Línea de tranvía de St. Charles

San Carlos
Tranvía de St. Charles atravesando el distrito comercial central de Nueva Orleans
Descripción general
Dueño	Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans
Número de línea	12
Lugar	Nueva Orleans , Luisiana
Terminos	South Carrollton y South Claiborne Carondelet y Canal
Estaciones	61
Servicio
Tipo	Tranvía patrimonial
Sistema	Tranvías en Nueva Orleans
Depósito(s)	Estación de tránsito de Carrollton
Material rodante	Tranvías Perley Thomas de la serie 900 Réplicas de tranvías Perley Thomas de la serie 457
Historia
Abierto	26 de septiembre de 1835 ; hace 189 años (1835-09-26)
Técnico
Longitud de línea	6 millas (9,7 km) [1]
Número de pistas	2
Personaje	Principalmente en terreno neutral (mediana central) , calle que corre entre Howard Avenue y Canal Street
Ancho de vía	5 pies  2 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1,588 mm)
Electrificación	Línea aérea , 600 V CC
Línea de tranvía de St. Charles
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Monumento histórico nacional de EE. UU.
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Ubicación	Ruta de St. Charles Ave. desde el distrito comercial central hasta Carrollton, Nueva Orleans, Luisiana
Área	15 acres (6,1 ha)
Construido	1835
Construido por	Perley A. Thomas, B. Booth & Cía.
Número de referencia NRHP	73000873 [2]
Fechas significativas
Agregado a NRHP	23 de mayo de 1973
NHL designado	25 de agosto de 2014
Mapa de ruta Leyenda Calle Canal Calles Canal y Carondelet  47   48 49      Calle San Carlos y Common Calle San Carlos y Union Calle Carondelet y Gravier Calle Poydras Calle Lafayette Calle Girod Calle Julia Calle San Carlos y San José Avenida Howard y Calle Carondelet Círculo Tivoli Calle Erato Bulevar Martin Luther King, Jr. / Calle Melpomene Calle Euterpe Calle de la felicidad Calle San Andrés Calle Josefina Avenida Jackson Primera calle Tercera calle Avenida Washington Sexta calle Calle Octava Avenida Luisiana Calle Foucher Calle Peniston Calle Constantinopla Calle Milán Avenida Napoleón Calle Jena Calle Cádiz Calle Burdeos Calle Robert Calle Duffosat Calle Valmont Avenida Jefferson Calle josé Avenida Nashville Calle estatal Calle Webster Calle Calhoun Bulevar de la Exposición Tulane /Loyola Universidad de Tulane Calle de la nuez Calle Broadway Calle de la línea inferior Calle Hilary Calle Burdette Calle de los helechos Avenida San Carlos Calle Arce Calle Freret Calle roble Calle Willow Tienda de la estación de tránsito de Carrollton Calle Jeanette Calle del abedul Calle de abetos Calle Sicomoro Avenida Claiborne Sur Este diagrama: vista hablar editar

La línea de tranvía St. Charles es una línea de tranvía histórica en Nueva Orleans , Luisiana. En funcionamiento desde 1835, es la línea de tranvía más antigua en funcionamiento continuo del mundo. Es operada por la Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans (RTA). Oficialmente, la línea de tranvía St. Charles se designa como Ruta 12 y corre a lo largo de su homónima, St. Charles Avenue . Es la ruta más transitada en el sistema de la RTA, ya que es muy utilizada por viajeros locales y turistas. En la mayoría de los mapas y publicaciones de la RTA, se indica en verde, que también es el color de los tranvías en esta línea.

La línea de tranvía de St. Charles está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos y es uno de los dos únicos tranvías que son Monumentos Históricos Nacionales , junto con el sistema de tranvía de San Francisco .

La línea St. Charles comienza en la zona alta de la ciudad, en South Carrollton Avenue y South Claiborne Avenue. ^[3] Corre por South Carrollton Avenue a través del vecindario de Carrollton hacia el río Mississippi , luego, cerca del dique del río , gira hacia St. Charles Avenue. Continúa pasando por las entradas a Audubon Park , Tulane University y Loyola University New Orleans , continúa por Uptown New Orleans, incluido Garden District , y termina en Canal Street en el distrito comercial central de Nueva Orleans , en el límite del Barrio Francés , una distancia de 6 millas (9,7 km). ^[1] Con la excepción de Carondelet Street y la parte del centro de St. Charles, donde la línea corre en el carril de la acera, la mayor parte de la línea corre en el terreno neutral (la franja central) con vegetación entre las vías.

