Carretera Interoceánica

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La Carretera Interoceánica o Carretera Transoceánica es una carretera internacional transcontinental en Perú y Brasil que conecta los dos países. ^[1] Se completó en 2011 y corre de este a oeste, abarcando 2.600 kilómetros (1.600 millas).

El proyecto, que implicó la renovación y construcción de aproximadamente 2.600 kilómetros de carreteras y 22 puentes, se completó en 2011 y se materializó mediante un acuerdo de 2004 entre Alejandro Toledo y Luiz Inácio Lula da Silva , entonces presidentes de los dos países.

En Perú el proyecto es conocido por el MTC ( Ministerio de Transportes y Comunicaciones ) como Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil ^[2] y por ProInversión (Agencia de Promoción de la Inversión Privada - Perú) como Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur , (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) (IIRSA), eje SUR. ^[3] El proyecto forma parte de un plan nacional de inversión vial que implica la construcción de tres carreteras longitudinales y 20 carreteras transversales. Partes de estas vías transversales forman parte de IIRSA SUR. ^[4]

Como el proyecto une ahora tres puertos peruanos con Brasil, la ruta cuenta con varios ramales (mapa). Además, la construcción de los distintos ramales se ha dividido en varios tramos o secciones, cada uno de los cuales se ha construido como parte de una concesión separada. Se construyeron cinco concesiones en dos bloques:

• Bloque de concesiones adjudicadas en 2005: ^[5]
  • 2: Urcos (cerca de Cusco ) - Inambari, Distrito de Inambari (en la Cuenca del Amazonas , cerca de Puerto Maldonado ); 300 kilómetros de caminos previamente sin asfaltar
  • 3: Inambari - Iñapari , distrito de Iñapari (en la frontera con Brasil, frente a la ciudad brasileña de Assis Brasil ); 403 km de carreteras anteriormente sin pavimentar
  • 4: Azangaro - Inambari; 306 km de carreteras anteriormente sin pavimentar
• Bloque de concesiones adjudicadas en 2007: ^[6]
  • 1: San Juan de Marcona (Océano Pacífico) - Nazca - Abancay - Cusco – Urcos; 763 km de vías previamente asfaltadas
  • 5: ramal 1 Matarani (Océano Pacífico) - Arequipa - Juliaca (cerca del lago Titicaca ) - Azángaro; y ramal 2 Ilo (Océano Pacífico) - Moquegua - Humajalso - Puente Gallatini - Puno - Juliaca; 752 km de vías previamente pavimentadas y 62 km de vías previamente no pavimentadas

El tramo brasileño se extiende desde la ciudad triple fronteriza de Assis Brasil hasta la intersección con la principal red vial brasileña en Rio Branco , a través de la BR-317, en este caso, la carretera que conduce al Atlántico, siendo la BR-364 , que conecta São Paulo con otros lugares.

El proyecto total tiene un costo estimado de 1.300 millones de dólares, pero algunos analistas prevén un costo mayor. De esta cantidad, unos 810 millones de dólares se destinarán a los tramos 2 a 4, 199 millones a los tramos 1 y 5, y el resto a puentes, conexiones urbanas y líneas aéreas.

El proyecto, que empleó a unas 6.000 personas durante su construcción, fue inaugurado por el presidente peruano García en agosto de 2011 y ahora está oficialmente terminado y en funcionamiento. ^[7]

Desde la costa peruana del Océano Pacífico, continúa a través de la cordillera de los Andes y a través de gran parte de la selva amazónica en el departamento peruano de Madre de Dios . Después de pasar por las ciudades de importancia regional de Cusco , Cobija y Río Branco , luego viaja hacia el noroeste de Brasil, donde se conecta con una red de carreteras existentes hacia el Atlántico. Crea una carretera conectada desde los puertos peruanos de San Juan de Marcona hasta la ciudad brasileña de Río Branco, su ZPE (Zona Especial de Exportación) y el resto del país.

Dos ramales de la Carretera Interoceánica cruzan la cuenca hidrográfica principal de los Andes. El ramal Urcos - Inambari cruza la cuenca hidrográfica aproximadamente en este punto, a unos 7 km (en línea recta) al noreste de Urcos (la distancia por carretera es mucho mayor). El ramal Azangaro - Inambari cruza la cuenca hidrográfica aproximadamente en este punto, a unos 85 km al norte de Azangaro.

En 2017 se constató que la carretera prácticamente no se utilizaba para el comercio. El tránsito promedio era de solo siete vehículos comerciales por hora, un promedio extremadamente bajo. Según las autoridades peruanas, prácticamente no había productos brasileños en camino a los puertos del Perú. ^[8]

En 2020, cifras oficiales mostraron que, de los US$ 246 millones exportados o importados por Acre entre 2009 y 2019, poco más del 18% se realizaron por carretera (cerca de US$ 44,6 millones fue el valor de las mercancías transadas por carretera). ^[9]

Esto se debió en gran medida a que Acre no tenía conexión vial directa con el resto de Brasil. Aunque existe la BR-364, no había un puente vial sobre el río Madeira, entre las ciudades de Rio Branco y Porto Velho, Rondônia; el cruce de vehículos se hacía mediante transbordadores, que tienen baja capacidad y son costosos. Sin embargo, el puente Abunã fue construido y concluido en 2021; como resultado, Acre salió del aislamiento vial y se desarrollará en los próximos años. ^{[10] [11]}

Existe la intención de construir otra ruta entre Paita y Yurimaguas ^{[ cita requerida ]} , ambas en Perú, para dar acceso fluvial a la Amazonía y al Brasil.

• Rapp, Kenn (30 de diciembre de 2005). "La carretera transoceánica Brasil-Perú: resumen del proyecto". BICECA: Generando compromiso cívico informado para la conservación en los Andes y la Amazonía . Bank Information Center. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2011. Consultado el 31 de agosto de 2006 .
• "Carretera Interoceánica Sur (Perú-Brasil)". BIC - Centro de Información Bancaria . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010. Consultado el 29 de enero de 2011 .
• "Inicio MTC > Concesiones en transportes > Concesiones otorgadas > Redes Viales > Ejes IIRSA". Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 29 de enero de 2011 .(busque 'Corredor Vial Interoceánico')