Antónov
Fabricante de aviones estatal ucraniano

Sociedad Anónima Antonov
Compañía Antonov
Nombre nativo
Акціонерне товариство «Антонов»
AntesEmpresa estatal Antonov
Tipo de empresaEmpresa estatal
IndustriaAeroespacial y defensa
Fundado31 de mayo de 1946 ; hace 78 años ( 31-05-1946 )
FundadorOleg Antonov
Sede
Kyiv
,
Ucrania
Personas clave
Oleksandr Donets (presidente de la empresa) [1]
Productos
  • Aeronaves para diversas aplicaciones
  • Mantenimiento de aeronaves
  • Transporte aéreo de carga
Activos totalesAumentar ₴ 13.8 mil millones (2020)
Patrimonio totalAumentar9.000 millones de rupias (2020)
DueñoGobierno de Ucrania
Número de empleados
13.700 (2014)
PadreIndustria de defensa ucraniana
Divisiones
Sitio webwww.antonov.com/es 

Antonov ( d/b/a Antonov Company , [a] anteriormente Complejo Científico-Técnico Aeronáutico llamado así por Antonov o Antonov ASTC , [b] y anteriormente Antonov Design Bureau , por su diseñador jefe, Oleg Antonov ) es una empresa ucraniana de fabricación y servicios aeronáuticos. La experiencia particular de Antonov se centra en los campos de los aviones de gran tamaño y los aviones que utilizan pistas no preparadas . Antonov (prefijo del modelo "An-") ha construido un total de aproximadamente 22.000 aviones, y miles de sus aviones están operando en la ex Unión Soviética y en países en desarrollo . [2]

La empresa Antonov es una empresa comercial estatal fundada originalmente en Novosibirsk , Rusia. En 1952, la empresa se trasladó a Kiev , República Socialista Soviética de Ucrania, que en aquel entonces formaba parte de la Unión Soviética. [3] El 12 de mayo de 2015, pasó del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio a Ukroboronprom (Industria de Defensa de Ucrania). [4]

En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación Aeronáutica Ucraniana dentro de su estructura, para combinar todas las empresas de fabricación de aeronaves en Ucrania.

Historia

Era soviética

Antonov An-2 , avión utilitario soviético producido en serie.
Antonov A-15 con distintivos checos

Fundación y reubicación

La empresa fue fundada en 1946 en la Asociación de Producción Aeronáutica de Novosibirsk como la Oficina secreta de Investigación y Diseño Soviética No. 153 ( OKB-153 ). Estaba dirigida por Oleg Antonov y se especializaba en aviones de transporte militar con turbohélice . La tarea era crear un avión agrícola CX-1 (An-2), cuyo primer vuelo ocurrió el 31 de agosto de 1947. El biplano An-2 fue un logro importante de este período, con cientos de estos aviones todavía en funcionamiento en 2013. [5] Además de este biplano y sus modificaciones, se creó y construyó una pequeña serie de planeadores A-9 y A-10 en la producción piloto en Novosibirsk . En 1952, la Oficina se trasladó a Kiev , una ciudad con una rica historia de la aviación y una infraestructura de fabricación de aviones restaurada después de la destrucción causada por la Segunda Guerra Mundial .

Primer avión de serie y expansión

An-12 , transporte táctico de la época de la Guerra Fría , en vuelo
Un An-12 de 47 años todavía en condiciones operativas en 2011

La introducción en 1957 de la familia de aviones turbohélice de mediano alcance An-10 / An-12 dio inicio a la exitosa producción de miles de estos aviones. Su uso tanto para combate pesado como para fines civiles en todo el mundo continúa hasta el presente; los An-10 / An-12 se utilizaron sobre todo en la guerra de Vietnam , la guerra soviética-afgana y la megaoperación de socorro en el desastre de Chernóbil .

En 1959, la oficina comenzó la construcción de una base independiente de pruebas de vuelo y mejora en el suburbio de Hostomel (hoy Aeropuerto Antonov ).

