Estación de ladridos

Ladrido
La explanada de la estación en 2004
Ladrido Ubicación de Barking en el Gran Londres
Ubicación	Ladrido
Autoridad local	Distrito londinense de Barking y Dagenham
Gestionado por	c2c
Dueño	Red ferroviaria
Código(s) de estación	BKG
Categoría DfT	B
Número de plataformas	9 (frente a 8 pistas)
Accesible	Sí [1] [2]
Zona tarifaria	4
Entrada y salida anual del metro de Londres
2019	18,13 millones [3]
2020	14,29 millones [4]
2021	9,27 millones [5]
2022	14,56 millones [6]
2023	15,14 millones [7]
Entrada y salida anual de National Rail
2018-19	14.452 millones [8]
– intercambio	0,822 millones [8]
2019-20	13.831 millones [8]
– intercambio	0,627 millones [8]
2020-21	6,743 millones [8]
– intercambio	0,263 millones [8]
2021–22	5,982 millones [8]
– intercambio	1.500 millones [8]
2022–23	12.730 millones [8]
– intercambio	0,746 millones [8]
Compañías ferroviarias
Empresa original	Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend
Preagrupamiento	Ferrocarril de Midland
Post-agrupación	Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
Fechas clave
13 de abril de 1854 ( 13 de abril de 1854 )	Abierto por LT&SR
1902	Se inició la línea del distrito
1905	Distrito retirado
1908	Se reinicia la línea del distrito
Estado de cotización
Característica listada	Sala de reservas
Calificación de listado	II
Número de entrada	1242678 [9]
Añadido a la lista	24 de noviembre de 1995
Otra información
Enlaces externos	Página de información de la estación TfL Salidas Instalaciones
Coordenadas	51°32′21″N 0°04′54″E / 51.5393, -0.0817
Portal de transporte de Londres

Barking es una estación de intercambio que da servicio a la ciudad de Barking , al este de Londres. Recibe el servicio de las líneas principales de metro de Londres , London Overground y National Rail . Está situada en Station Parade, en el centro de la ciudad.

En el metro, es una parada de la línea District y también es la terminal este de la línea Hammersmith & City ; en la red de National Rail, cuenta con servicios c2c que operan desde y hacia Fenchurch Street ; y en el Overground, anteriormente era la terminal este de la línea Gospel Oak a Barking , que ahora se ha extendido hasta Barking Riverside . También hay intercambio con las rutas de London Buses y East London Transit en la fachada de la estación. La estación de metro es la más concurrida de la red fuera de las zonas 1 y 2.

La estación fue inaugurada en 1854 por el London, Tilbury and Southend Railway como una de las primeras estaciones de la ruta. Fue reconstruida en 1908 y nuevamente en 1959. A partir de junio de 2023 ^[actualizar], se están llevando a cabo importantes remodelaciones en la estación.

La estación se inauguró como parte de la nueva línea de London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR) que salía de la línea principal de Eastern Counties Railway (ECR) en un nuevo cruce en Forest Gate. Dos trenes LT&SR independientes que partían de Londres partían de Fenchurch Street y Shoreditch y se combinaban en Stratford para el trayecto a Tilbury (y se dividían en Stratford en la dirección opuesta). Barking en ese momento era un pequeño pueblo y la estación original era un asunto de dos plataformas que se inauguró el 13 de abril de 1854. La congestión en Stratford y el deterioro de las relaciones entre los arrendatarios que operaban el LT&SR y el Eastern Counties Railway vieron una nueva ruta construida entre Barking y Gas Factory Junction donde la nueva ruta se unió al London & Blackwall Extension Railway , inaugurado en 1858. Aparte de un nuevo cruce al oeste de Barking (y al oeste del puente del río Roding) no se hicieron cambios en Barking y la sección original de Forest Gate Junction fue utilizada por un tren de mercancías y un servicio de Bishopsgate a Barking operado por el ECR y después de 1862 por el Great Eastern Railway .

