Central eléctrica de Southampton
| Central eléctrica de Southampton | |
|---|---|
| País | Reino Unido |
| Ubicación | Southampton |
| Coordenadas | 50°54′23″N 1°24′34″O / 50.9063, -1.4095 |
| Estado | Desmantelado y demolido |
| La construcción comenzó | 1902 |
| Fecha de desmantelamiento | C. 1977 |
| Propietarios | Compañía de energía e iluminación eléctrica de Southampton ( 1891–1896 ) Corporación de Southampton ( 1896–1948 ) Autoridad de electricidad británica ( 1948–1955 ) Autoridad de electricidad central ( 1955–1957 ) Junta de generación de electricidad central ( 1958–1977 ) |
| Operador | Como propietario |
| Central térmica | |
| Combustible primario | Carbón |
| Tecnología de turbinas | Turbinas de vapor y motores alternativos |
| Torres de enfriamiento | Ninguno |
| Fuente de enfriamiento | Agua de mar |
| Generación de energía | |
| Unidades fuera de servicio | Todo |
| Capacidad de la placa de identificación | 13,26 MW (1923), 88 MW (1956) |
| Producción neta anual | 10,95 GWh (1923), 149 GWh (1954), 63 GWh (1963) |
La central eléctrica de Southampton fue una central eléctrica de carbón construida por Southampton Corporation que funcionó entre 1904 y 1977. [1]
Historia
La Southampton Electric Lighting and Power Company suministró electricidad a Southampton desde 1891, desde una pequeña central eléctrica en Back-of-the-Walls. La Southampton Corporation compró la empresa en 1896 por 21.000 libras esterlinas. [2]
En 1897, la planta tenía una capacidad de generación de 300 kW con una carga máxima de 262 kW. Se vendió un total de 191,868 MWh de electricidad, lo que proporcionó a la corporación unos ingresos de 4.276 libras esterlinas. [3]
La Corporación construyó una central eléctrica más grande en 1903-4 en tierras recuperadas cerca del extremo occidental del túnel ferroviario de Southampton . [1] En el mismo año, se construyó una vía de apartadero desde el ferrocarril hasta el sitio de la planta de energía. [1] La vía de apartadero se utilizó inicialmente para llevar materiales de construcción al sitio, pero una vez que se completó la construcción, la vía de apartadero se utilizó para mover carbón. [1] La vía de apartadero era operada por una locomotora 0-4-0 construida por los talleres de Southampton Corporation Tramways alimentada por cables eléctricos aéreos. [1]
En 1925, se introdujeron almejas de caparazón duro americanas en el río Test , en una zona calentada por la descarga de agua de refrigeración de la central eléctrica. Esto se hizo como un intento de criarlas para poder usarlas como cebo para anguilas. [4] Desde su introducción, las almejas se han extendido por las aguas de Southampton y han llegado al puerto de Portsmouth y al puerto de Langstone . [ 4 ]
La central eléctrica se amplió en la década de 1920. [1] Esta expansión requirió un tren adicional que se compró en 1931 a Baguley (Engineers) Ltd. [ 1] Un mayor aumento en la demanda resultó en la compra de una tercera locomotora en 1939, esta vez a Greenwood & Batley . [1]
Especificación
En 1923, la planta de la central eléctrica de Southampton comprendía 1 turboalternador de 1.500 kW, 1 turboalternador de 3.000 kW y 1 turboalternador de 5.000 kW que producían corriente alterna . [5] También había 1 turboalternador de 1.260 kW y 1 motor alternativo de 500 kW y 2 de 1.000 kW que producían corriente continua . Todas estas máquinas se alimentaban con vapor a una velocidad de hasta 274.000 libras por hora. La carga máxima del sistema era de 6.824 kW y en 1923 había 15.747 consumidores conectados. [5] La electricidad estaba disponible para los consumidores a 415 y 240, trifásica, 50 Hz CA; 200 V, bifásica, 50 Hz CA; 400 y 200 V CC; y 500 V CC para la corriente de tracción. En 1923 se vendió un total de 10,947 GWh de electricidad. Esto generó ingresos de 128.192 libras esterlinas y un excedente de ingresos sobre gastos de 48.336 libras esterlinas para la corporación. [5]
En la década de 1950, la planta de la central eléctrica de Southampton comprendía: [6]
- Planta de vapor: nueve calderas de carbón Babcock y Wilcox :
- Seis calderas de baja presión LP (280 000 lb/h, 220 psig , 750 °F) (35,3 kg/s, 15,2 bar , 399 °C)
- Tres calderas de alta presión HP (576.000 lb/h, 425 psig, 820 °F) (72,6 kg/s, 29,3 bar, 438 °C).
