Estación de tren de Lithgow

Lithgow
Vista de los andenes de la estación en dirección noreste, noviembre de 2021
información general
Ubicación	Calle principal, Lithgow, Australia
Coordenadas	33°28′50″S 150°09′27″E / 33.480487, -33.480487; 150.157388
Elevación	917 metros (3.009 pies)
Propiedad de	Entidad de tenencia de activos de transporte
Operado por	Enlace ferroviario de Nueva Gales del Sur
Pauta)	Principal occidental
Distancia	A 152,8 kilómetros (94,9 millas) del centro de Sídney
Plataformas	2 (1 isla)
Pistas	2
Conexiones	Autobús
Construcción
Tipo de estructura	Suelo
Aparcamiento	Sí
Instalaciones para bicicletas	Sí (limitado)
Accesible	Sí
Otra información
Estado	Con personal
Código de la estación	LTH
Sitio web	Transporte para Nueva Gales del Sur
Historia
Abierto	9 de marzo de 1925
Electrificado	1957
Pasajeros
2023 [2]	115.830 (año) 317 (diario) [1] (Trenes de Sydney, NSW TrainLink)
Servicios
Estación anterior Enlace ferroviario de Nueva Gales del Sur Siguiente estación Término Línea de las Montañas Azules Zigzag Hacia el centro Rydal Hacia Bathurst Línea de las Montañas Azules (4 servicios diarios) Bathurst Bullet Monte Victoria Hacia el centro Rydal Hacia Dubbo Línea occidental de TrainLink de Nueva Gales del Sur Dubbo XP Katoomba Hacia Sydney Baño Hacia Broken Hill Línea occidental de TrainLink de Nueva Gales del Sur Explorador del interior de Broken Hill
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur
Nombre oficial	Conjunto residencial y de la estación de tren de Lithgow; Eskbank East
Tipo	Patrimonio estatal (construcción)
Designado	30 de agosto de 2013
N° de referencia.	1833
Tipo	Plataforma/estación ferroviaria
Categoría	Transporte – Ferrocarril
Constructores	Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur

La estación de tren de Lithgow es una antigua residencia del jefe de estación y estación de tren declarada patrimonio histórico y situada en la línea Main Western en Railway Parade, Lithgow , ciudad de Lithgow , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñada y construida por New South Wales Government Railways y se construyó entre 1924 y 1925. También se la conoce como Lithgow Railway Station Group and Residence y Eskbank East . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 30 de agosto de 2013. ^[3] La estación cuenta con servicios frecuentes de NSW TrainLink que van desde y hacia Sydney Central .

Con la finalización de la línea Zig Zag de Lithgow en 1869, la terminal del ferrocarril occidental se trasladó de Mount Victoria a Bowenfels , lo que significó el cruce exitoso de las Montañas Azules . Si bien el ferrocarril continuaría hacia el oeste, Lithgow demostró ser un destino importante en sí mismo debido a los depósitos de carbón y mineral de hierro. ^[3] La línea se inauguró en 1869, pero no hubo estación para Lithgow hasta 1877. La primera estación en Lithgow estaba ubicada a 430 metros (1410 pies) al este del sitio actual en junio de 1877. La antigua plataforma ferroviaria de 1877 todavía existe. ^[3] La línea se duplicó en 1880. ^{[4] [3]}

En la primera mitad de la década de 1920, se decidió ampliar Lithgow como sede regional de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. Además del nuevo y gran depósito de locomotoras, los Ferrocarriles seleccionaron un nuevo sitio al oeste de la estación de Eskbank para el desarrollo de una nueva estación de pasajeros que reemplazara a la estación de Eskbank, que aún se encuentra en pie, pero no se utiliza. ^{[4] [3]}

Como la mayoría de las estaciones entre Emu Plains y Lithgow, Lithgow recibió un conjunto estándar de estructuras de plataforma de estilo Federación , un edificio principal de ladrillo y un cobertizo separado de ladrillo "fuera de la plataforma". También había un cobertizo para calentar los pies en el extremo occidental de la plataforma. El nuevo sitio de la estación contaba con dos edificios nuevos, ambos inaugurados el 9 de marzo de 1925. ^[5] El primero era una oficina de reservas y paquetes de madera elevada sobre un marco de vigas de acero con una plataforma de hormigón que estaba ubicada junto a Eskbank Street. El acceso desde este punto de entrada era por una rampa y un escalón hasta la plataforma de la isla. Una característica inusual fue la instalación de un ascensor para uso exclusivo del personal para manipular equipaje, paquetes y "fuera de la plataforma". ^[3]