Entre el río Roding y la estación había un paso a nivel en Tanner Street y otro en East Street, en el extremo este de la estación. Alrededor de 1860 se colocaron algunas vías de carbón en el lado sur de la línea, al oeste de la estación.

La nueva ruta directa de Pitsea se abrió por etapas, primero hasta Upminster (1885), East Horndon (1886) y finalmente se unió a la ruta existente de Southend en Pitsea en 1888. Se construyó un nuevo cruce a 200 yardas al este de la estación de Barking y se controlaba mediante una nueva cabina de señales llamada Barking East Junction. La antigua cabina de Barking Junction al oeste pasó a llamarse Barking West Junction.

Esta estación duró hasta la década de 1880, cuando el aumento del tráfico de pasajeros y mercancías, así como los problemas con los pasos a nivel en Barking (que se estaba expandiendo), hicieron que fuera necesario hacer algo. ^[10]

Los cambios para la reconstrucción de 1889 fueron:

• Una plataforma adicional en el lado inferior de la estación para permitir que el servicio GE Liverpool Street circule desde las plataformas pasantes.
• Las dos plataformas existentes se ampliaron para dar cabida a trenes más largos.
• Una plataforma superior solo para servicios de salida
• Nuevo edificio de la estación
• Nuevo muelle para ganado

No se realizaron cambios en los arreglos de pasos a nivel a pesar del aumento de uso, aunque se cerraron varios pasos peatonales menores en 1900/1901.

La reconstrucción se realizó antes de la llegada a Barking de los servicios del Tottenham and Forest Gate Railway (T&FGR), que se inauguró en julio de 1894. Aunque era una empresa conjunta entre LT&SR y Midland Railway, la mayoría de los servicios eran operados por esta última empresa. ^[10]

A principios de siglo, el Ayuntamiento del Distrito Urbano de Barking Town estaba muy preocupado por la cantidad de tiempo que las Puertas de East Street permanecían cerradas al tráfico rodado. En 1902, la LT&SR colaboró ​​al realizar algunos cambios menores en la señalización, que fueron el preludio de otros cambios en la zona. En 1900 se inauguró un nuevo puente sobre el río Roding y en 1903 se sustituyó el puente original sobre el río. El nuevo plan hizo que los trenes Great Eastern/T&FGR circularan por las líneas del norte y los trenes LT&SR por las líneas del sur.

Al mismo tiempo, se estaba construyendo el ferrocarril Whitechapel and Bow (una iniciativa conjunta de LT&SR/District Railway) y, cuando se inauguró, los trenes de la línea District llegaban con frecuencia hasta East Ham y algunos llegaban hasta Upminster. En esa época, todos los trenes funcionaban a vapor. La caída del rendimiento de LT&SR (y la mejora del tráfico de cercanías de Southend) hizo que la línea de Bromley a East Ham se cuadruplicara y se electrificara, con servicios eléctricos de la línea District que terminaban en East Ham a partir de 1905.

La zona de Little Ilford , al oeste de Rover Roding, se desarrolló entre 1902 y 1908, y se extendieron vías adicionales hasta Barking (por lo que ahora había tres pares de vías a través del río Roding). Los servicios eléctricos de la District Line se extendieron desde East Ham y terminaron en Barking (aunque algunos servicios de la District Line a vapor funcionaban hasta Southend).

En ese momento, la LT&SR, que anteriormente se había resistido a cerrar el paso a nivel en East Street, finalmente vio la necesidad de un puente y esto fue una parte clave de la reconstrucción. La estación en sí ahora constaba de ocho plataformas que, según su uso, eran:

También había una línea Up Rippleside Loop para el tráfico de mercancías y se reconstruyó el patio de mercancías al oeste de la estación.

