Estación de metro Basarab
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Basarab | ||||||||||||||||
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 Vía utilizada por la línea M4, 2016 | ||||||||||||||||
| información general | ||||||||||||||||
| Ubicación | Estación de tren de Basarab Sector 1 , Bucarest Rumania | |||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas insulares | |||||||||||||||
| Pistas | 4 | |||||||||||||||
| Construcción | ||||||||||||||||
| Tipo de estructura | Subterráneo | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Abierto | 26 de agosto de 1992 (M1) 1 de marzo de 2000 (M4) | |||||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||||
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Basarab es una estación de metro de Bucarest . Se encuentra cerca de la estación de tren de Basarab ( Gara Basarab ), que forma parte de la estación de tren principal de Bucarest , en la intersección de Calea Griviței y la avenida Nicolae Titulescu.
Se puede acceder a Gara Basarab propiamente dicho (un pequeño anexo de Gara de Nord , utilizado principalmente para trenes de cercanías) a través de un túnel que cruza las 14 plataformas y vías de Gara de Nord.
La estación tiene cuatro vías en el mismo nivel, dos de las vías a cada lado de la estación y dos en pareja en el centro, dejando espacio para dos andenes anchos. Las dos vías centrales son utilizadas por la M1 mientras que las vías más externas son utilizadas por la M4, dejando un andén para ser utilizado por los trenes en dirección norte y otro para los trenes en dirección sur. Cada andén tiene columnas muy largas y gruesas que se extienden a lo largo de tres cuartas partes de la estación, lo que permite el acceso entre las secciones M1 y M4 a través de 6 puntos. Esto se hizo para ocultar más fácilmente el trabajo que se estaba realizando en el lado M4 mientras los pasajeros usaban el lado M1. El diseño de los dos lados, aunque forman parte de la misma estación e incluso del mismo andén, es bastante diferente: el lado M1 presenta paredes y pisos de mármol blanco grisáceo, con un techo de travertino gris dispuesto para formar una cuadrícula cuadrada, iluminado por luces de neón fluorescentes blancas cuadradas construidas dentro de la cuadrícula, mientras que el lado M4 presenta paredes sintéticas de color naranja, granito negro Azul Noce en los pisos y luces de neón amarillas que corren en una línea continua a lo largo de la estación, por encima de las vías. La estación suele anunciarse en los trenes de Gara de Nord, Grivița y Crângași como "el lugar para cambiar entre la M1 y la M4".
Historia
La estación M1 se añadió el 26 de agosto de 1992 a la prolongación ya operativa de Crângași a Gara de Nord . La estación M4 se inauguró el 1 de marzo de 2000 como parte del tramo inaugural de la línea de Gara de Nord a 1 Mai . [1]
La estación de metro de Basarab se añadió después de que se terminara la línea M1, con la única intención de proporcionar un medio para cambiar de M1 a M4. Inicialmente, se suponía que los trenes de M1 y M4 circularían por la misma vía hasta Crângași, pero un cambio de proyecto en 1988 implicó la construcción de vías separadas para cada uno, con los trenes circulando exclusivamente bajo Calea Griviței y ya no llegando a Crângași. Otra razón para construir la estación de metro de Basarab fue que, aunque las dos líneas que la cruzan también coexisten en la estación de metro de Gara de Nord, el acceso entre las dos es imposible sin salir del sistema y pagar de nuevo el billete. La estación está muy cerca de la estación de metro de Gara de Nord (no solo las luces de Basarab son fácilmente visibles a través del túnel en Gara de Nord 2, sino que ambas estaciones están construidas debajo de los andenes de la estación de tren de Gara de Nord), una situación poco común para un sistema caracterizado por grandes distancias entre estaciones (hasta 2 km (1,2 mi)). La construcción de la estación comenzó en noviembre de 1990 y finalizó en enero de 1992 para el tramo M1 y en marzo de 2000 para el tramo M4.
La estación ha sufrido modificaciones a lo largo de los años.
En junio de 2017 se cambiaron los torniquetes originales por unos nuevos y modernos que incorporan un lector de tarjetas digitales (tarjetas de banda magnética), un lector de tarjetas inteligentes RFID (para tarjetas de transporte sin contacto) y un terminal POS para pagos sin contacto (a partir de 2020). [2] [3] La adquisición fue cofinanciada por la Unión Europea a través del Programa Operativo de Grandes Infraestructuras - POIM. [2] [4]
A finales de 2022 se instalaron pavimentos táctiles para personas con discapacidad visual.
Referencias
- ^ Schwandl, Robert. "Bucuresti". ferrocarril urbano.
- ^ ab "Comunicat POIM - Finalizare lucrari de modernizare control acces - 23.08.2017" (PDF) . metrorex.ro . Consultado el 4 de mayo de 2023 .
- ^ "METROREX". www.metrorex.ro . Consultado el 4 de mayo de 2023 .
- ^ "www.metrorex.ro - /Resurse/POIM/Modernizare instalatii control acces/". metrorex.ro . Consultado el 4 de mayo de 2023 .
Enlaces externos
44°27′03″N 26°04′10″E / 44.45073, -26.06944