La planificación de la línea comenzó en 1831, y las obras comenzaron como New Orleans and Carrollton Railroad en febrero de 1833, el segundo ferrocarril en el Gran Nueva Orleans después del Pontchartrain Railroad . ^[3] Los servicios de pasajeros y mercancías con locomotoras de vapor comenzaron el 26 de septiembre de 1835, originalmente sin un derecho de paso exclusivo (circulaba por calles públicas), aunque finalmente se estableció uno en el terreno neutral (la mediana ). El servicio comenzó como un ferrocarril suburbano, ya que Carrollton era en ese momento una ciudad separada, mientras que las áreas a lo largo de la ruta todavía estaban en su mayoría sin desarrollar. Dos locomotoras New Orleans y Carrollton fueron suministradas desde Inglaterra por B. Hick and Sons . ^{[4] [5]}

A medida que el área a lo largo de la línea se volvió más urbanizada, las objeciones al hollín y el ruido producidos por las locomotoras aumentaron, y el transporte se cambió a automóviles impulsados ​​​​por caballos y mulas. ^[3] Durante décadas a fines del siglo XIX, el deseo de un modo de transporte más rápido y potente que los caballos, pero sin los efectos disruptivos de las locomotoras, resultó en que se probaran varios sistemas. Los sistemas experimentales incluyeron propulsión por cable aéreo (con una abrazadera de cable patentada por PGT Beauregard en 1869 que luego se adaptó para el sistema de tranvía de San Francisco ) y varios diseños innovadores del Dr. Emile Lamm , incluidos motores de amoníaco , un "motor de cloruro de calcio" y el más exitoso motor sin fuego de Lamm , que no solo propulsó pares de vagones a lo largo de la línea en la década de 1880, sino que fue adoptado por los tranvías de París .

Si bien los primeros experimentos de la ciudad con automóviles eléctricos se realizaron en 1884 (junto con la Feria Mundial del Centenario del Algodón ), los tranvías eléctricos no se consideraron lo suficientemente desarrollados para su uso generalizado hasta la década siguiente, y la línea se electrificó el 1 de febrero de 1893. ^[3] Al mismo tiempo, se extendió desde la esquina de las avenidas St. Charles y Carrollton para continuar ocho cuadras más allá de Carrollton hasta un nuevo depósito de automóviles en Willow Street. ^[6]

En 1900, las líneas de tranvía de St. Charles y Tulane se extendieron por Carrollton Avenue y se conectaron entre sí, lo que dio como resultado una línea de circunvalación de doble sentido. Los tranvías con la señal St. Charles salían de Canal Street por Baronne Street hacia Howard Avenue hasta St. Charles Avenue, de allí hasta Carrollton y por esa avenida, regresando al distrito comercial central por Tulane Avenue. Los tranvías que salían de Canal Street por Tulane Avenue llevaban la señal Tulane, y funcionaban hasta Carrollton Avenue, luego giraban hacia el río hasta St. Charles Avenue, pasaban por Lee Circle hasta Howard Avenue y finalmente bajaban por Baronne (más tarde Carondelet) hasta Canal Street. ^[6]

En 1922, el ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton se fusionó con New Orleans Public Service Incorporated (NOPSI), que consolidó las diversas líneas de tranvía y la producción eléctrica de la ciudad.

En 1950, se hicieron planes para rellenar el New Basin Canal, que las Belt Lines cruzaban en un puente sobre Carrollton Avenue. El derecho de paso se utilizaría para la Pontchartrain Expressway , y el tráfico de Carrollton Avenue utilizaría un paso subterráneo. En lugar de reconstruir las vías en el paso subterráneo, las líneas de Tulane y St. Charles se separaron, y Tulane Avenue se convirtió en una línea de trolebús . Durante la construcción, la línea de St. Charles continuó funcionando (en ambas direcciones) en Carrollton Avenue desde St. Charles Avenue hasta el sitio de construcción del paso subterráneo en Dixon Street. Una vez que se completó el paso subterráneo, la línea de tranvía de St. Charles se redujo a Claiborne Avenue, como funciona en la actualidad, y la línea de trolebús de Tulane se hizo cargo de la parte de Carrollton Avenue entre Tulane Avenue y Claiborne. ^[6]

En 1972 se introdujeron las máquinas expendedoras de billetes y se eliminó el trabajo de un conductor independiente en los tranvías. La línea aún tiene uno de los vagones antiguos Ford, Bacon & Davis de 1894 en condiciones de funcionamiento. Aunque no se utiliza para el servicio de pasajeros, se mantiene ocupado con operaciones de trabajo como el lijado de las vías. El resto de los vagones de la línea datan de 1923-24. ^[3]

En 1973, los conservacionistas lograron incluir la línea St. Charles en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Pero no es posible proporcionar a los vagones históricos puertas y elevadores con acceso para sillas de ruedas de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). Por este motivo, ha sido el único servicio del sistema que no tiene acceso para sillas de ruedas .