Los servicios eléctricos completos de la District Line a Barking comenzaron el 1 de abril de 1908 y las plataformas 2 y 3 se electrificaron en 1911. El año siguiente, en 1912, la LT&SR fue absorbida por Midland Railway y, tras la Ley de Agrupamiento de 1921, pasó a formar parte de London, Midland and Scottish Railway . ^{[11] [12]}

La LMS and District Railway estudió una extensión electrificada hasta Upminster que implicaba nuevas estaciones y un conjunto adicional de vías con algunos cambios en el extremo este de la estación de Barking. La nueva sección se inauguró el 12 de septiembre de 1932 y cuatro años más tarde la línea Metropolitan comenzó a operar también a través de Barking hasta Upminster. ^[13] Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación de Barking resultó dañada por las bombas en los bombardeos. Los principales incidentes incluyeron:

^[14]

Los ferrocarriles fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 y Barking se convirtió en una estación de la Región Midland de Londres durante un breve período antes de transferirse, junto con el resto de las antiguas líneas LTS, a la Región Oriental el 20 de febrero de 1949.

A principios de la década de 1950 se desarrolló un importante programa de obras para toda la línea LTS que consistía en:

• Electrificación y re-señalización del LTSR
• Separación operativa completa de la LTSR y la línea del distrito
• Simplificación de las operaciones de transporte de mercancías centradas en el patio de maniobras de Ripple Lane
• Reconstrucción de la estación de Barking con un paso elevado para trenes de mercancías y un intercambiador entre los servicios de metro y de la línea Southend. Para mejorar el intercambio de pasajeros entre la línea District y British Rail (y viceversa), se construyó un paso subterráneo al este de Barking y un segundo paso elevado al oeste.

Esta obra se entregó a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, y a partir de junio de 1962 todos los servicios de pasajeros fueron operados por Unidades Múltiples Eléctricas Clase 302 .

La sala de reservas de la estación fue completamente reconstruida entre 1959 y 1961 según los diseños del arquitecto HH Powell ^[9] con el arquitecto de proyectos John Ward del Departamento de Arquitectura de la Región Este de los Ferrocarriles Británicos . ^[15] Nikolaus Pevsner afirmó que fue "erigida para coincidir con la electrificación del ferrocarril" y que "es proporcionalmente moderna en su aspecto y, sin lugar a dudas, una de las mejores estaciones inglesas de esta fecha". La estación fue reabierta por la Reina en 1961. ^[16] Ahora es un edificio catalogado de Grado II . ^[17]

La línea LTS y la estación de Barking pasaron a formar parte del sector de Londres y Sudeste de British Rail en 1982 y, en junio de 1986, pasó a denominarse Network South East (NSE). A principios de los años 90, el gobierno conservador intentó privatizar los ferrocarriles, por lo que la operación del servicio de trenes de pasajeros de NSE quedó bajo el control de una unidad de operaciones ferroviarias.

La línea LTS se privatizó en mayo de 1996 y una nueva empresa llamada LTS Rail (propiedad de Prism Rail) se hizo cargo de las operaciones de los servicios a través de la estación de Barking. Los propietarios de Prism Rail fueron comprados por National Express en 2000 y la línea pasó a llamarse C2C. Más tarde, C2C fue comprada por Trenitalia, que gestiona la estación en la actualidad.

La infraestructura fue inicialmente administrada por Railtrack desde 1994, pero esa empresa quebró y fue rescatada por el gobierno en 2001. Se formó una nueva empresa llamada Network Rail para mantener la infraestructura.