Se supone que el muro de contención de piedra seca está asociado con la rampa peatonal de hormigón remanente adyacente y, por lo tanto, con la construcción original de la estación de tren. ^{[4] [3]}

En 1954-56 se construyó un edificio de oficinas de ladrillo visto de dos pisos para el controlador de trenes y las comunicaciones occidentales en 12 Railway Parade, en la esquina de Railway Parade y Eskbank Street, y todavía está en uso en 2009. En 1957, la línea se electrificó a través de Lithgow hasta Bowenfels , pero Lithgow es el límite actual de las operaciones eléctricas. ^{[4] [3]}

En 1961, se construyó y abrió la última sala de refrigerios tradicional del ferrocarril en el extremo de Sídney del edificio, tras el cierre de una instalación similar en Mount Victoria. ^[3] La sala de refrigerios cerró en julio de 1990, siendo el último ejemplo en el estado. ^[6]

La salida de la estación estaba ubicada originalmente en la pasarela en el extremo este de la plataforma hasta que fue reemplazada por el vestíbulo actual en agosto de 1991. Las oficinas elevadas de la estación y la pasarela se construyeron alrededor de 1993  y el acceso se ha reubicado en el extremo oeste de la estación. ^[3]

La ubicación de la estación dentro de un corte de roca relativamente empinado proporciona una presentación paisajística distintiva a la estación de tren de Lithgow. El terraplén norte se ha sellado con hormigón proyectado y el mismo material se ha utilizado en parte a lo largo del terraplén sur. La superficie expuesta del terraplén es una composición friable de pizarra, escombros y suelos. La eliminación de la vegetación ha dejado al descubierto un muro de piedra seca de bloques de arenisca de formas toscas situado cerca de la parte superior del terraplén sur, que se extiende desde la pasarela elevada durante aproximadamente 20 metros (66 pies) con una altura que varía de 0,5 a 2 metros (1 pie 8 pulgadas - 6 pies 7 pulgadas) hasta la rampa de hormigón. La proximidad a la rampa indica que el muro es un elemento integral de la construcción original de la estación. Un "camino" o lecho para la rampa de hormigón atraviesa el terraplén frente al muro. ^{[7] [3]}

Aparte de un par de parterres con arbustos (recortados en esferas y formas redondeadas) y una pequeña plantación de plantas anuales (tradicionalmente) y plantas perennes resistentes de madera blanda (de nuevo, recortadas firmemente en formas) ^[8] a lo largo de la parte oriental de la plataforma de la isla, no hay ningún otro paisajismo en la estación. El paisajismo existente no se considera significativo, pero contribuye al entorno y al carácter del lugar y continúa una tradición de jardinería ferroviaria en este sitio desde hace algún tiempo. ^[3]

El complejo declarado patrimonio histórico comprende: ^[3]

• Plataforma de isla revestida de ladrillo (1925)
• Plataforma de la antigua estación: pared rocosa nivelada (1877)
• Puente elevado de la calle Eskbank (1924)
• Edificio de la estación, tipo 11, edificio de isla, ladrillo (1925)
• Antigua oficina de reservas y paquetería y torre de ascensores de mercancías, de madera (1925)
• Residencia del jefe de estación: 6 Railway Parade (c.1880)
• Pasarela peatonal y oficina de reservas elevada de Hayley Street (1993)

La estación de Lithgow es una plataforma típica de isla, que se curva ligeramente a lo largo del extremo superior. La plataforma está revestida de ladrillo con una plataforma de hormigón y un acabado de asfalto. Los accesorios de iluminación modernos, la señalización iluminada, los bancos de madera, las pequeñas jardineras y un jardín central (que parece ser la antigua ubicación de la rampa/ escaleras de acceso desde Eskbank Street) componen el mobiliario de la plataforma. La plataforma está ubicada dentro del corte de roca más bajo que los niveles de la calle adyacente y se accede desde el extremo occidental a través de escaleras de hormigón y rampas en forma de U que conducen a la pasarela que une la estación con Railway Parade y Main Street. Un dosel contemporáneo proporciona protección contra la intemperie entre el edificio de la estación y la pasarela a través de las escaleras. ^[3]