En 1965, el avión de transporte militar pesado Antonov An-22 entró en producción en serie para complementar al An-12 en los principales puentes aéreos militares y humanitarios de la Unión Soviética. El modelo se convirtió en el primer avión soviético de fuselaje ancho y sigue siendo el avión con motor turbohélice más grande del mundo. Antonov diseñó y presentó una versión del An-22 con motor nuclear , que nunca se probó en vuelo.

En 1966, tras una importante ampliación en el barrio de Sviatoshyn , la empresa cambió su nombre por otro más, "Planta Mecánica de Kiev". En ese período, también aparecieron en Kiev dos plantas independientes de producción y reparación de aviones, bajo la supervisión técnica de la Oficina Antonov.

Prominencia y retiro de Antonov

Antonov An-24 , el avión de pasajeros regional más común de la Unión Soviética

En los años 70 y principios de los 80, la empresa se estableció como el principal diseñador de aviones de transporte militar de la Unión Soviética con docenas de nuevas modificaciones en desarrollo y producción. Después de la muerte de Oleg Antonov en 1984, la empresa pasó a llamarse oficialmente Oficina de Investigación y Diseño en honor a O.K. Antonov (en ruso: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ), aunque siguió utilizando el alias "Planta Mecánica de Kiev" para algunos fines.

Finales de la era soviética: proyectos de gran envergadura y primera comercialización

El An-225 fue el avión operativo más grande del mundo.

A finales de los años 1980, la Oficina Antonov alcanzó prominencia mundial tras la introducción de sus aviones extra grandes. El An-124 "Ruslan" (1982) se convirtió en el avión de transporte estratégico de producción en serie de la Unión Soviética bajo el liderazgo del diseñador jefe Viktor Tolmachev . [ cita requerida ] La Oficina amplió aún más el diseño del "Ruslan" para la logística del programa de aviones espaciales soviéticos , creando el An-225 "Mriya" en 1985. "Mriya" era el avión más grande y pesado del mundo. [6]

El fin de la Guerra Fría y la perestroika permitieron a la compañía Antonov dar el primer paso hacia la comercialización y la expansión internacional. En 1989 se creó la filial Antonov Airlines , que se dedicaba a proyectos propios de mantenimiento de aeronaves y transporte de carga .

Ucrania independiente

El logotipo de la empresa estatal Antonov en ucraniano

Antonov Design Bureau siguió siendo una empresa estatal después de que Ucrania lograra su independencia en 1991 y desde entonces se considera un activo nacional estratégico.

Expansión al libre mercado

Puesta en servicio del primer An-148 producido en serie en el hangar de Antonov en Kiev , 2009. Un An-124 en mantenimiento visto en la esquina más alejada del hangar.

Desde su independencia, Antonov ha certificado y comercializado tanto modelos de la era soviética como nuevos modelos desarrollados para su venta en nuevos mercados fuera de la antigua esfera de influencia soviética. Entre los nuevos modelos introducidos en producción en serie y entregados a los clientes se incluyen los aviones de pasajeros regionales Antonov An-140 , Antonov An-148 y Antonov An-158 .

Entre varios proyectos de modernización, Antonov recibió órdenes para actualizar "cientos" de sus aviones utilitarios An-2 todavía en operación en Azerbaiyán , Cuba y Rusia a la versión actualizada An-2-100. [5]

En 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia , Ucrania canceló contratos con Rusia, lo que provocó una reducción significativa de los ingresos en las industrias de defensa y aviación de Ucrania. [7] Sin embargo, Ucrania ha estado recuperando lentamente el déficit de romper lazos con Rusia al ingresar a nuevos mercados como la región del Golfo Pérsico [8] [9] y expandir su presencia en los antiguos como la India. [10] [11] [12] [13] [14]

En julio de 2018, Antonov logró llegar a un acuerdo con Boeing para adquirir piezas de aviones que ya no estaban disponibles debido a la ruptura de las relaciones con Rusia. [15]

Consolidación de instalaciones de producción

Durante el período soviético , no todos los aviones diseñados por Antonov eran fabricados por la propia empresa. Esto era resultado de la estrategia industrial soviética que dividía la producción militar entre diferentes regiones de la Unión Soviética para minimizar los posibles riesgos de pérdidas de guerra. Como resultado, los aviones Antonov solían ser ensamblados por fabricantes contratados especializados .

