BMW F650CS

BMW F650CS

Fabricante	BMW Motorrad
También llamado	Bufanda
Empresa matriz	BMW
Producción	2001–2005
Predecesor	F650 calle
Clase	Estándar [1]
Motor	652 cc (39,8 pulgadas cúbicas), DOHC simple de cuatro tiempos refrigerado por agua , 4 válvulas
Diámetro interior / carrera	100 mm × 83 mm (3,9 pulgadas × 3,3 pulgadas)
Velocidad máxima	109 mph (175 km/h) [2] 112 mph (180 km/h) [1]
Fuerza	50 bhp (37 kW) a 6800 rpm (reclamado) [3] 34 bhp (25 kW) a 6500 rpm ( restringido ) [2] 44,2 hp (33,0 kW) (rueda trasera) [1]
Esfuerzo de torsión	62 N⋅m (46 lbf⋅ft) a 5500 rpm (reclamado) [3] 59,9 N⋅m (44,2 lbf⋅ft) (rueda trasera) [1]
Transmisión	Embrague húmedo accionado por cable de 5 velocidades, transmisión final por correa dentada
Suspensión	Delante: Horquilla telescópica de 41 mm, estabilizador de horquilla Trasera: Basculante monobrazo de aluminio fundido a presión con eje de rueda trasera ajustable mediante Excenter, puntal central controlado mediante sistema de palanca
Frenos	Delantero: 1 disco, pinza flotante de 2 pistones; Trasero: 1 disco, pinza flotante de 1 pistón; ABS opcional, diámetro delantero: 300 mm (12 in) trasero: 240 mm (9,4 in)
Llantas	Delantero: 110/70R17 Trasero: 160/60R17
Rastrillo , rastro	27,9°, 3,4 pulgadas (86 mm)
Distancia entre ejes	1.493 mm (58,8 pulgadas)
Dimensiones	Largo : 2142 mm (84,3 pulgadas)
Altura del asiento	780 mm (31 in) Asiento opcional de 750 mm (30 in) O 810 mm (32 in) con neumáticos traseros serie 150 opcionales y asiento alto
Peso	189 kg (417 lb) (reclamado) [3] 196 kg (432 lb) [1]  ( húmedo )
Capacidad de combustible	15 L (3,3 galones imperiales; 4,0 galones estadounidenses)
Consumo de combustible	46,1 mpg ‑EE. UU. (5,10 L/100 km; 55,4 mpg ‑imp ) [1]
Relacionado	F650GS

La BMW F650CS fue una motocicleta estándar fabricada por BMW Motorrad entre 2001 y 2005. CS significaba ciudad/calle, ^[2] ya que estaba dirigida a los viajeros urbanos y también se la conocía como Scarver, un acrónimo de street y carver. ^[3] La CS fue la tercera generación de la serie única F650 , después de la F650 de 1993-2001 y la F650GS de 2000-7. ^[4] Era conocida por su estilo poco convencional destinado a atraer a nuevos motociclistas. ^{[5] [6]}

La F650CS fue diseñada por el estadounidense David Robb , ^[3] vicepresidente de BMW Motorrad Design de 1993 a 2012, ^{[7] [8] [9]} y diseñador de la R1100RT , K1200RS , R1200C , R1100S y K1200LT. ^[10] La moto fue el resultado de una asociación entre BMW y Aprilia . ^[2]

Muchos elementos del diseño, como los llamativos colores utilizados para los paneles de la carrocería coordinados, el panel de instrumentos de la Era Espacial, las manijas de agarre translúcidas para el pasajero y el compartimiento de almacenamiento de fácil mantenimiento tenían la sensación y el aspecto de un electrodoméstico de consumo, "recordando a los periféricos de computadora actuales como las impresoras HP ScanJet ". ^{[3] [11]} Su pequeño parabrisas transparente parecía " inspirado en el iMac ", ^{[5] y el uso de} policarbonato translúcido en otras partes insinuaba el estilo de Apple en ese momento. ^[6] La adición de ranuras oblongas superfluas con incongruentes insertos de goma a lo largo de los lados del marco de aluminio llevó a la revista Rider a bromear diciendo que estaba "sobreestilizado". ^[12] BMW "arrancó una página del libro de estrategia de Apple Computer Inc" con sus tres opciones de color "orientadas a la juventud", azul celeste metalizado, naranja dorado metalizado y azul beluga. ^[13]

Para atraer a los compradores amantes de la moda, ^[11] la F650CS tenía opciones de colores especiales para los paneles laterales, ya sea para combinar con los otros paneles de la carrocería o en aluminio, y una opción de dos colores de asiento, para un total de 24 permutaciones. ^[5] Esta modularidad se extendió al compartimento de almacenamiento superior de usos múltiples, que venía con una pequeña bolsa blanda extraíble, y se usaba para una bolsa de hombro blanda más grande opcional, o un estuche de plástico duro que podría haber agregado un sistema de audio con un reproductor de CD. ^[5] La llave de encendido coincidía con las tres opciones diferentes de compartimento de bloqueo, y el sistema de audio estaba integrado con el velocímetro para que aumentara automáticamente el volumen de la música a velocidades más altas y aumentara los graves a baja velocidad. ^[6]

Si bien la F650CS era similar a la GS lanzada en 2000, tenía varias características únicas, incluido un basculante de un solo lado , transmisión por correa dentada , equipaje de estuche blando modular y un área de almacenamiento en lo que tradicionalmente sería el tanque superior de la motocicleta. ^[4] En cambio, el tanque de combustible se colocó debajo de la mitad trasera del asiento, con la tapa de llenado de combustible en el lado derecho de la parte trasera de la motocicleta. ^[4]