La pasarela de Hayley Street es una pasarela moderna de hormigón suspendida sobre vigas de acero y caballetes sobre el andén de la estación y las vías del tren hacia las dos calles laterales que conducen al intercambiador de autobuses en Railway Parade. Tiene una disposición sencilla con la oficina del jefe de estación y la oficina de reservas en la mitad norte con un techo de metal corrugado a dos aguas con una pequeña serie de tragaluces. El resto de la pasarela está cubierta con el mismo techo sin tragaluces y presenta balaustradas de rieles de tubos de acero con cerramientos acristalados. Está conectada a la plataforma por la rampa en forma de tubo y las escaleras. Una torre de ascensor se encuentra en la entrada de la rampa de la pasarela. La pasarela, la oficina de reservas elevada y la oficina del jefe de estación son estructuras modernas típicas con detalles simples y sin mérito arquitectónico. Excluida de la lista. ^[3]

Esta antigua plataforma es evidencia de la primera estación de Lithgow y es una plataforma ferroviaria nivelada sobre el corte de roca. Está ubicada más al oeste de la estación actual en la base sur del puente elevado de Sandford Avenue. No se pudo acceder a la plataforma redundante para una inspección minuciosa. El antiguo edificio de la estación ya no existe. ^[3]

Dos enjutas de arco segmentado revestidas con estribos de acantilado de roca a ambos lados de la antigua estructura de la oficina de reservas/paquetes. ^[3]

Exterior: Construido con ladrillos a la vista y un techo a dos aguas de metal corrugado que se extiende como un toldo hacia ambas plataformas, el edificio de la estación de Lithgow es un edificio de plataforma de isla con un diseño estándar de estilo "A10" de la Federación. Cuenta con diez bahías con una disposición lineal a lo largo de la plataforma con ladrillos apuntados y pilares acoplados entre las bahías. El extremo oriental (arriba) del edificio se ha ampliado aproximadamente una bahía en 1961 (antes se usaba como sala de refrigerios del ferrocarril) con un detalle de extremo a dos aguas a juego que presenta grandes aberturas de ventanas con marcos de metal sostenidos con soportes de ladrillo con malla de seguridad y una sola puerta con ventanas laterales y tragaluz en el lado este. Un toldo angosto brinda protección sobre esta puerta. Otras características de las bahías originales del edificio incluyen soportes de hierro estándar sobre ménsulas decorativas que sostienen los amplios toldos de la plataforma , trabajo de madera calada en ambos extremos de los toldos, ventanas de doble hoja con marco de madera de proporciones verticales con marcos superiores de múltiples paneles, puertas con paneles de madera con tragaluces de múltiples paneles y una chimenea de ladrillo con parte superior en voladizo y respiraderos de techo modernos para los baños. El reloj montado en la pared en la plataforma No. 1 junto a la oficina del jefe de estación parece original. Las ventanas en las elevaciones de la plataforma de las dos bahías más al este se han agrandado y cubierto con malla de seguridad o rejas. Otra puerta simple con ventanas a cada lado también se encuentra en el extremo oeste del edificio y brinda acceso a los baños de caballeros. Hay una extensión de marquesina moderna en el extremo occidental del edificio de la estación, donde la nueva marquesina de la plataforma se extiende desde el acceso de escaleras de la pasarela a la estación. ^[3]

Interior: Aunque el edificio de la estación parece intacto en general desde el exterior, se han modificado los diseños y divisiones de las habitaciones internas. La distribución original del piso incluía (de oeste a este) una oficina del Ministro, una oficina de telégrafos, una sala de espera general, un baño y un lavabo para mujeres, un almacén y un baño para caballeros. La distribución actual del piso consta de una habitación cerrada, la oficina del Ministro, una sala de espera, baños para mujeres, un comedor para el personal y baños para caballeros. Aparte de los baños y la sala de espera, el resto de las habitaciones se mantienen cerradas. Los interiores se han reformado y solo quedan paneles de yeso en el techo, cornisas moldeadas simples y respiraderos altos en las paredes que parecen permanecer de la fase original. Los pisos son de baldosas. ^[3]

