránsito rápido G Line en un sistema de tren ligero. Esto fue posible después de la derogación en 2014 de la legislación estatal que prohibía el tren ligero a lo largo del derecho de paso de la línea G, que se había promulgado debido a la oposición del vecindario en la década de 1990. Los puentes a lo largo de la vía de autobuses están diseñados según los estándares del tren ligero, pero el proyecto requeriría una interrupción sustancial del servicio a medida que se reemplaza la calzada por rieles y se instala un cable catenario. Algunos políticos del Valle y grupos de presión han respaldado la propuesta; los críticos han sugerido que sería mejor gastar los fondos en agregar nuevas líneas a lo largo de otros corredores en el Valle. Los planes a largo plazo incluyen la conversión completa en fases con el reemplazo total para 2057. Metro comenzó las mejoras del sistema de tren ligero en 2018 agregando más barreras para cruces a nivel, dos nuevos viaductos en Van Nuys Blvd y Sepulveda Blvd, lo que redujo el tiempo de viaje en un 20%.	2051	2057	No hay fondos disponibles para el tren ligero hasta 2051	[26] [10] [27]
Línea BRT/LRT de Lincoln Blvd.	Extender la línea C del LRT desde el LAX hacia el noroeste hasta Venice y Santa Monica Beach y posiblemente conectarla con la terminal occidental de la línea E. La línea C fue diseñada originalmente para mantener la compatibilidad con esta extensión. Incluida en el Plan de movilidad del lado oeste de la ciudad de Los Ángeles y como proyecto del Plan estratégico no financiado de nivel 2 en el Plan de transporte a largo plazo de 2009.	2043	2047	No se realizó LPA ni EIR	[20] [28]

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• Lista de estaciones de autobuses del metro de Los Ángeles