510 Espadín

510 Espadín
Tranvía Flexity Outlook en la avenida Spadina
Descripción general
Lugar	Toronto , Ontario
Terminos	Estación Spadina (norte) King Street (sur) para 510C Queens Quay y Spadina (sur) para 510B Union Station (sur) para 510A
Estaciones	Espadín Unión
Sitio web	Página oficial de la ruta
Servicio
Tipo	Ruta del tranvía
Sistema	Sistema de tranvía de Toronto
Número de ruta	510 (310 durante la noche)
Operador(es)	Comisión de Tránsito de Toronto
Depósito(s)	Graneros Leslie
Material rodante	Perspectiva de flexibilidad
Número de pasajeros diarios	31.487 (2022, días laborables) [1]
Historia
Abierto	1878 ; hace 146 años ( 1878 )
Técnico
Longitud de línea	5,4 km (3,36 millas) [2]
Ancho de vía	4 pies  10+7 ⁄ 8  pulgadas(1495 mm)
Electrificación	600 V CC en altura
Mapa de ruta Leyenda Ruta: Conexión 00 Término 00  Línea 1 Yonge–Universidad Línea 2 Bloor–Danforth Estación de Spadina Avenida Sussex Calle Harbord Calle Willcocks Edificio Daniels Calle de la universidad  506  Calle Nassau Calle Dundas Oeste  505  Calle Sullivan Calle Reina Oeste  501  Calle Richmond Oeste Calle Adelaida Oeste Calle Charlotte Calle rey oeste  504  Calle Frontal Oeste Subdirección CN Oakville. Subsección CP MacTier. Bulevar Bremner Autopista Gardiner Circuito de Queens Quay ↑ Avenida Spadina ↓ Muelle de la Reina 509 a la Exposición Avenida Spadina Inferior  509  Calle Rees Centro Harbourfront ↑ Muelle de la Reina ↓ Calle de la bahía Estación Queens Quay Unión  509  Línea 1 Yonge-Universidad Estación Unión Este diagrama: vista hablar editar

La línea 510 Spadina ( 310 Spadina durante los períodos nocturnos) es una ruta de tranvía de Toronto en Ontario , Canadá, operada por la Comisión de Tránsito de Toronto . La línea comenzó a operar en 1990 y se amplió en 1997; el servicio nocturno se restableció en 2015.

El servicio de tranvía en la avenida Spadina comenzó en 1878 como una línea de tranvías a tracción animal operada por la Toronto Street Railway . En 1891, la Toronto Railway Company creó una ruta llamada Belt Line que corría como un bucle a lo largo de la avenida Spadina , la calle Bloor , la calle Sherbourne y la calle King . ^[3] En 1923, la Comisión de Transporte de Toronto reconfiguró la red de tranvías, descontinuando la Belt Line y creando Spadina como una ruta de tranvía separada. La ruta de Spadina funcionó hasta 1948, cuando fue reemplazada por autobuses. ^[4] Las vías en Spadina entre Dundas Street y Harbord Street fueron utilizadas por la ruta del tranvía Harbord hasta su discontinuación en 1966, ^[4] después de lo cual, solo las vías entre las calles King y College se conservaron para desviaciones a lo largo de la avenida Spadina. ^[5]

La ruta moderna 510 Spadina comenzó como la ruta 604 Harbourfront LRT a lo largo de Queens Quay en 1990, utilizando tranvías CLRV y ALRV. La ruta luego pasó a llamarse 510 Harbourfront. Se convirtió en la 510 Spadina y reemplazó al autobús 77 Spadina cuando se abrió un nuevo derecho de paso exclusivo en 1997. El derecho de paso extendió la vía hacia el norte a lo largo de Spadina Avenue desde Queens Quay hasta la estación Spadina en la Línea 2 Bloor–Danforth .

El término " ferrocarril ligero " (LRT), que se había adoptado para proyectar una imagen de modernidad, se abandonó cuando los residentes y los periodistas comenzaron a imaginarse vías elevadas como las del Scarborough RT que atravesarían sus calles. Se descubrió que el proyecto era mucho más fácil de vender al público y a los políticos cuando se lo describía como una mejora de la velocidad y la fiabilidad del servicio de tranvía tradicional.

En 2000, cuando las vías del tranvía de Queens Quay se extendieron hacia el oeste hasta las calles Bathurst y Fleet, el nombre Harbourfront reapareció para una ruta Harbourfront 509 entre la estación Union y Exhibition Loop . Las rutas 509 y 510 comparten las vías que había utilizado la 604.

En 2005, el periódico The Globe and Mail publicó un artículo en el que criticaba el cambio a un tranvía exclusivo por ser menos beneficioso de lo prometido. Basándose en documentos de la TTC, el autor argumentó que el servicio es aproximadamente un minuto más lento (de Queens Quay a Bloor) durante la hora punta de la tarde que en 1990. El autor también citó documentos de la TTC que muestran que la relación costo-ingresos de la ruta ha disminuido con el cambio de autobuses a tranvías. ^[6] Mitch Stambler, director de planificación de servicios de la TTC, respondió señalando que los tranvías ofrecen un viaje más suave y silencioso, cero emisiones y desarrollo económico. ^[6]

El número de pasajeros aumentó de 26.000 por día en la ruta de autobús 77 a 35.000 por día en el tranvía de Spadina en 2004 y a más de 45.000 por día entre 2005 y 2006. ^[7] Los tranvías en el tramo de Spadina pasan cada 2 a 3 minutos todos los días.