Exterior: La antigua oficina de reservas está situada en el lado oeste del puente elevado de Eskbank Street, en el extremo superior de la estación. Construido en madera con revestimiento de tablillas, el edificio ahora se utiliza parcialmente como sala de espera de mujeres y baños públicos. Está elevado sobre una estructura de vigas y caballetes de acero con una plataforma de hormigón y linda con el puente elevado arqueado en el lado este. La antigua oficina de reservas/paquetes también linda con la torre de montacargas de madera en el lado norte. La fachada del edificio que da a la calle se ha revestido con una pared de ladrillo y un toldo plano a lo largo del frente de la calle. Una balaustrada con paneles de madera con obras de arte que reflejan un tema de minería de carbón completa la parte restante del puente elevado en el lado norte de la torre. La puerta y las ventanas en las fachadas que dan a la calle son modificaciones posteriores con marcos de metal y malla de seguridad. Las grandes puertas de la antigua oficina de paquetes y el montacargas se han bloqueado con paneles de metal. Las ventanas originales de guillotina con marco de madera y marcos superiores de varios paneles se encuentran en las elevaciones norte, este y oeste de la oficina de reservas/paquetes. Un tejado de hierro corrugado rojo a dos aguas de poca inclinación cubre el edificio. La torre del montacargas de madera es el elemento dominante del antiguo edificio de la oficina de reservas/paquetes y tiene un tejado de metal corrugado a cuatro aguas . El montacargas no está en funcionamiento y no está claro si el original sobrevive. Sin embargo, la existencia de algunas señales de seguridad indica posibles usos para mantenimiento o actividades similares. La torre de madera se extiende hasta la plataforma con un edificio fuera del cobertizo con paneles de madera en la plataforma. La pata sur de los caballetes de acero se encuentra dentro del fuera del cobertizo. ^[3]

Interior: Solo se podía acceder a la sala de espera abierta de mujeres y a los baños. Los interiores de esta antigua oficina de reservas son sencillos, con paredes y techos de yeso revestidos con barandillas de madera lisas a la altura del dintel y rodapiés de madera . Los suelos son de baldosas. La ventanilla original de venta de billetes sobrevive. ^[3]

Exterior: Situada en el n.º 6 de Railway Parade, en el lado este de la estación de Lithgow, la residencia del jefe de estación es un buen ejemplo de una gran residencia ferroviaria de dos plantas. Está construida con ladrillo y piedra, con revestimiento rústico en las fachadas principales de la vía del tren y un tejado de tejas de pizarra. La residencia está situada en el lado norte de la vía del tren con una sala de observación facetada que sobresale sobre el pórtico de entrada . Las características victorianas distintivas incluyen ventanas arqueadas con molduras y umbrales enlucidos en contraste, claves salientes , banda de cuerdas enlucidas en contraste en el nivel de la losa del primer piso, ménsulas decorativas moldeadas que sostienen los aleros anchos , una chimenea enlucida con parte superior en voladizo, ventanas de guillotina doble con marcos de madera y marcos superiores de dos paneles, puerta de entrada con paneles de madera con ventanas laterales y tragaluz, y un pórtico decorativo arqueado de dos pisos de altura con suelo de baldosas teseladas sobre la entrada principal que domina la fachada del ferrocarril. Un salón profusamente decorado en la planta baja domina la fachada lateral del edificio en Sydney y presenta una serie de ventanas altas con arcos rebajados con alféizares moldeados y paneles de etiquetas debajo del alféizar, techo de pizarra inclinado con tapajuntas y tapajuntas de plomo, ménsulas decorativas moldeadas que sostienen el toldo y molduras y dovelas moldeadas en los arcos. El acceso a la residencia se realiza a través de un porche desde el ala de dos pisos de ladrillo visto en la elevación Railway Parade. Un lavadero con techo inclinado posterior se encuentra en el lado oeste de la residencia. La orientación de las aberturas del edificio, incluidos los detalles arquitectónicos y los adornos, brindan evidencia de la estrecha relación entre la residencia del jefe de estación y la estación, así como la importancia que se le daba al personal ferroviario en ese momento. ^[3]

