Estación de metro Raffles Place

NS26  EW14   Raffles Place莱佛士坊ராஃபிள்ஸ் பிளேஸ்
Intercambiador de tránsito rápido masivo (MRT)
Salida A de la estación Raffles Place
información general
Ubicación	5 Raffles Place Singapur 048618 [1]
Coordenadas	E 1°17′2″N 103°51′5″E / 1.28389, -103.85139
Operado por	Trenes SMRT ( Corporación SMRT )
Pauta)	Línea Norte-Sur   Línea Este-Oeste
Plataformas	4 ( 2 plataformas insulares )
Pistas	4
Conexiones	DT17  Autobús del centro , taxi
Construcción
Tipo de estructura	Subterráneo
Niveles de plataforma	2
Accesible	Sí
Historia
Abierto	12 de diciembre de 1987 ; hace 36 años ( 12 de diciembre de 1987 )
Electrificado	Sí
Nombres anteriores	Centro [2] [3]
Pasajeros
Agosto de 2023	61.098 por día [4]
Servicios
Estación anterior Transporte rápido masivo Siguiente estación Ayuntamiento Hacia Jurong Este Línea Norte-Sur Bahía Marina Hacia el Muelle Sur de Marina Ayuntamiento Hacia Pasir Ris Línea Este-Oeste Tanjong Pagar Hacia Tuas Link
Disposición de la pista en a mi Leyenda Hacia Dhoby Ghaut Hacia Bugis   B2 (superior) Ayuntamiento B3 (inferior) B3 (superior) Lugar de rifas B4 (inferior)   A la bahía de Marina Hacia Tanjong Pagar
Ubicación Lugar de rifas Estación Raffles Place en Singapur

La estación de MRT Raffles Place es una estación de intercambio de tránsito rápido masivo (MRT) subterránea en la línea Norte-Sur (NSL) y la línea Este-Oeste (EWL) en Singapur . Ubicada en el centro de la ciudad , la estación está debajo de Raffles Place al sur del río Singapur . La estación brinda servicio a varios lugares de interés, como el Hotel Fullerton , el Parque Merlion y el Museo de las Civilizaciones Asiáticas , y a varios edificios comerciales como One Raffles Place y el Centro OCBC .

Inicialmente denominada estación Central MRT , la estación se incluyó en los primeros planes para la red MRT original en 1982. La construcción de los túneles entre las estaciones City Hall y Raffles Place requirió el drenaje del río Singapur. La estación se inauguró el 12 de diciembre de 1987 con la extensión de MRT a la estación Outram Park . Al igual que la estación City Hall adyacente, las transferencias entre plataformas entre NSL y EWL comenzaron el 28 de octubre de 1989, antes de la división de la red MRT en dos líneas el 4 de noviembre.

La estación cuenta con diez entradas, tres de las cuales adoptan fachadas de estilo colonial . En la estación se exhiben tres obras de arte: dos murales de Lim Sew Yong y Thang Kiang How representan escenas de la historia de Singapur, mientras que la escultura de Aw Tee Hong se inspira en los juncos chinos.

La estación, entonces llamada Central, se incluyó en los primeros planes de la red MRT en mayo de 1982. ^[5] Se le cambió el nombre a Raffles Place en noviembre de ese año, ya que el distrito comercial al que sirve se llamaría así. ^{[2] [3]} La estación Raffles Place se construyó como parte del segmento MRT de la Fase I desde las estaciones Novena a Outram Park , ^[6] que estaba programado para completarse en diciembre de 1987. ^[7] Se priorizó la Fase I ya que pasa por áreas que tenían una mayor demanda de transporte público, como las urbanizaciones densamente pobladas de Toa Payoh y Ang Mo Kio y el Área Central . La línea tenía como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el corredor vial Thomson-Sembawang . ^{[8] [9]}

Los servicios de trenes comenzaron el 12 de diciembre de 1987, cuando se completó la ampliación de la línea hasta la estación Outram Park. ^{[10] [11]} La estación formaba parte de una ruta que iba de forma continua desde la estación Yishun en el norte hasta la estación Lakeside en el oeste. Desde el 28 de octubre de 1989, sirve como estación de intercambio para las líneas Este-Oeste (EWL) y Norte-Sur (NSL) con la división de las operaciones del MRT. ^{[12] [a]}

El contrato para la construcción de la estación fue adjudicado a una empresa conjunta formada por Taisei Corporation , Shimizu Corporation y Marubeni por S$ 70,723  millones ( US$ 92 millones en 2021 ^{[14] [15]} ) en mayo de 1984. ^{[16] [17]} La ​​construcción de la estación comenzó el 28 de mayo. ^[18] Con un cronograma de construcción corto, las distintas etapas de construcción tuvieron que superponerse. Esto requirió coordinación entre varios subcontratistas al tiempo que se superaban las limitaciones de espacio en el sitio, ya que la estación se construyó justo en el centro de la ciudad. ^[17] Los edificios del Standard Chartered Bank y del Indian Overseas Bank tuvieron que ser demolidos, así como un estacionamiento subterráneo. ^{[19] [20] [21]} Durante el desvío de servicios públicos en el sitio, los contratistas utilizaron los registros de los departamentos de servicios públicos para determinar su ubicación; se encontró que eran inexactos y obsoletos durante la inspección. ^[22]

