Carretera 101 de Ontario
| Información de la ruta | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | |||||||
| Longitud | 473,3 km [1] (294,1 millas) | ||||||
| Historia | Establecida el 6 de junio de 1940 [2] (como Hoyle–Shillington Highway) Numerada 1944 Finalizada el 1 de enero de 1967 [3] | ||||||
| Cruces principales | |||||||
| West End |  Autopista 17 cerca de Wawa | ||||||
| Intersecciones principales |  Autopista 129 cerca de Chapleau Autopista 144 cerca de Timmins Autopista 655 cerca de Timmins Autopista 11 en Matheson   | ||||||
| Extremo este |  R-388 en la frontera entre Ontario y Quebec | ||||||
| Ubicación | |||||||
| País | Canadá | ||||||
| Provincia | Ontario | ||||||
| Sistema de carreteras | |||||||
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La King's Highway 101 , comúnmente conocida como Highway 101 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . La carretera de 473,3 kilómetros (294,1 millas) conecta la Highway 17 al oeste de Wawa con la Highway 11 en Matheson antes de continuar hacia el este hasta la frontera entre Ontario y Quebec , donde se convierte en la Route 388. La carretera forma una de las únicas conexiones entre las dos rutas de la Trans-Canada Highway entre Nipigon y Temagami , y cruza algunas de las regiones más remotas del norte de Ontario . Los cruces principales se encuentran con la Highway 129 cerca de Chapleau y la Highway 144 al suroeste de Timmins, aunque la distancia entre estos cruces es significativa.
La carretera 101 se construyó por primera vez en 1940, aunque no se le dio una designación numérica hasta 1944. La ruta inicialmente conectaba Timmins con la carretera 11. En las décadas de 1950 y 1960, se extendió al este hasta la frontera con Quebec y al oeste hasta la recién inaugurada carretera 17 sobre el lago Superior . La carretera alcanzó su longitud máxima en 1967 y permaneció sin cambios hasta 1997, cuando una sección a través de Timmins fue transferida a la responsabilidad de esa ciudad.
Descripción de la ruta
La carretera 101 comienza en el oeste en la carretera 17 cerca de la ciudad de Wawa y el pueblo de Michipicoten , dentro del distrito de Algoma . Inicialmente avanzando hacia el norte, la ruta gira rápidamente hacia el este en Wawa y entra en las extensiones áridas del bosque boreal , viajando a través de un desierto deshabitado durante gran parte de su viaje a través del Escudo Canadiense . Aproximadamente a 19,0 kilómetros (11,8 millas) al este de Wawa, la ruta se encuentra con la carretera 547 , que viaja al norte hasta Hawk Junction . Desde ese cruce, la carretera 101 viaja al sur durante varios kilómetros antes de reanudar su orientación este-oeste. Justo al este del parque provincial The Shoals, la carretera cruza la divisoria Laurentian , el límite entre las cuencas hidrográficas de los Grandes Lagos y el océano Ártico ; un cartel y una pequeña área de picnic marcan la transición. Aproximadamente a mitad de camino entre Wawa y Chapleau, la ruta ingresa al distrito de Sudbury , a través del cual continúa la mayor parte de la distancia hasta Timmins. [4] [5]
Al acercarse a Chapleau, la autopista 101 se encuentra con la autopista 129, por la que gira hacia el norte y se convierte en concurrente durante 7,6 kilómetros (4,7 millas). Antes de ingresar a la ciudad, la autopista 101 se bifurca hacia el este, pasando al norte del aeropuerto de Chapleau y reanudando su curso a través del desierto. A medio camino entre Chapleau y Timmins, la ruta pasa por el pueblo de Foleyet . Pasa brevemente por el distrito de Timiskaming antes de ingresar al distrito de Cochrane , por el que pasa el resto de la ruta. Después de ingresar a la ciudad de Timmins, y aproximadamente a 173 kilómetros (107 millas) al este de la autopista 129, la ruta se encuentra con la autopista 144, que viaja hacia el sur hasta Sudbury . Clasificada como ciudad, se ha producido un desarrollo acelerado progresivamente en la parte occidental del municipio, con la parte urbana ubicada en el centro de la ciudad. [4] [5] A través de la parte urbana, la autopista 101 no se mantiene como una carretera provincial y es una carretera local. Esta discontinuidad comienza justo al este de Kamiskotia Road y continúa durante 21,3 kilómetros (13,2 millas) hasta Gervais Street North. [1]
Al este de Gervais Street North, la autopista 101 viaja al noreste hasta Hoyle , pasando junto a varias minas a cielo abierto de gran tamaño en las afueras de Timmins. Luego gira al este y cruza el río Frederick House en la costa norte del lago Night Hawk . La ruta pasa por la única zona agrícola a lo largo de su recorrido, viajando directamente durante el resto de la distancia hasta la autopista 11 al oeste de Matheson. Después de una coincidencia de 6,4 kilómetros (4,0 millas) con la autopista 11, la autopista 101 se bifurca al norte en Matheson, donde cruza el río Black antes de girar al este. Al regresar al desierto, la ruta zigzaguea hacia la frontera entre Ontario y Quebec cerca de Rouyn-Noranda , viajando varios kilómetros al sur del lago Abitibi . La carretera continúa hacia el este como la Ruta 388 de Quebec en la región de Abitibi-Témiscamingue . Con la excepción de una sección urbana indivisa de cuatro carriles a través de Timmins, desde Government Road en Mountjoy hasta Gervais Road South en Porcupine, toda la carretera tiene dos carriles de ancho. [4] [5]