• En noviembre de 1923, una locomotora chocó contra los topes en Barking y volcó, quedando sobre la carretera de abajo. ^[18]

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La estación tiene cuatro juegos de escaleras desde los andenes hasta el puente elevado y la sala de reservas. Cuatro rampas conectadas por un pasamanos dan acceso sin escalones entre todos los andenes. Las escaleras/rampas acceden a los andenes: i) 1/1a, ii) 2/3/4, iii) 5/6 y iv) 7/8. Hay un ascensor entre la sala de reservas y los andenes 1/1a. Esta estación tiene dos andenes de bahía (n.º 1 y 3). El andén 1 era el andén terminal de la línea Gospel Oak a Barking , antes de la extensión de la línea a Barking Riverside, y solo solía ser utilizado por los servicios de London Overground . Se electrificó en 2017, lista para la introducción planificada de trenes eléctricos en 2018. El andén 3 es utilizado por algunos trenes LU en ambas líneas que sirven a la estación, pero principalmente en la línea District.

La taquilla está gestionada por c2c y tiene dos ventanillas de servicio (a fecha de 2024, con obras de remodelación aún en curso). Los billetes están disponibles para National Rail, así como para London Underground . También se pueden emitir tarjetas Oyster en la taquilla. Hay seis máquinas expendedoras de billetes de autoservicio, que pueden emitir billetes pedidos en línea (Tickets on Demand o 'TOD') y vender productos Oyster. (Las cuatro máquinas Shere Fastticket que todavía estaban en el lugar el 25 de abril de 2018 han sido retiradas del servicio a partir del 1 de abril de 2018, según un cartel colocado en ellas). Siete barreras de billetes y una amplia puerta de billetes controlan el acceso a todas las plataformas. Hay apartaderos al este que se construyeron para acomodar el material D, el material C y el material S, aunque desde 2017 solo el material S está en servicio en la ruta. [La información de la máquina expendedora de billetes ahora está desactualizada].

Al oeste de la estación hay dos puentes ferroviarios. El más occidental lleva las vías de NR hacia y desde las plataformas 7 y 8 sobre las cuatro vías hacia y desde las plataformas 2 a 6 para unir las vías hacia y desde Woodgrange Park y más allá, lo que facilita los servicios c2c para dar servicio a Stratford y Liverpool Street y, desde julio de 2022, a la extensión de London Overground a Barking Riverside.

El puente más al este lleva las vías del metro en dirección oeste desde la plataforma 6 sobre las vías NR hacia y desde las plataformas 4 y 5 hasta el lado sur de las vías LU desde la plataforma 2. Esto permite cambios entre plataformas en dirección este entre los trenes LU en la plataforma 2 y los trenes NR en la plataforma 4.

Al este de la estación, un subterráneo invierte el efecto del puente anterior, lo que permite cambios entre plataformas en dirección oeste entre los trenes LU en la plataforma 6 y los trenes NR en la plataforma 5.

Los números de escaleras/rampas se utilizan para mayor claridad en este artículo; no en el uso real.

El Ayuntamiento de Londres de Barking y Dagenham ha desarrollado un plan maestro para la estación de Barking para la remodelación de la estación, que incluye la eliminación de locales comerciales del vestíbulo de la estación, la ampliación de las barreras de billetes, máquinas de tarjetas Oyster adicionales y nuevas obras de construcción para reemplazar los locales comerciales y aumentar la luz natural en la estación. ^[19] En 2009, la estación fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B en la evaluación de la estructura y el entorno por parte de compradores misteriosos, y se planeó que recibiera una parte de los 50 millones de libras de financiación para mejoras. ^[20]

Como parte de la renovación de 2011 de la franquicia de Essex Thameside , se propuso que la propiedad de la estación pudiera transferirse a Transport for London . ^[21] Después de las elecciones generales de 2010, se retiró la financiación para las obras planificadas y la renovación de la franquicia de 2011 se retrasó hasta 2013. La nueva invitación a licitar la franquicia propone la transferencia del mantenimiento del edificio de Network Rail al nuevo operador e incluye una opción para completar las obras de remodelación. En 2012, se reordenó y repavimentó el espacio público fuera de la estación en Station Parade, utilizando fondos de Transport for London. ^[22]

En metro, cuenta con el servicio de las líneas District y Hammersmith & City (y dos líneas Circle a primera hora de la mañana ) y constituye la terminal oriental de Hammersmith & City, mientras que los servicios de la línea District continúan hacia el este hasta Upminster . La estación también cuenta con el servicio de National Rail ( c2c ) y de London Overground .

