Ramal de Stanmore

Ramal de Stanmore
La antigua plataforma del ramal Stanmore en Harrow & Wealdstone
Descripción general
Estado	Desmantelado y reconvertido en carril bici
Dueño	Frederick Gordon (hasta 1899)
Lugar	Harrow, Londres , Inglaterra, Reino Unido
Coordenadas	51°36′06″N 0°19′08″O / 51.60169, -0.31876
Terminos	Harrow y Wealdstone Pueblo de Stanmore
Estaciones	3
Servicio
Tipo	Ferrocarril local
Sistema	Ferrocarril nacional
Operador(es)	LNWR (1890–1922) LMS (1923–1948) Ferrocarriles británicos (1948-1964)
Material rodante	LMS Fowler 2-6-2T British Rail Clase 103 Ferrocarriles de British Rail
Historia
Abierto	1890
Cerrado	1964
Técnico
Longitud de línea	2,12 millas (3,41 km)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Mapa de ruta

en a mi Ramal de Stanmore
Leyenda
Centro de distribución de Watford y Línea Bakerloo │ Costa Oeste Línea principal Pueblo de Stanmore Belmont Harrow y Wealdstone Centro de distribución de Watford y Línea Bakerloo │ Costa Oeste Línea principal

La línea de Stanmore era una línea ferroviaria en Harrow , Middlesex (ahora Gran Londres ), en el Reino Unido. Ubicada al norte de Londres , proporcionaba servicios de trenes de cercanías entre Harrow y el pueblo de Stanmore . Comenzando en la estación de Harrow (ahora llamada Harrow & Wealdstone ), la línea se separaba de la línea principal de la costa oeste y seguía una ruta corta de 2,12 millas (3,41 km) hasta Stanmore.

El ramal contaba con dos estaciones, Stanmore Village y Belmont (inaugurada posteriormente). Fue construido y promovido por Harrow and Stanmore Railway, una empresa propiedad del hotelero local Frederick Gordon , y operado por la empresa London and North Western Railway (LNWR).

La línea se cerró en 1964 durante el cierre de Beeching y hoy en día solo existe como sendero ferroviario y ruta para bicicletas. El andén vacío de la línea secundaria todavía se puede ver hoy en la estación de Harrow y Wealdstone.

En 1882, el empresario y hotelero Frederick Gordon compró Bentley Priory , una gran casa de campo cerca del pueblo rural de Stanmore. Planeaba abrirla como un retiro campestre para huéspedes adinerados. Conocido como "El Napoleón del mundo hotelero", Gordon era un exitoso hombre de negocios internacional y había ganado millones a través de empresas como Ashanti Goldfields , Apollinaris and Johannis , Pears Soap y Bovril . La ubicación de Bentley Priory adolecía de falta de conexiones de transporte y Gordon no se conformaba con transportar a sus huéspedes de pago en diligencias tiradas por caballos desde Londres.

Para que su complejo turístico resultara más atractivo para la clientela adinerada, propuso la construcción de una línea ferroviaria corta desde la cercana Harrow. Gordon tuvo dificultades para reunir el capital necesario para construir la línea y financió la mayor parte de su construcción él mismo. Negoció con éxito un contrato con la LNWR, la compañía ferroviaria propietaria de la línea principal en Harrow, para que operara la línea Stanmore en su nombre. ^[1]

El plan de Gordon se topó con cierta oposición local y se vio obligado a desviar la línea ferroviaria más al este para mitigar las objeciones. El sitio elegido para la terminal fue Old Church Lane en Stanmore. Para disipar las preocupaciones de los habitantes locales (y para atraer a sus clientes adinerados), Gordon encargó a un arquitecto que diseñara un elegante edificio para la estación que se asemejara a una iglesia rural inglesa de estilo gótico . Después de recibir la aprobación parlamentaria, Gordon comenzó las obras en julio de 1889. ^[1]

El ramal de Stanmore se inauguró con gran fanfarria el 18 de diciembre de 1890, convirtiendo a Harrow en una estación de enlace . ^[2] La línea terminaba en Harrow en una plataforma de bahía en el lado norte de la estación, adyacente a las plataformas en dirección a Londres. Desde el principio, la línea estuvo dotada de personal y operada por la LNWR, y después del primer año, la LNWR también se hizo cargo del mantenimiento y la reparación de la línea. Inicialmente, los patrones de servicio de trenes entre Harrow y Stanmore se organizaron para adaptarse a un mercado de ocio de clase alta; los trenes comenzaban a funcionar a media mañana y finalizaban a primera hora de la tarde, lo que hacía que el servicio no fuera adecuado para los trabajadores comunes. ^[3]

Mientras tanto, las ambiciones comerciales de Gordon se expandieron; en el pueblo de Stanmore compró un terreno cerca de la estación y trazó una amplia avenida, llamada Gordon Avenue , bordeada de nuevas casas de lujo, con la esperanza de atraer a los londinenses adinerados para que vinieran a vivir al campo y viajaran a la ciudad en su nuevo ferrocarril. A pesar de la enormidad de sus esfuerzos, las empresas de Gordon en Stanmore no fueron particularmente exitosas. Ni el Bentley Priory Hotel ni el ferrocarril tuvieron éxito comercial y en 1899 liquidó el Harrow and Stanmore Railway y lo vendió directamente a la LNWR por £ 35,000. ^[1]