Interior: La antigua residencia del jefe de estación todavía se utiliza como alojamiento para invitados y, en general, mantiene su distribución y detalles originales a pesar de las reformas a lo largo del tiempo. Las principales características originales incluyen un revestimiento de techo de tablas de madera en la cocina renovada, molduras de madera moldeadas en todas partes, respiraderos decorativos en las paredes altas, techos con paneles de madera con rosetones decorativos en las habitaciones de la planta baja principal y los dormitorios del piso superior, un interruptor de luz original, escalera decorativa de madera con balaustrada torneada y poste de escalera y chimeneas con un marco de madera simple. Solo hay una chimenea con una rejilla de hierro fundido, el resto de las chimeneas han sido bloqueadas. La cocina cuenta con una estufa de la marca Bega de estilo antiguo en la chimenea. Los baños y la cocina son instalaciones relativamente nuevas, mientras que los acabados del piso son generalmente alfombras en las habitaciones y baldosas en las áreas húmedas. Un pequeño lavadero y un baño se encuentran en la adición posterior del ático. ^[3]

Se han observado los siguientes elementos móviles en el grupo de la estación de tren de Lithgow:

• Un reloj Seth Thomas en la oficina del jefe de estación (sin número).
• Reloj de pared en la elevación del Andén 1 del Edificio de la Estación, junto a la puerta de la antigua oficina del Jefe de Estación.
• Varios carteles antiguos de madera que representan los nombres de las estaciones, las habitaciones y las plataformas.
• Antigua estufa marca Bega en la cocina de la residencia de SM.
• Encendido temprano de la luz en el dormitorio principal del piso superior de la residencia de SM. ^[3]

La antigua plataforma ferroviaria de 1877 de la primera estación de Lithgow es el único elemento arqueológico potencial conocido en el grupo de estaciones de ferrocarril de Lithgow. ^[3]

A fecha de 25 de agosto de 2009, el edificio de la estación se encuentra en general en buenas condiciones, con una mínima falta de juntas de mortero que no presentan ningún peligro estructural. La antigua oficina de reservas/paquetes y la torre del elevador de mercancías se encuentran en general en condiciones moderadas. Se observa humedad ascendente y madera podrida en la base del andén del cobertizo exterior y en la torre del elevador. Es necesario volver a pintar el exterior en un futuro próximo. No se pudieron inspeccionar los espacios interiores. La residencia del jefe de estación se encuentra en general en buenas condiciones en el exterior, con grietas en el revestimiento rústico a lo largo de la parte inferior de la elevación del ferrocarril. Sin embargo, esto no se considera un problema estructural. Se evidencia desgaste natural en todo el exterior. En el interior, la residencia se encuentra en muy buenas condiciones. El andén de la isla se encuentra en buenas condiciones. La pasarela de Hayley Street se encuentra en muy buenas condiciones. No se pudo acceder para una inspección minuciosa del andén de la antigua estación, sin embargo, parece estar en condiciones moderadas debido al entorno cubierto de césped. ^[3]

La integridad general del conjunto de la estación de tren, incluidos el edificio de la estación, la residencia, la oficina de reservas y paquetería y la torre de ascensores de mercancías, es alta. Los edificios están relativamente intactos en el exterior. ^[3]

• Externamente, el edificio de la plataforma principal aparece tal como fue construido, con el espacio adicional en el extremo superior.
• 1929 – Se erigió un toldo sobre la acera de la calle Eskbank.
• 1948 – Se amplió la oficina de reservas en la calle Eskbank.
• 1977 – Edificio de oficinas: se instalan unidades de aire acondicionado en las oficinas de ingenieros, oficiales y secretarios del distrito.
• 1983 – Se modernizó la taquilla de Eskbank Street.
• 199? – Se construyó un nuevo "intercambiador de autobuses y trenes" en el extremo occidental de la plataforma con la pasarela sobre las vías. Se cerró la rampa de acceso a Eskbank Street y se abrió una nueva oficina de reservas en la pasarela.
• 1994-95 – se instaló un ascensor en la nueva rampa.
• Nd – No se pudo localizar el antiguo cobertizo pasante de ladrillos de subtipo 1 (cobertizo de mercancías) y parece que ya ha sido demolido.
• Nd – Se quitaron los calentadores de pies y el cobertizo. ^[3]

La caseta de señales de Lithgow Coal Stage, la estación de tren de Eskbank y el puente subterráneo de Lithgow (James Street) tienen listados separados. ^[3]

Los siguientes elementos se encuentran adyacentes a la estación, pero están excluidos de la lista porque no justifican su inclusión en el SHR: ^[3]