• Metro de Londres: algunos servicios de LU circulan desde y hasta "the bay road" (andén 3). La mayoría de los trenes de la línea Hammersmith and City circulan directamente desde y hasta los apartaderos del este, donde algunos trenes permanecen estacionados durante la noche y, por lo tanto, pasan por los andenes 2 y 6. Los trenes de la línea S7 han prestado servicio regular a Barking desde el 9 de diciembre de 2012.
• Si viaja hacia el oeste en metro, normalmente es mejor tomar el primer tren desde la plataforma 6 y hacer transbordo al oeste de Plaistow según sea necesario (la última oportunidad para hacer transbordo entre las líneas District y Hammersmith & City es Aldgate East). Esto no solo evita la caminata hasta la carretera de la bahía en Barking, sino que también puede permitir la conexión con un tren que comienza en Plaistow, donde hay una carretera de la bahía que se usa para terminar los trenes que van hacia el este, para recuperar tiempo o por otra conveniencia operativa.
• Los trenes London Overground de la línea Gospel Oak a Barking han utilizado las plataformas 7 y 8 desde que se inauguró la extensión a Barking Riverside en julio de 2022. Por aquí circulan trenes eléctricos de la clase 710 , que sustituyen a los trenes eléctricos de la clase 378 tomados de otras líneas Overground tras la electrificación.

El servicio típico de trenes por hora (tph) de lunes a viernes fuera de horas punta es:

• 8 tph hasta London Fenchurch Street (c2c). Plataformas 5 y 8. ^[23]
• 6 tph a Richmond vía Tower Hill ( línea District ). Plataformas 6 y 3. ^[24]
• 3 tph a Wimbledon vía Tower Hill (línea District). Andenes 6 y 3 ^[24]
• 6 tph hasta Ealing Broadway vía Tower Hill (línea District) ^[24]
• 6 tph a Hammersmith (línea Hammersmith and City). Plataforma 6 (y muy pocas a partir de la 3). ^[25]
• 4 tph hasta Gospel Oak ( London Overground ). Plataforma 7 (posiblemente 1 durante las interrupciones o las obras de ingeniería)

• 12 tph hasta Upminster (línea District). Plataforma 2 (y puertas también abiertas a la 1a). ^[24]
• 4 tph a Shoeburyness vía Basildon (2 tph en todas las estaciones y 2 tph en línea semirrápida) (c2c). Plataforma 4. ^[23]
• 2 tph a Grays vía Rainham (c2c). Plataforma 7.
• 2 tph a Southend Central vía Ockendon (c2c). Plataforma 4.
• 4 tph hasta Barking Riverside (London Overground). Plataforma 8
• 6 tph terminando aquí (línea Hammersmith y City). ^[25] Casi toda la plataforma 2.
• 3 tph que termina aquí (línea District). Plataformas 2 y 3.

Las rutas de autobuses de Londres 5 , 62 , 169 , 238 , 287 , 366 , 368 , EL1 , EL2 , EL3 , SL2 , la ruta escolar 687 y la ruta nocturna N15 dan servicio a la estación. ^[26]

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Ham del este Hacia Wimbledon , Richmond o Ealing Broadway		Línea de distrito		Upney Hacia Upminster
Ham del este Hacia Hammersmith		Línea Hammersmith & City		Término
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Parque Woodgrange Hacia el Roble del Evangelio		Línea de Gospel Oak a Barking		Ladridos en la orilla del río Término
Estación anterior	Ferrocarril nacional			Siguiente estación
West Ham		Línea c2c de Londres, Tilbury y Southend		Upminster
				Muelle de Dagenham
Stratford		c2c Conexión con la línea principal Great Eastern (servicios limitados)		Upminster

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