En 2009, la planta de ensamblaje de aviones " Aviant " en Kiev, que antes era independiente , pasó a formar parte de Antonov, lo que facilitó un ciclo completo de fabricación en serie de la empresa. Sin embargo, la antigua tradición de cofabricación con contratistas continúa, tanto con socios de la época soviética como con nuevos licenciatarios como la Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company de Irán . [16]

En 2014, Antonov produjo y entregó solo dos aviones An-158 . [17] Esta tendencia continuó en 2015, produciendo un An-148 y un An-158 . [18] Desde 2016, no se ha producido ni entregado ningún avión a los clientes. [19]

Ceremonia de presentación del Antonov/Taqnia An-132 en Kiev, 20 de diciembre de 2016

En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación Aeronáutica Ucraniana dentro de su estructura, combinando así todas las empresas de fabricación de aeronaves, incluidos los activos de Antonov, en un único clúster, según el servicio de prensa de Ukroboronprom. [20]

El 19 de julio de 2017, el gobierno ucraniano aprobó la liquidación de los activos de Antonov. [21] [22] El consorcio estatal "Antonov" (un grupo empresarial, creado en 2005 a partir de la fusión de varias empresas legalmente independientes en una sola entidad económica bajo gestión unificada) será liquidado como una entidad corporativa residual. La Compañía Estatal Antonov, la Empresa Estatal de Fabricación de Aviación de Járkov y la Planta No. 410 de Aviación Civil fueron transferidas bajo la gestión de otra empresa estatal, Ukroboronprom, en 2015. La Compañía Estatal Antonov continúa funcionando como empresa. [23]

El 31 de marzo de 2017, despegó de la pista del aeródromo de Sviatoshyn el primer prototipo del nuevo avión de carga multifuncional An-132 , el avión de demostración An-132D. El programa de desarrollo del An-132 se llevó a cabo en el marco de un contrato con un cliente de Arabia Saudita.

El 24 de febrero de 2022, al comienzo de la invasión a gran escala de Rusia en Ucrania , se lanzaron los primeros ataques en el aeródromo Kyiv-Antonov-2 , el sitio de los vuelos de prueba de Antonov y la base de operaciones de los aviones de Antonov Airlines . Los aviones An-225 Mriya , [24] An-26 , An-74 y los locales administrativos fueron destruidos. Los aviones An-12, An-22, An-28, An-132D y An-124-100-150, los hangares y otras infraestructuras resultaron gravemente dañados.

El Servicio de Seguridad de Ucrania estableció que el ex director general de la Compañía Antonov, Serhiy Bychkov, no había proporcionado acceso al sitio a la Guardia Nacional en enero y febrero de 2022 y, por lo tanto, obstruyó los preparativos para la defensa. [25]

Los investigadores consideran que la negligencia de Bychkov es la causa directa de la pérdida del Mriya , porque el avión podría haber sido enviado a Alemania mucho antes del 24 de febrero. En marzo de 2023, Serhiy Bychkov fue arrestado, en abril enfrentó sospechas formales en relación con la pérdida del An-225 Mriya y los daños al Antonov por valor de 8,4 millones de rupias. [26] [27] [28]

Composición

Aeródromos

Productos y actividades

Tranvía LT-10
Trolebús Kyiv-12

Los campos de actividad comercial de Antonov ASTC incluyen:

Principales contratistas y socios

Fabricantes contratados y licenciatarios

Diseñadores jefes

Aeronave

La actividad principal de Antonov generalmente ha sido el desarrollo de grandes aviones de transporte militar , incluidos los aviones más grandes del mundo, principalmente para la Federación Rusa y sus naciones predecesoras. [31] [32]