Historia
La carretera 67 fue la primera carretera provincial que proporcionó acceso a Timmins desde la carretera Ferguson (carretera 11). Cuando fue designada a mediados de 1937, [6] poco después de la fusión del Departamento de Desarrollo del Norte con el Departamento de Carreteras (DHO), se habían "construido" varias otras carreteras en la zona, pero apenas se habían mejorado más allá de la tala de árboles. El DHO se propuso construir varias carreteras nuevas en el norte. [7] [8] En este punto ya existía una carretera de concesión entre Hoyle y Matheson , y durante los siguientes años se reconstruyó según los estándares provinciales. El 26 de junio de 1940, la ruta fue designada como carretera provincial. Sin embargo, no estaba numerada en los mapas oficiales. [2] [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , surgieron planes para conectar Timmins con la frontera de Quebec, y la ruta a través de Matheson fue elegida como el camino más directo. Al final de la guerra, la carretera entre Hoyle y Matheson había sido numerada como Highway 101 y se extendía hacia el este hasta Abitibi , terminando en Garrison Creek. [10] La ruta permaneció así durante varios años.
La Ley de la Autopista Transcanadiense se aprobó en 1950 y proporcionó el impulso para construir la Autopista 17 alrededor del Lago Superior , que se llevó a cabo a lo largo de la década. [11] Esto dio como resultado la planificación de una nueva carretera para conectar la Autopista 11 con la Autopista 17; se decidió que la Autopista 101 se extendería al oeste como la nueva autopista de conexión. Para dar cabida a esta futura extensión, la sección de la Autopista 67 entre Timmins y Hoyle fue renumerada como Autopista 101 a mediados de 1955. [12] [13] El 1 de septiembre de 1955, la ruta se extendió al oeste de Timmins hasta el lago Warren. [14] Al oeste del lago Warren, la Autopista 616 y la Autopista 624 continuaron hasta la parada de CNR en Foleyet ; Estas pronto se convertirían en parte de la autopista 101. [15] La autopista 101 se abrió a la frontera de Quebec en diciembre de 1958 con la finalización de la brecha final de 11,6 km (7,2 mi). Además, el 18 de diciembre comenzaron los trabajos para despejar la ruta de Foleyet a Chapleau Resource Road. [16] El 1 de abril de 1960, la autopista 616 y la autopista 624 fueron renumeradas como parte de la autopista 101, [17] lo que hace que la autopista tenga 247,2 km (153,6 mi) de largo; ahora conecta Foleyet con la frontera de Quebec. [18]
En 1963, se abrieron varias secciones nuevas de la autopista 101. El 16 de mayo, la mayor parte de la nueva carretera Chapleau-Foleyet fue designada como autopista 101, con la excepción de un desvío de 13,4 km (8,3 mi) de Foleyet y la antigua ruta de la autopista 624 que se inauguró el 19 de diciembre. [19] Además, en diciembre se asumió una nueva carretera de 40,2 km (25,0 mi) al oeste de Chapleau, que termina en el río Grazing cerca de la entrada actual al parque provincial The Shoals. [3]
El trabajo también avanzó desde el oeste, cerca de Wawa. Antes de la apertura de la autopista 17 y la autopista 101, una carretera conectaba el puerto de Michipicoten con Wawa. La autopista 101 sigue una parte de esta ruta, pero al sur de la intersección de la autopista 17, la antigua carretera ahora se conoce como Pinewood Drive. En octubre de 1965, una carretera de 31,5 km (19,6 mi) fue designada como la autopista 101, que llegaba hasta el río Michipicoten al este . [3] La sección final, un espacio entre el puente del río Michipicoten y el río Grazing, se abrió al tráfico el 1 de enero de 1967, completando el enlace entre Wawa y Timmins. [3]
Un segmento de 21,3 kilómetros (13,2 millas) de la autopista 101 fue transferido a la ciudad de Timmins el 1 de abril de 1997 como parte de un programa de descarga a nivel provincial. [20] Esta parte ahora se mantiene localmente y se conoce como Riverside Drive en el área de Mountjoy , Algonquin Boulevard en el centro, Schumacher Drive en Schumacher , Harold Avenue en South Porcupine y King Street en Porcupine . La sección discontinua comienza a 200 metros (660 pies) al este de Kamiskotia Road cerca de Mountjoy y continúa hasta Gervais Street North en Porcupine, abarcando la mayor parte de la parte dentro del área urbana de Timmins. [4]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 101, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
| División | Ubicación | kilómetros [1] | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Algoma | Guau | 0.0 | 0.0 |  Autopista 17 / TCH – Sault Ste. Marie , White River | |