El suelo del lugar estaba compuesto de arcilla limosa entre arenisca con cantos rodados de distintos tamaños. Debido a los altos edificios de la zona, era difícil determinar las ubicaciones adecuadas para la instalación de sistemas de soporte de tierra temporales (incluidos los pilotes y la plataforma de trabajo). Se instalaron alrededor de 450 pilotes en pozos perforados previamente que sostenían la plataforma de trabajo temporal de la estación, que cubría el 40% del sitio. La instalación de los pilotes mediante barrenas para rocas que penetraban en los cantos rodados se reforzó utilizando una máquina de percusión " de fondo de pozo " (DTH) . ^[22]

Antes de instalar los pilotes, se inyectó lechada a través de un tubo central en la barrena para estabilizar el suelo. Debido a la inestabilidad de la barrena al perforar las rocas, el tamaño de los agujeros de perforación tuvo que minimizarse tanto como fuera posible. La máquina DTH perforó previamente los agujeros antes de permitir que las barrenas perforaran el suelo; esto ralentizó las velocidades de perforación. Como la máquina DTH estaba diseñada para perforar solo en suelo duro, se atascaba en clima húmedo porque no podía descargar los recortes de perforación (lodo). Se utilizó un elevador de aire y un tubo tremie en el fondo del agujero de perforación para eliminar el lodo. ^[23] Durante la excavación de la estación, las rocas se rompieron mediante un tratamiento con un agente de craqueo, divisores de rocas hidráulicos o martillos gigantes. ^[23] Algunas rocas se eliminaron mediante explosivos; esto se utilizó con precaución debido a los edificios circundantes. ^[24]

Junto con la inauguración de la estación, los promotores privados construyeron edificios más nuevos que restablecieron la zona de Raffles Place como centro financiero. La presencia de la estación de MRT cerca de estos edificios también generó una mayor comodidad para las corporaciones y los bancos que operaban en la zona. ^[25]

El contrato para la construcción de cuatro túneles de 800 metros (870 yardas) entre las estaciones City Hall y Raffles Place fue adjudicado a una empresa conjunta entre Kajima Corporation y Keppel Shipyard en octubre de 1983 por S$35,65  millones (US$48  millones en 2021 ^{[14] [15]} ). ^{[26] [27]} Otro contrato para la construcción de túneles de 2,3 kilómetros (1,4 millas) entre las estaciones Maxwell (ahora Tanjong Pagar ) y Raffles Place fue adjudicado a un consorcio japonés conjunto que incluía a Taisei, Shimizu y Marubeni en diciembre de ese año. El contrato de S$63,388  millones (US$84  millones en 2021 ^{[14] [15]} ) incluía la construcción de la estación adyacente Maxwell. ^[28]

La ruta del túnel hacia la estación de Tanjong Pagar discurre por Robinson Road. Se utilizó lechada de cemento para reforzar el suelo a lo largo de la carretera, de modo que los edificios que se encuentran sobre el suelo no se vieran afectados por las obras que se estaban llevando a cabo debajo. ^[29] El tratamiento del suelo comenzó el 28 de mayo de 1984 y se completó en abril del año siguiente. ^[30]

La construcción de túneles entre las estaciones de City Hall y Raffles Place requirió el drenaje del río Singapur . ^[31] El contratista utilizó el método de construcción de corte y cubierta ya que los túneles, que se cruzan entre sí, pasarían por una parte poco profunda del río. La tuneladora se puso en marcha desde el edificio Empress Place ubicado junto a la orilla del río. ^[27] Debido a la acidez del río Singapur, se agregó una capa de hormigón al marco alrededor de los túneles, con un aditivo impermeabilizante para el hormigón de la losa base. ^[32] El marco fue diseñado para evitar cualquier corrosión y flotación de los túneles. ^[27]

Como el Ministerio de Medio Ambiente exigió que el sitio de trabajo no ocupara más del 40% del ancho del río, el trabajo se planeó originalmente para proceder en tres etapas. ^[32] La ataguía en la primera etapa ocupó unos 20 metros (66 pies) del ancho del río desde la orilla del río en el sitio del Edificio de Inmigración de Empress Place. ^[33] Sin embargo, esta restricción llevó a un área de trabajo limitada. La instalación de pilotes se vio obstaculizada por las rocas en el río, que tuvieron que ser perforadas. ^[34] Las obras estaban cerca de los monumentos históricos del Edificio de Inmigración y el Puente Cavenagh . Estos dos sitios fueron monitoreados de cerca para detectar cualquier movimiento del suelo. Se utilizaron instrumentos de monitoreo como inclinómetros y clavijas de nivelación para detectar cualquier movimiento estructural . ^[32]