Además, Antonov ha producido aviones de pasajeros . También ha producido numerosas variantes tanto de aviones de transporte como de aviones de pasajeros, para operaciones que abarcan desde el transporte de carga aérea hasta operaciones de reconocimiento militar y de mando y control. [31]

También ha desarrollado varias aeronaves ligeras de aviación general , habiéndose originado como productor de planeadores. [31]

Transportes, aviones de línea y derivados

Los aviones de Antonov (prefijo de la oficina de diseño An ) van desde el robusto biplano An-2 , pasando por el avión de reconocimiento An-28, hasta los enormes aviones de transporte estratégicos An-124 Ruslan y An-225 Mriya (este último es el avión más pesado del mundo y era el único en servicio). [31]

A veces en desuso y a veces normales, las familias de aviones de transporte de pasajeros, carga y tropas de ala alta, de doble turbohélice , An-24 , An-26 , An-30 y An-32 son importantes para los servicios aéreos nacionales y de corta distancia, particularmente en partes del mundo que alguna vez estuvieron gobernadas por gobiernos comunistas. La serie de pequeños aviones de reacción An-72/An-74 está reemplazando lentamente a esa flota, y un carguero An-70 más grande está en proceso de certificación.

El Antonov An-148 es un nuevo avión comercial regional con configuración de doble turbofán. Desde 2007 se han encargado más de 150 unidades. Actualmente se está desarrollando una versión alargada, el An-158 (con capacidad de 60-70 a 90-100 pasajeros).