El 15 de diciembre de 2008 se instaló el sistema de notificación de la llegada del próximo vehículo para el tranvía 510 en las estaciones de Spadina y Union. El sistema de notificación de la llegada del próximo vehículo incluye una pantalla que muestra la ubicación de los tranvías en tiempo "real" con un retraso de un minuto. ^[8]

El 18 de junio de 2012, todo el servicio de tranvía en la línea fue suspendido y reemplazado por autobuses . ^[9] Esto fue para permitir que se completara el trabajo principal de la vía en preparación para los nuevos tranvías Flexity Outlook de piso bajo hechos a medida por Bombardier Transportation de la TTC que estaban programados para entrar en servicio en la línea Spadina en 2014. ^[10] Las mejoras se completaron y el servicio de tranvía completo se restableció dos años después, el 31 de agosto de 2014, incluida una ceremonia a las 10:00 a. m. cuando los primeros dos vehículos Flexity de piso bajo accesibles entraron oficialmente en servicio comercial. ^[11] 

El 6 de septiembre de 2015, después de una ausencia de 13 años, la TTC restableció su servicio nocturno en esta ruta. El servicio nocturno fue designado primero como 317 Spadina (basado en el equivalente nocturno de la era del autobús 77 Spadina) antes de ser renumerado 310 Spadina el 3 de septiembre de 2017 (para alinearse mejor con el equivalente nocturno actual de la línea 510 Spadina), y fue parte de los servicios de tranvía Blue Night Network ampliados resultantes de una inversión de $ 95 millones del Ayuntamiento de Toronto . Durante los períodos nocturnos, los tranvías operan aproximadamente cada 30 minutos. La TTC había operado un servicio nocturno utilizando autobuses en Spadina desde 1987 hasta 1992, cuando se suspendió debido a una serie de recortes en el servicio de la TTC.

El 14 de mayo de 2018, 510 Spadina se convirtió en la segunda ruta de tranvía en Toronto (después de 509 Harbourfront) en utilizar un pantógrafo en lugar del poste del trolebús para la recogida eléctrica. ^[12]

El 10 de mayo de 2021, el servicio se acortó para operar a lo largo de Spadina Avenue desde la estación Spadina hasta Queens Quay y Spadina únicamente, para permitir un aumento del servicio a lo largo de la línea. Sin embargo, el servicio 310 Spadina Blue Night permanece sin cambios y continúa operando desde la estación Spadina hasta la estación Union. ^[13] El 5 de septiembre de 2021, se reanudó el servicio a la estación Union. ^[14]

Los tranvías 510 funcionan íntegramente dentro de los derechos de paso exclusivos para tranvías, a lo largo de Spadina Avenue, Queens Quay Boulevard y en un túnel bajo Bay Street. La mayoría de las paradas a lo largo de las rutas son paradas en la superficie, con islas que separan el tráfico regular de las vías del tranvía, y tienen señales de tráfico de tranvía, refugios parciales y barandillas para proteger a los usuarios del tráfico. Los tranvías dan servicio a las estaciones de metro Union y Spadina desde estaciones de tranvía subterráneas, y existe una estación de tranvía subterránea adicional en Queens Quay en la aproximación a la estación Union. A partir del 21 de noviembre de 2021, la ruta 510 Spadina opera en tres ramales: ^[15]

• 510A Spadina: estación Spadina a estación Union
• 510B Spadina: estación de Spadina hasta Queens Quay y Spadina Loop
• 510C Spadina: estación Spadina hasta Spadina Ave y King St.

La ruta 310 Spadina opera durante la noche entre las estaciones Spadina y Union, reemplazando al servicio 510 Spadina. Es parte de la Red Blue Night de la TTC , que opera aproximadamente desde la 1  a. m. hasta las 5  a. m. ^[2]

Detener	Tipo	Conexiones	Puntos de interés cercanos
Estación de Spadina	Estación de metro	127
Avenida Sussex	Parada de superficie
Calle Harbord	Parada de superficie	94	Universidad de Toronto
Calle Willcocks	Parada de superficie
Calle Universidad	Parada de superficie	506
Calle Nassau	Parada de superficie		Mercado de Kensington
Calle Dundas	Parada de superficie	505	barrio chino
Calle Sullivan	Parada de superficie
Calle Reina	Parada de superficie	501
Calle Richmond	Parada en superficie (sólo en dirección norte)
Calle Rey	Parada de superficie	504	Distrito de la moda
Calle Delantera	Parada de superficie
Bulevar Bremner	Parada de superficie		Centro Rogers
Bulevar Queens Quay	Parada de superficie	509
Calle Rees	Parada de superficie	509	Torre CN , Acuario Ripley
Centro Harbourfront	Parada de superficie	509	Centro Harbourfront
Muelle de la Reina	Estación de metro	509	Terminal de ferry Jack Layton
Estación de la Unión	Estación de metro	509	Estadio Scotiabank , Plaza CIBC

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• Página oficial de la ruta
• Página de la ruta 310 Spadina
• Ruta 510 - Tranvía Spadina (Transit Toronto)