Tradicionalmente, BMW ha favorecido la transmisión por eje , ^[14] pero por primera vez eligió la transmisión por correa para esta aplicación por sus ventajas en costo y peso sobre la transmisión por eje, y porque no requería la limpieza, lubricación y ajuste frecuentes de la transmisión por cadena de rodillos , además de durar más que una cadena y funcionar de manera más silenciosa. ^{[2] [12]} El uso de la transmisión por correa fue consistente con la intención de atraer a nuevos motociclistas que podrían no sentirse cómodos con las tareas mecánicas normalmente asociadas con el motociclismo. ^[2] Aunque las transmisiones por correa tienen una mayor pérdida de potencia que las cadenas, que son típicas de las motocicletas de alto rendimiento, no sufren de juego de cadena, ya que las cadenas deben mantenerse ligeramente sueltas pero las correas permanecen tensas en todo momento, lo que significa que la capacidad de respuesta de la transmisión es comparable a una transmisión por eje más pesada y costosa. ^{[4] [5]}

El motor monocilíndrico Rotax era de baja potencia en comparación con las superbikes de la clase de un litro que se podían conseguir por el mismo precio en ese momento, pero considerado por sus propios méritos, los 44,2 hp (33,0 kW) (rueda trasera) ^[1] de la moto eran más que adecuados para una conducción enérgica en un entorno urbano, y el torque de la rueda trasera de 59,9 N⋅m (44,2 lbf⋅ft) ^[1] permitió una aceleración fácil al maniobrar en el tráfico. ^[6] Los probadores encontraron el manejo ligero y rápido, y sorprendentemente agradable en curvas sinuosas de baja velocidad y curvas de cañón. ^{[3] [6] [12]} La aceleración se probó de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,72 ^[1] a 5,47 segundos ^[12] y 13,07 segundos hasta el ¼ de milla a 99,9 mph (160,8 km/h). ^[1] La distancia de frenado de 60 a 0 millas por hora (97 a 0 km/h) era de 116,5 a 118,5 pies (35,5 a 36,1 m). ^{[1] [12]}

La reacción inicial de la prensa entre los críticos de motocicletas fue uniformemente positiva, particularmente elogiando a BMW por tomar un riesgo audaz e innovador, y por su voluntad de romper moldes tradicionales y atraer a consumidores distintos del típico motociclista, aunque les preocupaba que el prestigio de la etiqueta BMW no fuera suficiente para justificar el precio superior. ^{[3] [2] [4] [5] [6] [11] [12]} Apareció en un momento en que la mayoría de las motocicletas estaban aumentando en potencia y especialización, y la F650CS iba en contra de esas tendencias de marketing, dirigida en cambio a viajeros urbanos, motociclistas no tradicionales, nuevos motociclistas, mujeres y motociclistas más bajos. ^{[3] [4]} El modelo fue un ejemplo de los esfuerzos de BMW para combatir el convertirse en una "marca de viejos", y expandirse más allá de sus famosas máquinas de turismo a nuevos mercados. ^[5] El diseñador de la motocicleta, David Robb, dijo que "si queremos ofrecer algo a nuevas personas, tenemos que ofrecer algo nuevo". ^[6] El gran espacio de almacenamiento y la facilidad de uso sugirieron que la F650CS podría atraer a los viajeros en scooter, así como a los motociclistas. ^{[5] [11]} BMW estimó que el 40% de las ventas provendrían de no motociclistas. ^[11] Fue la primera motocicleta de nivel de entrada de BMW desde la R65 de 1978-1984. ^[15] La F650CS se derivó de la F650GS monocilíndrica de doble deporte, que fue el modelo más vendido de BMW en todo el mundo en 2001. ^[16]

En su campaña publicitaria canadiense, la motocicleta se asoció con imágenes de deportes extremos en lugares improbables, como hacer snowboard en el Monte Everest y hacer windsurf en las crestas blancas del Océano Pacífico, acompañadas de líneas como "Sientes la necesidad de hacer windsurf en el Océano Pacífico... pero lo que realmente necesitas es un paseo en la nueva F650CS". ^{[13] [17]} Hendrik von Kuenheim, presidente y director ejecutivo de BMW Group, explicó que "estos motociclistas quieren una motocicleta que exprese su individualidad y amplíe su estilo de vida ya emocionante". ^[13] Los anuncios se colocaron en revistas de estilo de vida en lugar de revistas especializadas en motocicletas. ^[13]

Pero para el año 2002, la revista Motorcyclist describió las ventas de la F650CS como un "fracaso absoluto", que languideció junto con otras motocicletas europeas ligeras que los consumidores encontraron demasiado caras fuera de sus mercados locales. ^[18] Tres años más tarde, en 2005, la F650CS se suspendió y la serie F800 se introdujo en 2006, pero era una clase diferente de motocicleta, dirigida al segmento de motocicletas deportivas de peso medio , para motociclistas que buscaban actualizar su primera motocicleta, o regresar al motociclismo, en lugar del mercado de motociclistas principiantes. ^{[19] [20]} La F800 tenía un motor bicilíndrico en línea , no uno solo, y aunque compartía la transmisión por correa con la F650CS y contaba con sus propias innovaciones técnicas, no empujó los límites del diseño con el tipo de características inusuales que se encuentran en la CS, ni provocó comentarios por el estilo polarizador no tradicional por el que se destacó la CS. ^{[19] [20] [21]}

• Lista de motocicletas por tipo de motor

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