• Subestación: subestación rectangular de una sola planta construida en ladrillo visto en torno  a 1940, con pilares acoplados muy resaltados con un acento decorativo saliente, una base de ladrillo de cuatro hileras con una hilera empotrada y una parte superior redondeada, un parapeto con remate que se extiende por encima de los pilares y una puerta de metal con marcos de ladrillo redondeado. La parte trasera de la subestación parece estar dañada en parte con un acabado de pintura en la pared, posiblemente para ocultar algunos grafitis. ^[3]
• Edificio de oficinas: c.  1955, gran edificio de oficinas de dos pisos de construcción de ladrillo visto. Está ubicado al oeste de la residencia del jefe de estación en la esquina de Railway Parade y Eskbank Street. El edificio combina tres alas adyacentes, una de las cuales tiene un nivel de habilidad más alto que las ventanas del piso superior, lo que da como resultado aleros y niveles de cumbrera más altos que las otras alas. Forman un edificio complejo escalonado. La fenestración general del edificio es típica de la articulación de la fachada del edificio de oficinas del período de posguerra, con grandes ventanas de metal de 12 paneles con tres ventanas abatibles , con parteluces dominantes enfatizados. Una hilera de cuerdas revocada forma una cubierta junto con la altura del dintel de la planta baja y es el único elemento decorativo en la fachada principal que proporciona continuidad entre las alas junto a las ventanas. La entrada al bloque de oficinas principal es desde el ala más pequeña del este a través de un porche empotrado con un gran acristalamiento de múltiples paneles de piso a techo y una sola abertura de puerta. Tres puertas de aspecto utilitario (una que da al gran edificio principal y las otras del grupo al ala central) proporcionan acceso independiente a las distintas alas. El tejado es a cuatro aguas con tejas de terracota. Una escalera de incendios de acero de un solo tramo se añade posteriormente a la elevación oeste del ala grande, lo que requirió la creación de una nueva abertura de puerta en la elevación del nivel superior. Estas son las únicas modificaciones importantes visibles en el exterior del edificio. Las rejas de seguridad en las puertas de la planta baja y los cristales opacos en algunas ventanas son los otros cambios menores. ^[3]

Lithgow tiene una plataforma de isla con dos lados. Es el punto final de los servicios de la línea Blue Mountains de NSW TrainLink desde Sydney Central . También cuenta con el servicio de Bathurst Bullet a Bathurst , el Central West XPT a Dubbo y el Outback Xplorer a Broken Hill . ^{[9] [10]} La Indian Pacific de Journey Beyond pasa por Lithgow pero no se detiene en la estación. ^[11]

Lithgow Buslines opera seis rutas desde y hacia la estación de Lithgow:

• 100: al Hospital de Lithgow ^[12]
• 200: a Bowenfels ^[13]
• 304: hacia el parque Oakey y el parque McKellars ^[14]
• 500: al valle de Clwydd ^[15]
• 600: a Portland ^[16]
• 636: a Bathurst ^[17]

NSW TrainLink opera servicios de autobuses de carretera desde Lithgow a Orange , Grenfell , Parkes , Dubbo , Nyngan , Gulgong , Coonabarabran y Baradine . ^[10]

A partir del 10 de diciembre de 2009, la estación de tren de Lithgow es una importante sede regional de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur desde la década de 1920, ya que combina una variedad de edificios y estructuras que datan desde la década de 1880 hasta mediados de la década de 1920 y es importante por sus fuertes asociaciones con la industria ferroviaria y del carbón en el área más amplia de Lithgow y Eskbank. Junto con la cercana estación de Eskbank, el sitio proporciona evidencia física de las actividades y el desarrollo que se produjeron en el corredor ferroviario histórico de Lithgow, lo que marca varias fases importantes en la evolución de las operaciones ferroviarias en el extremo más occidental de las Montañas Azules superiores. Los edificios reflejan el desarrollo del sitio, el cambio de ubicación de la estación y el desarrollo de la ciudad como una importante zona minera en los primeros años del siglo. ^[3]

La estación de tren de Lithgow tiene una importancia estética, ya que comprende varios edificios que son buenos ejemplos individuales de su tipo. El edificio de la plataforma es un buen ejemplo de un edificio de isla estándar que muestra las características típicas de la arquitectura ferroviaria de la Federación utilizada en todo Nueva Gales del Sur. La oficina de reservas y paquetes elevada con revestimiento de madera y la torre del montacargas muestran logros estéticos y técnicos en diseño y construcción. La residencia del jefe de estación es un buen ejemplo de una gran residencia ferroviaria de dos pisos con una calidad prominente y emblemática con vista al corredor ferroviario. Sus detalles arquitectónicos distintivos y sus ventanas son evidencia de la prosperidad de los ferrocarriles y la importancia que se le dio al personal ferroviario en la década de 1880. ^[3]

La estación de tren de Lithgow fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 30 de agosto de 2013 tras cumplir los siguientes criterios. ^[3]

El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.