En 1983, se creó la RTA para supervisar el transporte público en Nueva Orleans. Se hizo cargo de las operaciones de las líneas de autobuses de la ciudad y de la línea St. Charles de NOPSI, que desde entonces se fusionó con Entergy .

En 2005, el servicio a lo largo de la ruta se suspendió debido a los daños causados ​​por el huracán Katrina y las inundaciones provocadas por las roturas de los diques. La pequeña sección desde Canal Street hasta Lee Circle fue la primera parte restaurada. La sección que continúa hasta Napoleon Avenue se reabrió al servicio el 11 de noviembre de 2007 y, el 23 de diciembre de 2007, se extendió hasta Carrollton Avenue, cerca de la terminal original de la línea en 1833. La restauración de la línea en la sección restante a lo largo de Carrollton Avenue hasta Claiborne Avenue tuvo lugar el 22 de junio de 2008.

El Servicio de Parques Nacionales declaró a la línea de St. Charles como Monumento Histórico Nacional en 2014. Esto la reconoce como un lugar que posee "un valor y una calidad excepcionales para ilustrar o interpretar el patrimonio de los Estados Unidos", según el anuncio del Departamento del Interior. ^[7] Se une al sistema de tranvía de San Francisco como uno de los dos únicos Monumentos Históricos Nacionales de tranvías móviles. (Existen otros monumentos históricos móviles, como barcos y trenes).

Tras una demanda por accesibilidad , la RTA firmó un decreto de consentimiento en 2017, acordando hacer accesibles seis paradas (cada extremo, así como Napoleon, Louisiana, Jackson y una parada entonces indeterminada cerca de Riverbend). Se agregaría al menos un vagón equipado con elevador para sillas de ruedas a la línea, pero los históricos tranvías Perley Thomas no se modificarían. ^{[8] [9]}

En 2020, para cumplir con el decreto de consentimiento de 2017, la RTA renovó tres tranvías (y luego un cuarto) que originalmente se habían construido con un elevador para sillas de ruedas y características accesibles para el servicio de Riverfront, con lo que la línea de tranvía de St. Charles cumplió con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). ^[10] Esto incluyó repintar estos vagones del rojo Riverfront al verde icónico de la línea St. Charles. Los vagones llevan un ícono de silla de ruedas en sus extremos y costados. La RTA también reconstruyó las paradas de vagones en seis intersecciones principales para permitir el acceso en silla de ruedas. El servicio accesible en la línea St. Charles comenzó el 1 de diciembre de 2020. ^{[11] [12]}

En mayo de 2024, la Administración Federal de Tránsito otorgó a la RTA 5,5 millones de dólares para construir plataformas accesibles adicionales en la línea. ^{[13] [14]}

La línea de tranvía de St. Charles funciona las 24 horas del día, con un servicio frecuente durante la mayor parte del día (de 7 a 22 horas), con vagones que pasan cada nueve minutos. Los vagones funcionan cada 18 minutos a primera hora de la mañana (antes de las 7 horas) y a última hora de la noche (de 22 a medianoche), con intervalos de 36 minutos en el período nocturno (de medianoche a 6 horas). ^[15]

El equipamiento principal de la línea consta de 35 tranvías construidos entre 1923 y 1924 por la empresa Perley A. Thomas Car Works . Estos tranvías han sido reconstruidos varias veces durante su larga vida útil. ^[16] La línea también utiliza cuatro réplicas de tranvías Perley Thomas equipados con un elevador para sillas de ruedas. ^[12]