AeronaveNombreVuelo inauguralObservaciones
An-2Cucurucho31 de agosto de 1947Avión de transporte utilitario multipropósito, biplano y monomotor.
An-2-100Cucurucho10 de julio de 2013Versión mejorada del An-2 equipada con un motor de queroseno Motor Sich (en lugar del avgas original ). [5]
An-313 de mayo de 1980Conversión de turbohélice del An-2
An-431 de julio de 1951An-2 equipado con flotador
An-6Meteorología21 de marzo de 1948Avión de reconocimiento meteorológico basado en el An-2.
An-811 de febrero de 1956transporte militar mediano
An-10Ucrania7 de marzo de 1957Avión de pasajeros mediano con motor turbohélice
An-111961Variante motorizada del planeador A-11
An-1216 de diciembre de 1957Transporte militar propulsado por turbohélice, desarrollado a partir del An-10.
An-131962Avión ligero desarrollado a partir del planeador motorizado A-13M.
An-14Pchelka14 de marzo de 1958transporte ligero bimotor
An-16CanceladoVariante alargada proyectada del An-10
An-20CanceladoSe proyectó un gran avión de transporte con turbohélice; se canceló en favor del An-22
An-20CanceladoEntrenador; competidor del Yak-30 y el L-29
An-22Antei27 de febrero de 1965Transporte de turbohélice extremadamente grande
An-2420 de octubre de 1959avión de pasajeros de doble turbohélice
An-25Canceladoavión antiglobo
An-2621 de mayo de 1969Avión de transporte biturbohélice, derivado del An-24
An-281 de septiembre de 1974Avión de transporte ligero biturbohélice, desarrollado a partir del An-14
An-30CanceladoDesarrollo del An-14A
An-3021 de agosto de 1967An-24 adaptado para fotografía aérea y cartografía
An-329 de julio de 1976fuselaje del An-26, avión de transporte en caliente y a gran altitud con dos turbohélices
An-344 de septiembre de 1961Designación inicial del An-24T
An-3823 de junio de 1994Avión de transporte ligero biturbohélice, alargado An-28
An-40CanceladoTransporte militar desarrollado a partir del An-12
An-42CanceladoVersión del An-40 con control de capa límite
An-44CanceladoProyecto de avión de carga desarrollado a partir del An-24
An-50CanceladoProyecto de avión de pasajeros, desarrollado a partir del An-24V
An-51CanceladoAvión utilitario civil de pistón
An-52CanceladoAvión ligero de dos pistones
An-60  [Reino Unido]CanceladoProyecto de transporte militar STOL, que utiliza el efecto Coandă ; más tarde se convirtió en el An-72/An-74
An-7016 de diciembre de 1994Gran transporte militar, propulsado por cuatro motores propfan , para reemplazar al An-12
An-7112 de julio de 1985Desarrollo del prototipo AWACS naval An-72
An-72Cheburashka31 de agosto de 1977Transporte STOL , utilizando el efecto Coandă
An-74Cheburashka29 de noviembre de 1983Versión civil del An-72; la versión con motores debajo de las alas se llama An-74TK-300 [33]
An-77Versión modernizada propuesta del An-70 con aviónica y motores occidentales
An-80  [Reino Unido]CanceladoVersión proyectada de avión de pasajeros del An-72/An-74
An-91CanceladoDesarrollo del Cessna 310, un avión monoplano con cabina bimotor
An-102CanceladoAviones agrícolas ligeros
An-122CanceladoDesarrollo posterior del An-22
An-124Ruslán26 de diciembre de 1982Avión de transporte estratégico ; el avión más grande jamás producido en serie
An-126CanceladoProyecto de avión de transporte pesado
An-13231 de marzo de 2017Avión de transporte basado en An-32; cancelado en 2019
An-14017 de septiembre de 1997Avión de pasajeros turbohélice de corto alcance, que reemplazará al An-24
An-14817 de diciembre de 2004Avión regional con capacidad para 68-85 pasajeros
An-15828 de abril de 2010Versión alargada del An-148 para 99 pasajeros
An-16828 de abril de 2010Variante comercial del An-148, ahora llamado An-148-300
An-170propuesta de alargamiento del An-70
An-171Propuesta de versión de patrulla marítima del An-170
An-174CanceladoAn-74 ampliado con motores debajo de las alas
An-1787 de mayo de 2015Transporte militar basado en el An-158
An-180CanceladoAvión de pasajeros de hélice mediana, alrededor de 175 pasajeros
An-181ObraCanceladoavión experimental
An-188Proyecto de avión de transporte propuesto basado en el An-70
An-218CanceladoAvión de pasajeros de fuselaje ancho propulsado por hélice o turbofán
An-224CanceladoPropuesta original de An-225 con puerta de carga trasera.
An-225Señora21 de diciembre de 1988Avión de transporte estratégico derivado del An-124. El avión más grande jamás construido; solo uno en servicio. Destruido en la batalla del aeropuerto Antonov en febrero de 2022. [34]
An-248  [Reino Unido]CanceladoVersión proyectada de avión de pasajeros del An-225, para competir con el Airbus A380
An-318  [Reino Unido]CanceladoUn trijet planificado para competir con el DC-10 y el L-1011 TriStar [35]
An-325CanceladoVersión ampliada y planificada de ocho motores del An-225, destinada al lanzamiento de cohetes
An-418  [Reino Unido]CanceladoUna versión de avión de pasajeros planificada del An-124 que podría competir con el Airbus A380 [36]
An-71420 de octubre de 1970Modificación del An-14 con tren de aterrizaje con colchón de aire
An-Be-20  [Reino Unido]CanceladoSe trataba de un pequeño avión de pasajeros trirreactor que sustituiría a los Li-2, Il-12 e Il-14, desarrollado en colaboración con Beriev. Se canceló su construcción en favor del Yakovlev Yak-40, que también estaba en desarrollo en aquel momento.
An-BK-1  [Reino Unido]Górlitsa8 de noviembre de 2017UAV multipropósito planificado
DT-5/8CanceladoProyecto de transporte bimotor de gran tamaño
E-153CanceladoBanco de pruebas de vuelo para el avión 'M'
GPSCanceladoPequeño transporte utilitario bimotor
OKA-38Asistir1939Copia de Fieseler Fi 156
Batería de litio de 2 V1940Avión de investigación de gran altitud, convertido a partir de un Lisunov Li-2
METROMashaCanceladoAvión de combate proyectado
norteCanceladoProyecto de avión de pasajeros biturbohélice basado en el An-8
PAGCanceladoProyecto de avión de transporte con dos motores a reacción basado en el An-8
RCanceladoProyecto de avión de pasajeros biturbohélice basado en el An-8
SKVPartizanskiiCanceladoBase para el An-14
T-2MDisidente1 de enero de 1990Triciclo ultraligero para uso recreativo en clubes y para necesidades de fuerzas especiales .
VicepresidenteUtkaCanceladoRemolque aéreo experimental (planeador de remolque)
YoCanceladoProyecto de transporte de turbohélice de gran tamaño