Existía la preocupación de que el puente Cavenagh no pudiera absorber ninguna tensión significativa con el asentamiento de los bloques de anclaje del puente. Se colocaron sillas de montar, unidas por cables de pretensado , a ambos lados del puente para descargar y aflojar los eslabones y las cuñas del puente . Sin embargo, estas cuñas no se pudieron aflojar. En su lugar, se colocaron otros soportes temporales para aliviar cualquier tensión en el puente. Después de encontrar algunas grietas en la fachada de entrada del edificio de inmigración, los contratistas apuntalaron las columnas de la entrada. ^[34]

Después de un retraso de siete meses, la primera etapa de la construcción se completó en mayo de 1985. Para acelerar la construcción, el Ministerio de Medio Ambiente acordó levantar las restricciones del espacio de trabajo. ^[35] El resto de la construcción se completó en una etapa, ocupando los 70 metros (230 pies) restantes del ancho del río. ^[33] La etapa siguiente también utilizó menos pilotes con el uso mixto de taludes cortados. ^[32] La instalación de la ataguía de la segunda etapa comenzó en mayo y las obras se completaron en 12 meses. ^[36]

La estación Raffles Place es una de las dos estaciones que son intercambiadores de plataformas cruzadas  entre la NSL y la EWL. Desde el norte, la estación está después de la estación City Hall. Hacia el sur, ambas líneas divergen de esta estación, con la NSL yendo hacia la estación Marina Bay mientras que la EWL va hacia la estación Tanjong Pagar . El código oficial de la estación es NS26/EW14. ^[37] Se encuentra a poca distancia a pie de las estaciones Downtown y Telok Ayer en la línea Downtown . ^{[38] [39] [40]}

Al igual que la estación adyacente City Hall, Raffles Place tiene dos niveles de plataforma para facilitar su función como intercambiador entre la NSL y la EWL. ^[41] Antes de la extensión oriental del MRT a la estación Tanah Merah y la extensión sur de Marina Bay el 4 de noviembre de 1989, operaban servicios entre las estaciones Yishun y Lakeside. Unos días antes de la apertura de la extensión del MRT, el 28 de octubre se iniciaron simulacros de transbordo para que los pasajeros se familiarizaran con el transbordo entre los dos servicios: los pasajeros de Yishun tienen que bajarse en Raffles Place o City Hall para continuar su viaje a Lakeside o viceversa. ^[12] Además de las campañas publicitarias y guías sobre los transbordos, se desplegó personal de Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) en las plataformas para ayudar a los pasajeros. ^[42]

Con un piso comercial adicional, la estación tiene un total de cuatro niveles de sótano. ^[41] Raffles Place es una de las primeras nueve estaciones subterráneas de MRT designadas como refugio de Defensa Civil (CD). Como refugio de CD, la estación tiene que ser reforzada estructuralmente contra ataques con bombas con capas de paredes y losas herméticas con respaldo de tierra, respaldo de aire y herméticas. ^{[43] [44]} La estación Raffles Place tiene diez entradas; ^[45] Las fachadas de tres de las entradas están inspiradas en varios edificios de estilo colonial que alguna vez existieron en el área, como el edificio de los grandes almacenes John Little y el antiguo Mercantile Bank . ^{[46] [47]} Estas entradas sirven a varios puntos de referencia y desarrollos comerciales en el área, incluidos Raffles Place Park , Merlion Park , Asian Civilisations Museum , Telok Ayer Market , The Fullerton Hotel , One Raffles Place, Prudential Tower , OCBC Centre , SGX Centre y Raffles Quay. ^[45]

Dos murales de Lim Sew Yong y Thang Kiang How se exhiben en la estación, ^[48] como parte del encargo de obras de arte de 2  millones de dólares singapurenses (2  millones de dólares estadounidenses en 2021 ^{[14] [15]} ) del MRTC en seis estaciones de MRT a lo largo de la NSL. ^[49] Estos murales en paneles de esmalte vítreo representan escenas de la historia de Singapur. ^{[47] [49] [50]} Una escultura de latón, Lucha por la supervivencia de Aw Tee Hong , se exhibe fuera de la estación. ^{[48] [49]} La escultura se inspira en los juncos chinos y el perahu , vinculados a los medios de vida de las personas del pasado de Singapur. El artista sintió que los barcos reflejaban mejor el espíritu pionero de Singapur a través de las dificultades que enfrentaron los primeros inmigrantes y decidió incorporar las formas a la obra. ^[48]

• Cartera de información . Singapur: Mass Rapid Transit Corporation . 1984.
• Sistema de tránsito rápido masivo: Actas de la Conferencia de tránsito rápido masivo de Singapur . Singapur: Mass Rapid Transit Corporation. 1987. ISBN 9971-84-636-5.OCLC 82363485  .

Imágenes externas
Sitio de construcción de la estación Raffles Place Fuente: NAS
Una entrada a la estación con el antiguo código de estación C1 Fuente: NAS

• Sitio web oficial
• Medios relacionados con la estación de MRT de Raffles Place en Wikimedia Commons