HMS Ethalion (1797)
 "El HMS Ethalion en acción con la fragata española Thetis frente al cabo Finisterre , 16 de octubre de 1799", Thomas Whitcombe , 1800 | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | HMS Ethalion |
| Ordenado | 30 de abril de 1795 |
| Constructor | Graham, Harwich |
| Acostado | Octubre de 1795 (nombrado el 14 de noviembre de 1795) |
| Lanzado | 14 de marzo de 1797 [1] |
| Honores y premios | Medalla de Servicio General Naval con broche "12 de octubre de 1798" |
| Destino | Naufragó el 25 de diciembre de 1799 |
| Características generales [1] | |
| Clase y tipo | Fragata de quinta clase de la clase Artois con 38 cañones |
| Toneladas de carga | 992 8 ⁄ 94 ( bm ) |
| Longitud | 146 pies 1 pulgada (44,5 m) (cubierta de cañones) 121 pies 7 pulgadas (37,1 m) |
| Haz | 39 pies (11,89 m) (sin carga) 15 pies 0 pulgadas (4,57 m) (con carga) |
| Borrador | 10 pies 3 pulgadas (3,12 m) |
| Profundidad de agarre | 13 pies 9 pulgadas (4,19 m) |
| Plano de navegación | Buque de aparejo completo |
| Complementar | 270 |
| Armamento |
|
El HMS Ethalion fue una fragata de quinta clase de la clase Artois con 38 cañones de la Royal Navy . Fue construida por Joseph Graham de Harwich y botada el 14 de marzo de 1797. En su breve carrera antes de naufragar en 1799 en la costa francesa, participó en una importante batalla y en la captura de dos corsarios y un rico botín .
Servicio
El Ethalion entró en servicio en 1797, operando en el Canal de la Mancha como parte de la Flota del Canal . Poco después de su puesta en servicio en abril bajo el mando del capitán George Countess , el Ethalion participó en la persecución de un escuadrón francés al mando de Jean-Baptiste-François Bompart que intentaba invadir Irlanda durante la Rebelión de 1798. El Countess mantuvo a la flota francesa a la vista durante varios días y pudo hacer señales para solicitar ayuda. Esto trajo una fuerza significativa bajo el mando de John Borlase Warren a la región y los franceses fueron derrotados en la Batalla de la Isla Tory . El Ethalion , con Melampus , tomó el Bellone de 40 cañones , que la Marina Real puso en servicio. El Ethalion tuvo un hombre muerto y tres heridos; los franceses perdieron 20 hombres muertos. [2] En 1847, la Batalla de la Isla Tory le valió a cualquier miembro de la tripulación que aún sobreviviera la Medalla de Servicio General Naval con broche "12 de octubre de 1798".
El 2 de febrero de 1799, el Ethalion estaba operando con el Anson cuando juntos capturaron un cúter corsario de 14 cañones, el Bayonnaise. Se trataba del Boulonnoise , que partía de Dunkerque y que había "molestado enormemente el comercio en el Mar del Norte". [3] Tenía una tripulación de 70 hombres y había sido el cúter de ingresos Swan . El Swan había sido capturado unos dos años antes en la isla de Wight en una acción que le costó la vida al capitán Sarmon, su comandante. [4]
El 6 de marzo, el Ethalion capturó al corsario Infatigable, de 18 cañones , en el Canal de la Mancha tras una persecución de 10 horas. El Infatigable estaba armado con 18 cañones y tenía una tripulación de 120 hombres. Había salido de Nantes a tan solo un día, con provisiones para una travesía de cuatro meses. [5] [a]
Más tarde, en 1799, el capitán James Young tomó el mando. [1]
Captura deTetisySanta Brigada
En 1799, el Ethalion estaba operando con otras cuatro fragatas frente a Veracruz contra los barcos españoles. La fragata británica Naiad , del capitán William Pierrepont, estaba patrullando frente a la costa de España cuando avistó dos fragatas españolas de 34 cañones, Santa-Brigida y Thetis el 15 de octubre de 1799. El capitán Pierrepont del Naiad salió en su persecución y antes del amanecer, el Ethalion las vio y se unió a la persecución. A las 7:00 a. m., los dos españoles se separaron, por lo que Pierrepont siguió a una fragata, junto con Alcmena y Tritón , que también se habían unido a la persecución, mientras dirigía al Ethalion , para perseguir a la otra fragata. A las 11:30 a. m., el Ethalion había alcanzado a su presa y después de un breve enfrentamiento, el buque español arrió su bandera . El Ethalion no tuvo bajas, aunque el español tuvo un hombre muerto y nueve heridos. [7]
