Fuerza Aérea Real Laarbruch
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| Fuerza Aérea Real Laarbruch | |||||||
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| Weeze , Renania del Norte-Westfalia en Alemania | |||||||
 Un Panavia Tornado GR1 del Escuadrón N.º 16. La unidad estuvo basada en Laarbruch entre 1958 y 1991. | |||||||
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| Coordenadas | 51°36′09″N 06°08′32″E / 51.60250, -6.14222 | ||||||
| Tipo | Estación de la Real Fuerza Aérea | ||||||
| Información del sitio | |||||||
| Dueño | Ministerio de Defensa (Reino Unido) | ||||||
| Operador | Real Fuerza Aérea | ||||||
| Controlado por | Fuerzas británicas en Alemania | ||||||
| Condición | Cerrado | ||||||
| Historial del sitio | |||||||
| Construido | 1945 y octubre de 1954 ( 1945 ) | ||||||
| En uso | 1945 – 30 de octubre de 1999 ( 1945 ) ( 30 de octubre de 1999 ) | ||||||
| Destino | Transferido a uso civil y convertido en aeropuerto de Weeze en 2003. | ||||||
| Información del aeródromo | |||||||
| Identificadores | IATA : LRC, OACI : ETUL (EDUL antes del 1 de enero de 1995), OMM : 10405 | ||||||
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La Royal Air Force Laarbruch , más conocida como RAF Laarbruch ICAO EDUL (a partir del 1 de enero de 1995 ETUL) fue una base de la Royal Air Force , un aeródromo militar , ubicado en Alemania en su frontera con los Países Bajos . El lema de la estación era Eine feste Burg ( en alemán , "Una poderosa fortaleza"). [1]
El lugar funciona actualmente como aeropuerto civil de Weeze , en la región del Bajo Rin de Alemania. El aeropuerto también es conocido con menos frecuencia como aeropuerto de Niederrhein. [2]
Historia
El ejército británico construyó Advanced Landing Ground Goch (B-100) durante la Segunda Guerra Mundial en preparación para el avance final a través del río Rin a principios de 1945. La infraestructura era sencilla y directa: una pista PSP de 3600 pies (1100 m) con una pista de emergencia de césped paralela de 3000 pies (910 m), el reabastecimiento de combustible se hacía con bidones y había suficiente espacio para dos alas completas.
Solo se utilizó entre el 4 de marzo y finales de abril. La primera unidad en volar desde el aeródromo fue el Escuadrón 662 de la RAF que operaba Taylorcraft Auster , que permaneció en el aeródromo hasta el 24 de marzo. Les siguió el Ala 121 británica (20 de marzo), que operaba el Hawker Typhoon . Diez días después se les unió el Ala 143 canadiense . Los Hawker Typhoon del Ala 121 fueron cambiados por los Supermarine Spitfire del Ala 127 canadiense a mediados de abril, pero a finales de ese mes todos los Alas se habían ido. Esto puso fin al uso del aeródromo B-100.
En 1954, la Real Fuerza Aérea Alemana (RAFG) reconstruyó el aeródromo de la Segunda Guerra Mundial, con una pista de 2.565 metros (8.415 pies), como RAF Laarbruch debido al estallido de la Guerra Fría . Laarbruch fue el hogar de varios escuadrones de primera línea , incluido el Escuadrón No. 2 de la RAF volando el McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2 y más tarde los SEPECAT Jaguars ; y los Escuadrones 15 y 16 volando Blackburn Buccaneer S.2B. Todos estos escuadrones se trasladaron al Panavia Tornado con cuatro escuadrones (2, 15, 16 y 20 ) residentes. El vuelo 'C' del Escuadrón 25 también estaba ubicado en Laarbruch, equipado con el sistema de misiles tierra-aire Bristol Bloodhound .
Después de la primera Guerra del Golfo , muchos de los escuadrones fueron reubicados, el Escuadrón No. 2 regresó a la RAF Marham ; y los escuadrones 15, 16 y 20 se convirtieron en escuadrones de reserva. Cuando la RAF Gütersloh cerró, los escuadrones Harrier GR.5 de British Aerospace del Escuadrón No. 3 de la RAF y del Escuadrón No. 4 de la RAF se trasladaron junto con los helicópteros del Escuadrón 18 (B) . Laarbruch también fue el hogar del 1 y el 26 Escuadrón del Regimiento de la RAF . El Escuadrón 18 regresó a la RAF Odiham en 1997 y los escuadrones Harrier restantes partieron a la RAF Cottesmore en 1999.