Planeadores

AeronaveNombreVuelo inauguralObservaciones
A-11930planeador de entrenamiento monoplaza
A-21936Planeador de entrenamiento biplaza derivado del A-1
A-3Molodv
A-6
A-71942planeador militar
A-91948Planeador monoplaza desarrollado a partir del RF-7
A-101952Planeador biplaza desarrollado a partir del A-9
A-111958
A-131958
A-151960
BS-31934planeador de entrenamiento
BS-41935planeador de entrenamiento
Certificado BS-5 (OKA-31)1936planeador de entrenamiento
Inmersión (OKA-14)Perro y perra1932Planeador récord desarrollado a partir del OKA-6
Propiedad intelectual
LEM-2 (OKA-37)1937planeador motorizado
M-11933
M-2
M-3 (OKA-24)1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30)1936
OKA-1Golub1924
OKA-21925
OKA-31928
OKA-5Norma-21930
OKA-6Ciudad Lenina1930
OKA-7Bubik1930
OKA-13Cofre Uslovii Stalina1932
OKA-211933Planeador de entrenamiento basado en DIP
PS-1 (OKA-11)planeador de entrenamiento
PS-2 (OKA-12)planeador de entrenamiento
RF-1 (OKA-17)1933
RF-2 (OKA-18)1933
RF-3 (OKA-19)1933
RF-4 (OKA-20)1933
RF-5 (OKA-23)1934
RF-6 (OKA-28)
RF-71937planeador deportivo
RF-81941Planeador de tropas, RF-7 ampliado; redesignado A-7
Estados Unidos-11931planeador de entrenamiento
Estados Unidos-21931planeador de entrenamiento
Estados Unidos-31932Planeador de entrenamiento, primer planeador soviético producido en serie
Estados Unidos-4planeador de entrenamiento, redesignado A-1
Estados Unidos-5 (OKA-32)1936planeador de entrenamiento
Estados Unidos-6planeador de entrenamiento, redesignado A-2

Véase también

Notas

  1. ^ Ucraniano: Державне підприємство «Антонов»
  2. ^ Ucraniano: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, [АНТК ім. antonova]

Referencias

  1. ^ El avión ucraniano Antonov construirá hasta 10 aviones en cinco años Archivado el 8 de enero de 2021 en Wayback Machine , UNIAN (4 de julio de 2018)
  2. ^ "Información sobre la empresa". antonov.com . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2018 . Consultado el 13 de abril de 2022 .
  3. ^ "Contactos" Archivado el 21 de febrero de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 5 de febrero de 2011.
  4. ^ El Gabinete de Ucrania entregó Antonov a Ukroboronprom Archivado el 18 de mayo de 2015 en Wayback Machine . Ukrinform. 12 de mayo de 2015
  5. ^ abc Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Corresponsal (en ruso). 11 de julio de 2013. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
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Lectura adicional

  • MacFarquhar, Neil. "El gigante de la aviación está a punto de aterrizar en Ucrania". The New York Times . 12 de octubre de 2014. Corregido el 12 de octubre de 2014.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Antonov .
  • Sitio web oficial
  • Historia de la empresa Antonov
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