De Canal Street a Uptown

Detener		Barrio(s)	Otras líneas de tranvía	Notas
Calles Canal y Carondelet		Centro de la ciudad , Distrito comercial central , Barrio francés	47   48 49	Terminal este (entrante) de la línea de tranvía St. Charles Punto de transferencia a la línea de tranvía Canal y la línea Loyola-Riverfront Carondelet continúa mientras Bourbon Street entra en la línea French Quarter y regresa a una vía exclusiva en terreno neutral de Canal Street, aparte de las vías de otras líneas
Por St. Charles Avenue (ida) o Carondelet Street (entrada)
St. Charles y Common Street (ida y vuelta)		Centro de la ciudad, distrito comercial central
St. Charles y Union Street (salida) Carondelet y Gravier Street (entrada)		Centro de la ciudad, distrito comercial central
Calle Poydras		Centro de la ciudad, distrito comercial central		Sirve al Hancock Whitney Center , el edificio más alto de Nueva Orleans y del estado de Luisiana.
Calle Lafayette (solo salida)		Centro de la ciudad, distrito comercial central		Sirve a Gallier Hall , al edificio federal Hale Boggs y a Lafayette Square
Calle Girod		Distrito comercial central, distrito de las artes y de almacenes
Calle Julia		Distrito de las Artes y Almacenes
Calle St. Charles y St. Joseph (salida) Avenida Howard y calle Carondelet (entrada)		Distrito de las Artes y Almacenes
Por St. Charles Avenue desde Tivoli Circle /Harmony Circle [17] hasta Carrollton Avenue
Círculo Tivoli		Distrito de las Artes y Almacenes		La parada está ubicada al sur de Lee Circle, donde se unen las vías de entrada y salida. Sirve al Museo de la Guerra Civil, al Museo de Arte Contemporáneo , al Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial y al Museo de Arte Sureño de Ogden.
Calle Erato		Ciudad central , distrito de Lower Garden
Bulevar Martin Luther King Jr./Calle Melpomene		Ciudad central, distrito de Lower Garden
Calle Euterpe		Ciudad central, distrito de Lower Garden
Calle de la felicidad		Ciudad central, distrito de Lower Garden
Calle San Andrés		Ciudad central, distrito de Lower Garden
Calle Josefina		Ciudad central, distrito de Lower Garden
Avenida Jackson		Ciudad central, distrito de Lower Garden
Primera calle		Ciudad central, distrito de los jardines
Tercera calle		Ciudad central, distrito de los jardines
Avenida Washington		Ciudad central, distrito de los jardines
Sexta calle		Ciudad central, distrito de los jardines
Calle Octava		Ciudad central, distrito de los jardines
Avenida Luisiana		Milán , Tuoro
Calle Foucher		Milán, Touro
Calle Peniston		Milán, Touro
Calle Constantinopla		Milán, Touro
Calle Milán		Milán, Touro
Avenida Napoleón		Milán, Touro, Uptown
Calle Jena		Zona residencial
Calle Cádiz		Zona residencial
Calle Burdeos		Zona residencial
Calle Robert		Zona residencial
Calle Duffosat (solo entrada)		Zona residencial
Calle Valmont		Zona residencial
Avenida Jefferson		Audubon , en la zona alta
Calle josé		Audubon
Avenida Nashville		Audubon
Calle estatal		Audubon
Calle Webster		Audubon
Calle Calhoun		Audubon
Bulevar de la Exposición		Audubon
Tulane/Loyola		Audubon		Parada en la intersección de St. Charles y West Road. Sirve a Audubon Park , Tulane University y Loyola University.
Universidad de Tulane		Audubon		Parada en la intersección de St. Charles y Law Road. Sirve a Audubon Park y a la Universidad de Tulane.
Calle de la nuez		Audubon		Sirve al Parque Audubon
Calle Broadway		Audubon		Presta servicios a la Iglesia Bautista St. Charles Avenue y a la Facultad de Derecho de Loyola
Calle de la línea inferior		Audubon, Perla Negra , East Carrollton
Calle Hillary		Perla Negra, East Carrollton
Calle Burdette (solo entrada)		Perla Negra, East Carrollton
Fern Street (solo salida)		Perla Negra, East Carrollton
Por South Carrollton Avenue desde St. Charles hasta South Claiborne Avenue
Avenida San Carlos		Perla Negra, East Carrollton, Leonidas		La parada de automóviles se encuentra en el terreno neutral de Carrollton, justo después de que las vías giran hacia el norte a través de la intersección de St. Charles, cerca de la curva del río Mississippi.
Calle Arce		East Carrollton, Leónidas
Calle Freret		East Carrollton, Leónidas
Calle roble		East Carrollton, Leónidas		Sirve al distrito comercial de Oak Street
Calle Willow		East Carrollton, Leónidas		Las vías divergen a través de las calles Willow y Jeanette hasta el depósito de automóviles de la estación Carrollton.
Jeanette Street (solo entrada)		East Carrollton, Leónidas
Birch Street (solo salida)		East Carrollton, Leónidas
Calle de abetos		East Carrollton, Leónidas
Calle Sicomoro		Fontainebleau/Marlyville, Leónidas		Sirve a Marsalis Harmony Park (anteriormente Palmer Park)
Avenida Claiborne Sur		Fontainebleau/Marlyville, Leónidas		Término de salida de la línea

• Historia de Nueva Orleans
• Lista de monumentos históricos nacionales de Luisiana
• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos de la parroquia de Orleans, Luisiana

• Medios relacionados con la línea de tranvía de St. Charles Avenue en Wikimedia Commons
• Horario de la línea del tranvía de St. Charles
• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º LA-22, "Ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton, estación de tránsito de Carrollton, 8201 Willow Street, Nueva Orleans, parroquia de Orleans, LA", 30 fotografías, 6 transparencias en color, 3 páginas de pie de foto