El grupo de la estación de ferrocarril de Lithgow tiene importancia histórica por su papel como sede regional importante de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, que combina una variedad de edificios y estructuras que datan desde la década de 1880 hasta mediados de la década de 1920, y por su asociación con la historia ferroviaria y la industria del carbón en el área de Lithgow y Eskbank. El sitio proporciona evidencia física de las actividades y el desarrollo que ocurrieron en el recinto histórico ferroviario de Lithgow y marca una fase importante en la evolución de las operaciones ferroviarias en el extremo más occidental de las Montañas Azules superiores y la región ferroviaria de Metro West. ^[3]

El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.

El conjunto de la estación de tren de Lithgow tiene una importancia estética, ya que comprende varios edificios que son buenos ejemplos individuales de su tipo. El edificio de la estación es un buen ejemplo del estilo estándar de construcción en isla con un añadido simpático en un extremo y presenta elementos característicos típicos del edificio ferroviario de diseño de la Federación. El edificio de la oficina de reservas y paquetería con revestimiento de madera y la torre del montacargas muestran logros estéticos y técnicos en el diseño y la construcción. Aunque no está claro, parece que el ascensor original todavía puede estar en uso. La residencia del jefe de estación es un buen ejemplo de una gran residencia ferroviaria de dos pisos con una calidad prominente y emblemática con vista al corredor ferroviario. Su detalle arquitectónico distintivo y sus ventanas son evidencia de la prosperidad en los ferrocarriles y la importancia que se le dio al personal ferroviario en la década de 1880. ^[3]

El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.

El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. ^[3]

El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

El grupo de la estación de ferrocarril de Lithgow tiene potencial de investigación a nivel local debido a su complejo de edificios relativamente intacto que, en general, mantiene su relación y disposición originales. El grupo también tiene la capacidad de proporcionar información valiosa sobre el diseño ferroviario para la industria local del carbón como parte de la red ferroviaria más amplia. ^[3]

El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

El conjunto de la estación de tren de Lithgow incluye una torre de montacargas poco común que va desde la calle hasta el andén. La torre de montacargas de 1925 es una disposición única y posiblemente el primer ejemplo de este tipo de acceso al andén en la red ferroviaria. ^[3]

El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.

El conjunto de la estación constituye un ejemplo representativo de un diseño de estación de mayor tamaño que incorpora edificios y estructuras de diseño estándar asociados al tráfico de mercancías de la industria del carbón, que sigue siendo una actividad ferroviaria importante en la región. ^[3]

• Lista de estaciones de tren en Nueva Gales del Sur

• ARHS (2009). Información histórica preparada para el proyecto de actualización de la S170 .
• Australian Museum (AM) Consulting P/L (1 de septiembre de 2014). Muro de contención de piedra seca en la estación de tren de Lithgow (carta) .
• Davies, Paul; Autoridad ferroviaria estatal (1993). Registro de patrimonio y conservación Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur .
• Davies, Paul; Autoridad ferroviaria estatal (1993). Registro de patrimonio y conservación Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur .
• Longworth, Jim (2012). «Guía de conservación: jardines ferroviarios». Archivado desde el original el 10 de julio de 2018. Consultado el 7 de octubre de 2018 .
• Sharp, SA (1982). Las estaciones de ferrocarril de Nueva Gales del Sur 1855-1980 .
• Autoridad ferroviaria estatal (1999). Estudio del registro patrimonial de la Autoridad ferroviaria estatal .
• Plan de Patrimonio de la Ciudad (2009). S170 Actualización del Registro de Patrimonio y Conservación .

Este artículo de Wikipedia contiene material de Lithgow Railway Station Group and Residence, entrada número 01833 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.

• Medios relacionados con la estación de tren de Lithgow en Wikimedia Commons
• Detalles de la estación de Lithgow Transporte para Nueva Gales del Sur