En los primeros años del siglo XX, a medida que la población de Londres crecía, Stanmore se vio afectada por una creciente urbanización y el pequeño pueblo rural se estaba convirtiendo rápidamente en un suburbio de Londres. El London, Midland and Scottish Railway (LMS, el sucesor del LNWR) se enfrentó a la competencia de las compañías ferroviarias rivales y al creciente número de servicios de autobuses a motor . En un intento por atraer a más pasajeros, la compañía abrió una nueva estación intermedia en Belmont en septiembre de 1932, y también introdujo vagones diésel en la ruta y comenzó a operar servicios dominicales. ^[1] El aumento de los servicios y la apertura de Belmont anunciaron un cambio en el carácter de la línea secundaria; si bien el plan original de Gordon era atraer a un mercado de ocio, la línea secundaria ahora se había convertido en un servicio de transporte para personas con trabajo. La nueva estación atrajo a más gente de clase trabajadora a la línea, y esto se evidenció en la estación de Harrow & Wealdstone con la introducción de salas de espera segregadas por género y clase para damas , caballeros y pasajeros en general. ^[4]

En diciembre de 1932, el Metropolitan Railway (MR) inauguró una nueva línea electrificada de doble vía desde Wembley Park hasta Stanmore (ahora parte de la línea Jubilee ). Esto proporcionó a los viajeros de Stanmore un viaje más rápido y fácil al centro de Londres sin la necesidad de cambiar de tren en Harrow. La línea secundaria Stanmore-Harrow, lenta y de vía única, de LMS no podía ofrecer servicios directos a Londres, ya que el cruce con la línea principal en Harrow estaba orientado al norte, lejos de Londres y en el lado opuesto de la línea principal a la nueva línea suburbana de Watford . ^[1]

A pesar de la escasez de carbón durante la Segunda Guerra Mundial , la línea secundaria Stanmore siguió funcionando durante toda la guerra. Después de 1948, la línea Stanmore–Harrow pasó a formar parte de British Railways (BR). Para evitar confusiones con la estación de la línea Bakerloo del mismo nombre (ahora parte de la línea Jubilee ), la estación de Stanmore BR pasó a llamarse Stanmore Village en 1950. ^[1]

En 1952 se suspendieron los servicios de pasajeros a Stanmore y los trenes de pasajeros terminaron en Belmont, aunque la línea se mantuvo abierta para trenes de mercancías. En 1963, el ramal fue designado para su cierre en el informe de Richard Beeching , The Reshaping of British Railways . A pesar de que todavía atraía un número considerable de pasajeros en los servicios de las horas punta, el ramal de Stanmore se cerró como parte de los recortes de Beeching ; la línea de mercancías de Belmont a Stanmore se cerró el 6 de julio de 1964, y el último tren de pasajeros circuló de Belmont a Harrow el 5 de octubre de 1964. ^{[1] [5] [6] [7]}

Las vías del tren fueron retiradas en 1966 y el Ayuntamiento de Harrow compró la plataforma restante . Se vendieron secciones de la antigua línea y se construyó sobre ellas, pero la mayor parte de la línea se dejó crecer sin control. A pesar de su mérito arquitectónico, se permitió que la estación de Stanmore Village se arruinara. Se intentó preservar el edificio, pero sufrió abandono y vandalismo. En 1969 fue remodelado por un promotor inmobiliario, que eliminó la mayoría de los elementos arquitectónicos góticos y lo convirtió en una propiedad residencial, que todavía se encuentra hoy en Gordon Avenue. ^[1]

Hoy en día, todavía se pueden ver restos de la línea secundaria de Stanmore. En la estación de Harrow y Wealdstone, todavía existe el andén por el que antiguamente pasaban los trenes de Stanmore; se ha construido una barandilla a lo largo del borde del andén por razones de seguridad. Se ha levantado la vía adyacente y la antigua plataforma está cubierta de césped. Se ha creado un pequeño sendero pavimentado para que los pasajeros puedan cruzar desde el andén 6 hasta la sala de billetes sin tener que subir por la pasarela. ^[8]

Tras una campaña local en Stanmore, se puso en marcha un plan en colaboración con el London Wildlife Trust para reabrir parte de la antigua línea secundaria de Stanmore como sendero ferroviario . Conocida como Belmont Trail , la ruta es una ruta para peatones y ciclistas a lo largo de la antigua plataforma de la vía. ^{[1] [9]}

• 
  La ornamentada estación de Stanmore (hacia 1905)
• 
  Tren Harrow-Belmont, alrededor de 1956
• 
  Mapa de 1916 de la estación Harrow & Wealdstone que muestra la línea de Stanmore
• 
  El Belmont Trail tal como se ve ahora

• Ferrocarril de Watford y Rickmansworth , 5,5 millas (8,9 km) desde Harrow & Wealdstone (cerrado en 1996)
• Línea Nickey , una línea cerrada que iba desde Boxmoor , aproximadamente 12,25 millas (19,71 km) más arriba de la línea desde Harrow y Wealdstone
• Lista de rutas ferroviarias
• Lista de estaciones de tren cerradas en Londres
• Lista de estaciones de tren cerradas en Gran Bretaña
• Metro-tierra

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ramal de Stanmore .

• "Una línea ferroviaria en desuso: el Belmont Trail". IanVisits . 26 de junio de 2016. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018 . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
• Marshall, Geoff (25 de marzo de 2016). "Harrow to Stanmore". London's Lost Railways . Episodio 7. The Londonist . YouTube . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
• The Belmont Trail: vídeo de la ruta filmado con una cámara frontal de bicicleta
• Mapa Carto.Metro de la línea secundaria Stanmore