La Tritón , la más rápida de las tres fragatas británicas, lideró la persecución de la segunda fragata. A la mañana siguiente, la Tritón chocó contra unas rocas mientras intentaba evitar que su presa llegara a puerto. La Tritón se apartó de las rocas y reanudó la persecución a pesar de que había agua. Ella y la Alcmena intercambiaron fuego con la fragata española, que se rindió antes de que la Naiad pudiera alcanzarla. Cuatro grandes barcos españoles salieron de Vigo , pero luego se retiraron cuando las tres fragatas británicas se prepararon para atacarlos. La Alcmena tuvo un hombre muerto y nueve heridos, y la Tritón un hombre herido; la Santa Brígida tuvo dos hombres muertos y ocho hombres heridos. [8]
El barco que Ethalion había capturado resultó ser el Thetis , bajo el mando del capitán Don Juan de Mendoza. Se dirigía a casa desde Veracruz con un cargamento de cacao, cochinilla y azúcar, y lo más importante, dinero en metálico por valor de 1.385.292 dólares españoles (312.000 libras esterlinas). El barco que Triton , Alcmena y Naiad habían capturado era el Santa Brigida , bajo el mando del capitán Don Antonio Pillon. Llevaba un cargamento de drogas, achiote , cochinilla, índigo y azúcar, y unos 1.500.000 dólares. El dinero del premio se pagó el 14 de enero de 1800. [b]
En diciembre, Ethalion , entonces bajo el mando del capitán John Searle, [1] participó en el bloqueo de la costa atlántica francesa.
Pérdida
El 25 de diciembre de 1799, el Ethalion naufragó en un arrecife frente a las islas Penmarks . Se intentó salvar el barco accidentado, pero los daños fueron demasiado graves. Danae , Sylph y el cúter armado contratado Nimrod ayudaron a rescatar a la tripulación. El primer teniente del Ethalion prendió fuego a los restos. Searle, el primer teniente, y el segundo del capitán fueron los últimos en irse. [10] La corte marcial posterior absolvió honorablemente a Searle y sus oficiales por la pérdida. La junta dictaminó que el accidente se debió a mareas inusuales contra las cuales la habilidad y el celo de los oficiales y la tripulación del barco fueron inútiles. [11]
Notas
- ^ La Marina Real Británica recibió al Infatigable como HMS Dispatch , pero nunca lo equipó ni lo puso en servicio. Lo vendió en 1801. [6]
- ^ Cada uno de los cuatro capitanes británicos recibió £ 40.730 18 s ; cada infante de marina y marinero recibió £ 182 4s 9½ d , una cantidad probablemente igual a ocho o nueve años de salario. [9]
Citas
- ^ abcd Winfield (2008), pág. 143.
- ^ "No. 15078". The London Gazette . 6 de noviembre de 1798. pág. 1060.
- ^ Crónica Naval , Vol. 1, pág. 434.
- ^ Crónica Naval , Vol. 1, pág. 259.
- ^ "No. 15119". The London Gazette . 26 de marzo de 1799. págs. 286–287.
- ^ Winfield (2008), pág. 267.
- ^ "No. 15197". The London Gazette . 22 de octubre de 1799. págs. 1093–1094.
- ^ "No. 15197". The London Gazette . 22 de octubre de 1799. págs. 1094–1095.
- ^ James y Chamier (1837), págs. 356–8.
- ^ Hepper (1994), págs. 93-4.
- ^ Grocott (2002), pág. 87.
Referencias
- Grocott, Terence (2002) [1997]. Naufragios de la era revolucionaria y napoleónica . Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-164-5.
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la navegación a vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- James, William; Chamier, Frederick (1837). Historia naval de Gran Bretaña: desde la declaración de guerra de Francia en 1793 hasta la ascensión al trono de Jorge IV. Vol. 2. Londres, Reino Unido: R. Bentley. OCLC 656581450.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7.
Enlaces externos
- Buques de la Old Navy