Tras su cierre en 1999, el aeródromo encontró una nueva vida civil como aeropuerto de bajo coste Flughafen Niederrhein (Aeropuerto del Bajo Rin), conocido actualmente como Aeropuerto de Weeze, en honor al gran asentamiento más cercano. Las operaciones civiles comenzaron en mayo de 2003.
Escuadrones de Laarbruch
- Escuadrón No. 2 de la RAF ; volando el Phantom FGR.2 hasta 1976 y el SEPECAT Jaguar GR.1A/T.2A desde 1976 hasta la década de 1980, luego el Panavia Tornado GR.1/1A desde finales de la década de 1980 hasta que la unidad fue reubicada en la RAF Marham en 1991.
- Escuadrón No. 3 de la RAF ; volando con aviones English Electric Canberra B(I).8 entre 1968 y 1972, desde 1992 hasta 1999 con el BAe Harrier GR.5A , luego con el Harrier GR.7 hasta que la unidad fue reubicada en la RAF Cottesmore en 1999.
- Escuadrón n.° 4 de la RAF ; volando la versión BAE Harrier GR.7 desde 1992 hasta que la unidad fue reubicada en la RAF Cottesmore en 1999.
- Escuadrón No. 5 de la RAF ; volando un Gloster Javelin FAW.5 1959–62.
- Escuadrón No. 15 de la RAF ; volando el Blackburn Buccaneer S.2 desde la década de 1970 hasta su conversión al Panavia Tornado GR.1/1A en 1983 hasta 1991.
- Escuadrón n.º 16 de la RAF ; volando con el English Electric Canberra B(I).8 1958–72, el Blackburn Buccaneer S.2 1972–83 y el Panavia Tornado GR.1/A 1983–91
- Escuadrón n.° 18 de la RAF ; volando helicópteros Boeing Chinook HC.1 entre 1992 y 1997. [ cita requerida ] La conversión a HC.2 comenzó el 1 de febrero de 1994. [3]
- Escuadrón n.º 20 de la RAF ; volando el Panavia Tornado GR.1/1A 1984–92
- Escuadrón n.° 31 de la RAF ; volando un English Electric Canberra PR.7 1955–71 [4]
- Escuadrón No. 68 de la RAF ; volando Gloster Meteor NF.11 (1957–59) hasta su reforma como Escuadrón No. 5 volando Gloster Javelin. [5]
- Escuadrón n.° 69 de la RAF ; volando un English Electric Canberra PR.3 1954–58. [5]
- Escuadrón n.° 79 de la RAF ; volando Gloster Meteor FR.9 (54-55) [6]
- Escuadrón n.° 80 de la RAF ; volando un English Electric Canberra PR.7 entre 1955 y 1957. [6]
- Escuadrón n.º 25 del vuelo C de la RAF; misiles Bristol Bloodhound II
- Escuadrón n.º 1 del Regimiento de la RAF [7]
- Escuadrón n.° 26 del Regimiento de la RAF con misiles Rapier [7]
- El escuadrón de seguridad de la policía de la RAF proporcionó seguridad dentro y fuera de la estación y tareas policiales.
- Tropa L, 220.º Escuadrón de Señales, 21.º Regimiento de Señales (Apoyo Aéreo)
- 10.º Escuadrón de Campo de la RAF(G) Apoyo a los Ingenieros Reales
- 50.º Escuadrón de Campo (Construcción) de Ingenieros Reales
Véase también
- Lista de antiguas estaciones de la Real Fuerza Aérea
- Lista de escuadrones de aviones de la Real Fuerza Aérea
Referencias
Citas
- ^ "Estaciones-L". www.rafweb.org . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ "EAD Basic". www.ead.eurocontrol.int . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
- ^ Jackson 1995, pág. 11.
- ^ Jefford 1988, pág. 35.
- ^ desde Jefford 1988, pág. 46.
- ^ desde Jefford 1988, pág. 49.
- ^ desde Jackson 1986, pág. 26.
Bibliografía
- RAF Laarbruch Archivado el 17 de enero de 2013 en Wayback Machine.
- Jackson, P. (1986). Las Fuerzas Armadas de Gran Bretaña en la actualidad: RAF Alemania . Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-1579-1.
- Jackson, P (1995). Real Fuerza Aérea (segunda edición). Reino Unido: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2338-7.
- Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- Johnson, David C. (1988), Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (ETO), del Día D al Día de la Victoria en Europa; División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama.
Enlaces externos
- Museo de la Real Fuerza Aérea Laarbruch Weeze
- Más información sobre RAF Laarbruch
- Comandantes de estación 1954–1999
- Club de vuelo de Laarbruch
