Distancia de visibilidad de frenado

Tipo de distancia de visibilidad en el diseño de carreteras

Comparación de distancias de visibilidad por tipo ^[1]

Comparación de la distancia de frenado visual con la distancia de frenado total^[1]^[2]
Esto traza el peor escenario de frenado diseñado,
contra la distancia de frenado de referencia con buenas condiciones.

La distancia de visibilidad de frenado es uno de los varios tipos de distancia de visibilidad que se utilizan en el diseño de carreteras . Es la distancia que el conductor de un vehículo necesita ver para tener espacio para detenerse antes de chocar con algo en la calzada, como un peatón en un cruce de peatones, un vehículo detenido o escombros en la carretera . Una distancia de visibilidad insuficiente puede afectar negativamente a la seguridad o el funcionamiento de una carretera o intersección.

La distancia de visibilidad de frenado es la distancia recorrida durante las dos fases de detención de un vehículo: tiempo de percepción-reacción (PRT) y tiempo de maniobra (MT). ^[3] El tiempo de percepción-reacción es el tiempo que tarda un usuario de la vía en darse cuenta de que es necesaria una reacción debido a una condición de la vía, decidir qué maniobra es apropiada (en este caso, detener el vehículo) e iniciar la maniobra (quitar el pie del acelerador y presionar el pedal del freno). El tiempo de maniobra es el tiempo que tarda en completar la maniobra ( desacelerar y detenerse ). La distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción y el tiempo de maniobra es la distancia de visibilidad necesaria.

Los estándares de diseño de la Asociación Estadounidense de Autoridades de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) permiten 1,5 segundos para el tiempo de percepción y 1,0 segundo para el tiempo de reacción. ^[4]^[5]

Los valores de distancia de visibilidad de frenado utilizados en el diseño representan una situación cercana al peor de los casos. Para el diseño, se necesita una distancia conservadora para permitir que un vehículo que viaja a la velocidad de diseño se detenga antes de alcanzar un objeto estacionario en su camino. Se otorga una cantidad generosa de tiempo para el proceso de percepción-reacción y se utiliza una tasa de desaceleración bastante baja. La distancia de visibilidad de diseño permite que un conductor por debajo del promedio se detenga a tiempo para evitar una colisión en la mayoría de los casos.

La distancia de percepción/reacción del conductor se calcula mediante:

d _PRT = 0,278 Vt (métrico)

d _PRT = 1,47 Vt (convencional en EE. UU.)

Dónde:

d _PRT = distancia de percepción-reacción del conductor, m (pies)

V = velocidad de diseño, km/h (mph)

t = tiempo de reacción del freno, en segundos

Basándose en los resultados de numerosos estudios, se ha elegido un tiempo de percepción-reacción de 2,5 segundos. Este tiempo será suficiente para aproximadamente el 90 por ciento de los conductores cuando se enfrenten a situaciones de carretera de simples a moderadamente complejas. Se debería permitir un mayor tiempo de reacción en situaciones más complejas.

La distancia de frenado se calcula mediante:

d _MT = 0,039 V ² ⁄ a (métrico)

d _MT > = 1,075 V ² ⁄ a (convencional en EE. UU.)

dónde:

d _MT = distancia de frenado, m (pies)

V = velocidad de diseño, km/h (mph)

a = tasa de desaceleración, m/s ² (ft/s ² )

Las distancias de frenado reales se ven afectadas por el tipo y el estado del vehículo, la pendiente de la carretera, la tracción disponible y muchos otros factores.

Se utiliza una tasa de desaceleración de 3,4 m/s2 ⁽ 11,2 pies/s2 ^{) para determinar la distancia de visibilidad de frenado.}^[6] Aproximadamente el 90 por ciento de todos los conductores desaceleran a tasas mayores que esa. Estos valores están dentro de la capacidad de la mayoría de los conductores para permanecer dentro de su carril y mantener el control de la dirección. Además, la mayoría de las superficies de pavimento mojado y la mayoría de los sistemas de frenos de los vehículos son capaces de proporcionar suficiente fuerza de frenado para superar esta tasa de desaceleración.