| 2.0 | 1.2 | Conducción de Chris Simon | Inicio del acuerdo Wawa Connecting Link | ||
| 3.3 | 2.1 | Avenida Gladstone | Fin del acuerdo de Wawa Connecting Link | ||
| Algoma del Norte desorganizado | 21.3 | 13.2 |  Autopista 547 – Cruce Hawk | ||
| 64.6 | 40.1 |  Carretera 651 norte - Missanabie | |||
| Sudbury | Sudbury del Norte desorganizado | 127,8 | 79.4 | Carretera 129 Sur – Tesalónica | Extremo oeste de la concurrencia de la autopista 129 |
| Capilla 74A | 135.4 | 84.1 | Carretera 129 norte – Chapleau | Extremo este de la concurrencia de la autopista 129 | |
| Sudbury del Norte desorganizado | 229.3 | 142,5 | Autopista 7072 (calle Young) – Foleyet | ||
| Timmins | 308.0 | 191.4 | Autopista 144 sur – Sudbury | ||
| 323.0 | 200.7 | Carretera Kamiskotia | Anteriormente la carretera 576 | ||
| 323.2 | 200.8 | Inicio del segmento fuera de servicio a través de Timmins | |||
| La autopista 101 es discontinua durante 21,3 km (13,2 millas) a través del centro de Timmins. | |||||
| 344,5 | 214.1 | Calle Gervais Norte | Fin del segmento fuera de servicio a través de Timmins | ||
| 354,5 | 220.3 | Camino del lago de la casa Frederick | Antiguamente la autopista 610 | ||
| Cochrane | Río Negro-Matheson | 382,7 | 237,8 |  Carretera 577 norte | |
| 392.4 | 243,8 | Carretera 11 norte / TCH – Cochrane | Extremo oeste de la concurrencia de la autopista 11 | ||
| 398,8 | 247,8 | Autopista 11 Sur / TCH – North Bay | Extremo este de la concurrencia de la autopista 11; comienzo del acuerdo de conexión de Matheson | ||
| 399,5 | 248.2 | Cruce del río Abitibi | Fin del acuerdo de Matheson Connecting Link | ||
| 414.3 | 257,4 |  Carretera 572 sur – Holtyre , Ramore | |||
| 450.6 | 280.0 |  Carretera 672 en dirección sur: lago Kirkland | |||
| 473.3 | 294.1 | R-388 este – La Sarre | Continuación hacia Quebec | ||
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ abc Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos del tráfico diario promedio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ ab "Apéndice n.º 3: Programa de suposiciones y reversiones de secciones del sistema de carreteras del rey para el año que finaliza el 31 de marzo de 1941". Informe anual (informe). Departamento de carreteras. 31 de marzo de 1941. págs. 14, 92. Consultado el 3 de febrero de 2021 a través de Internet Archive.
- ^ abcd Volúmenes de tráfico de la AADT 1955-1969 y datos de colisiones de tráfico 1967-1969 . Departamento de Carreteras de Ontario. 1970. pág. 107.
- ^ abcd "Ruta de la autopista 101" (Mapa). Google Maps . Consultado el 5 de junio de 2015 .
- ^ abc Minutillo, Carmine (2009). Backroad Mapbook Northeastern Ontario . Mussio Ventures. págs. 36-40, 52-56. ISBN 978-1-897225-40-0.
- ^ "Apéndice 3 - Lista de supuestos y reversiones". Informe anual (informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1938. pág. 80.
- ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De los senderos a las autopistas . Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. pag. 71.ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ Smith, R. M (31 de marzo de 1938). "Ontario y sus carreteras". Informe anual (informe). Departamento de Carreteras. pág. 8.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (Mapa). Cartografía de D. Barclay. Departamento de Carreteras de Ontario. 1942. Recuadro de la parte norte. § E29–30.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (Mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1947. Recuadro de la parte norte. § H30–33.
- ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De los senderos a las autopistas . Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. págs. 85–87. ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (Mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1955. Recuadro de la parte norte. § J28–30.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (Mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1956. Recuadro de la parte norte. § J28–30.
- ^ "Apéndice 3 - Lista de supuestos de las secciones". Informe anual (informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1956. pág. 203.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (Mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1959. Recuadro de la parte norte. § H28–J30.
- ^ "Cronología". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1959. pág. 267.
- ^ Sección de Información (9 de noviembre de 1959). "[Sin título]" (Comunicado de prensa). Departamento de Carreteras.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (Mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1960. Recuadro de la parte norte. § H28–J33.
- ^ "Apéndice 3A - Lista de designaciones y re-designaciones de secciones". Informe anual (informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1964. pág. 269.
- ^ Lista de transferencias de carreteras (informe). Ministerio de Transporte de Ontario. 1 de abril de 1997. pág. 8.