El enfriamiento se hacía con agua de mar. [6]
- Planta generadora
- Un turboalternador Metropolitan-Vickers LP de 7 MW
- Un turboalternador Parsons LP de 6 MW
- Un turboalternador Fraser & Chalmers - GEC LP de 10 MW
- Un turboalternador Fraser & Chalmers - GEC LP de 15 MW
- Dos turboalternadores Parsons HP de 25 MW
Nacionalización
Tras la nacionalización de la industria británica de suministro de electricidad en 1948, la propiedad de la central eléctrica de Southampton pasó a manos de la British Electricity Authority y, posteriormente, de la Central Electricity Authority y de la Central Electricity Generating Board (CEGB). Las funciones de distribución y venta de electricidad pasaron a manos de la South Western Electricity Board. [7]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el suministro de carbón se trasladó al transporte por carretera y el apartadero dejó de utilizarse. [1] La locomotora construida por Southampton Corporation Tramways fue desguazada en 1953 y las dos restantes corrieron la misma suerte en 1960. [1] El apartadero se retiró en 1964. [1]
Operaciones
La producción de electricidad de la central fue la siguiente. [6] [8] [9] [10]
| Año | Electricidad enviada, GWh |
|---|---|
| 1946 | 154,35 |
| 1954 | 148,61 |
| 1955 | 106.25 |
| 1956 | 150,95 |
| 1957 | 130,80 |
| 1958 | 89,94 |
| 1961 | 50,85 |
| 1962 | 32,99 |
| 1963 | 63.09 |
| 1967 | 44.31 |
En 1951 se añadieron extractores a la planta para reducir el nivel de arena en el humo. [11]
La central eléctrica cerró en 1977 y fue demolida ese mismo año. [1] La central eléctrica de Southampton no aparece en la lista de la CEGB de centrales eléctricas operativas en 1972. [12]
Referencias
- ^ abcdefghijkl Drummond, Ian (2013). Ferrocarriles del Sur en los muelles de Southampton, incluidas las líneas industriales de Southampton . Holne Publishing. págs. 155-158. ISBN 9780956331748.
- ^ "Suministro de electricidad". sotonopedia . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
- ^ Garcke, Emile (1898). Manual de empresas eléctricas . Londres: PS King & son.
- ^ ab "Mercenaria mercenaria". Comité Conjunto para la Conservación de la Naturaleza . Comité Conjunto para la Conservación de la Naturaleza. 25 de abril de 2006. Consultado el 10 de enero de 2017 .
- ^ abc Electricity Commissioners (1925). Suministro de electricidad - 1920-1923 . Londres: HMSO. págs. 82–85, 314–319.
- ^ abc Garrett, Frederick C., ed. (1959). Manual de suministro de electricidad de Garcke . Londres: Electrical Press. págs. A-94, A-133.
- ^ Electricity Council (1987). Suministro de electricidad en el Reino Unido: una cronología . Londres: Electricity Council. págs. 60-61. ISBN 085188105X.
- ^ Informe anual y cuentas del CEGB , 1961, 1962 y 1963
- ^ Comisión de Electricidad, Generación de electricidad en Gran Bretaña, año finalizado el 31 de diciembre de 1946. Londres: HMSO, 1947.
- ^ Anuario estadístico del CEGB 1967
- ^ Hamilton, Keith (15 de junio de 2014). «Inside Southampton Power Station». Southern Daily Echo . Consultado el 9 de enero de 2017 .
- ^ CEGB (1972). Anuario estadístico del CEGB 1972. Londres: CEGB. págs. 10-11.