La distancia de visibilidad de frenado (SSD) es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado.

SSD ₌dPRT + dMT

SSD = 0,278 Vt + 0,039 V ² ⁄ a (métrico)

SSD = 1,47 Vt + 1,075 V ² ⁄ a (conforme a lo habitual en EE. UU.)

Véase también

Referencias

^ ab "Capítulo 200 Estándares de diseño geométrico y estructura, Tema 201 – Distancia visual" (PDF) . Manual de diseño de carreteras . Departamento de Transporte de California. págs. 200_1 . Consultado el 12 de julio de 2018 . Distancia visual de detención[:] ...la distancia que necesita el usuario, que viaja a una velocidad determinada, para detener el vehículo o la bicicleta después de que un objeto de ½ pie de altura en la carretera se vuelve visible. La distancia visual de detención para los automovilistas se mide desde los ojos del conductor, que se supone que están a 3½ pies por encima de la superficie del pavimento, hasta un objeto de ½ pie de altura en la carretera. ... Distancia visual de decisión[:] una distancia visual mayor que la distancia visual de detención es deseable para permitir que los conductores tengan tiempo para tomar decisiones sin realizar maniobras erráticas de último momento... Lea más tipos en el Manual de diseño de carreteras de California {{cite web}}: Enlace externo en |quote=( ayuda )
^ "Tablas de velocidad y distancias de frenado". El estado de Virginia.
^ Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales (1994) Una política sobre el diseño geométrico de carreteras y calles (pp. 117-118)
^ Joseph E. Badger, Factores humanos: percepción y reacción, págs. 1 y 2.
^ Taoka, George T. (marzo de 1989). "Tiempos de reacción al frenado de conductores desprevenidos" (PDF) . ITE Journal . 59 (3): 19–21.
^ Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras (1997). Informe NCHRP 400: Determinación de las distancias visuales de frenado (PDF) . Junta de Investigación del Transporte (National Academy Press). pág. I-13. ISBN 0-309-06073-7.

Wikilibros: Distancia de visibilidad de frenado

[CA_HDM-1] "Capítulo 200 Estándares de diseño geométrico y estructura, Tema 201 – Distancia visual" (PDF) . Manual de diseño de carreteras . Departamento de Transporte de California. págs. 200_1 . Consultado el 12 de julio de 2018 . Distancia visual de detención[:] ...la distancia que necesita el usuario, que viaja a una velocidad determinada, para detener el vehículo o la bicicleta después de que un objeto de ½ pie de altura en la carretera se vuelve visible. La distancia visual de detención para los automovilistas se mide desde los ojos del conductor, que se supone que están a 3½ pies por encima de la superficie del pavimento, hasta un objeto de ½ pie de altura en la carretera. ... Distancia visual de decisión[:] una distancia visual mayor que la distancia visual de detención es deseable para permitir que los conductores tengan tiempo para tomar decisiones sin realizar maniobras erráticas de último momento... Lea más tipos en el Manual de diseño de carreteras de California {{cite web}}: Enlace externo en |quote=( ayuda )

[VA_Table-2] "Tablas de velocidad y distancias de frenado". El estado de Virginia.

[AASHTO-3] Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales (1994) Una política sobre el diseño geométrico de carreteras y calles (pp. 117-118)

[4] Joseph E. Badger, Factores humanos: percepción y reacción, págs. 1 y 2.

[5] Taoka, George T. (marzo de 1989). "Tiempos de reacción al frenado de conductores desprevenidos" (PDF) . ITE Journal . 59 (3): 19–21.

[6] Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras (1997). Informe NCHRP 400: Determinación de las distancias visuales de frenado (PDF) . Junta de Investigación del Transporte (National Academy Press). pág. I-13. ISBN 0-309-06073-7.