Línea roja del metro (Minnesota)
Ruta de autobús en Minnesota, Estados Unidos

Línea roja del METRO
Autobús de la línea roja en la estación Mall of America en 2022.
Descripción general
SistemaMetro
OperadorTránsito del metro
VehículoBRT de piso bajo Gillig Plus de 40 pies
EstadoOperacional
Comenzó el servicio22 de junio de 2013 [1]
Ruta
Tipo de rutaAutopista de tránsito rápido de autobuses
Lugar( Condado de Hennepin )
Bloomington, Minnesota
( Condado de Dakota )
Eagan, Minnesota
Burnsville, Minnesota
Apple Valley, Minnesota
Planificado:
Rosemount, Minnesota
Farmington, Minnesota
Lakeville, Minnesota
ComenzarCentro comercial de América
A través deMN-77.svg MN 77 (Avenida Cedar)
FinValle de la manzana
Longitud10,1 millas (16,3 km)
Estaciones5 (7 planeados)
Servicio
NivelA diario
FrecuenciaCada 20 minutos
Frecuencia de fin de semanaCada 30 minutos
Tiempo de viaje20 minutos
Opera4:00 am – 12:00 am
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La línea roja del metro es una línea de autobús de tránsito rápido entre los suburbios de Twin Cities de Bloomington, Minnesota y Apple Valley, Minnesota . La línea roja viaja principalmente por la autopista estatal 77 de Minnesota y Cedar Avenue desde la estación Apple Valley en Apple Valley, al norte a través de Eagan, Minnesota , hasta la estación Mall of America en Bloomington, donde se conecta con la línea azul del metro . La línea tiene elementos de autobús de tránsito rápido que incluyen carriles exclusivos para autobuses , vehículos de marca especial, prioridad de señal de tránsito y estaciones exclusivas.

La línea fue diseñada para aliviar la congestión del tráfico a lo largo del corredor de Cedar Avenue. Durante la planificación, el proyecto se conocía como Cedar Avenue Bus Rapid Transitway hasta que se le cambió el nombre a Red Line en 2011 como parte de una marca regional del sistema de Metro . Después de algunos contratiempos en el cronograma de construcción, la línea comenzó a operar oficialmente el 22 de junio de 2013. La Red Line costó $21 millones, pero se gastaron otros $34 millones en mejoras del servicio de autobuses exprés y $57 millones en la expansión de la carretera para un costo total del proyecto de $112 millones. Se gastaron otros $15 millones para construir una estación de pasajeros mejorada que ya no requiere que los autobuses salgan de la autopista y ahorra 10 minutos en un viaje de ida y vuelta. La línea fue operada por la Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota bajo un contrato del Consejo Metropolitano hasta el 5 de diciembre de 2020, cuando Metro Transit se hizo cargo de las operaciones.

Está prevista una ampliación a Lakeville con apertura en 2040.

Descripción de la ruta

La terminal norte de la Red Line es la estación Mall of America en el Mall of America en Bloomington. En la estación hay conexiones a ocho rutas de autobús y la Metro Blue Line . Desde el Mall of America, la ruta viaja por la Minnesota State Highway 77 y sirve a la estación de tránsito de Cedar Grove , que tiene paradas de autobús en el medio de la carretera con una pasarela interior hacia un estacionamiento de estacionamiento y transporte adyacente a la carretera cerca del centro comercial Twin Cities Premium Outlets. La ruta cruza la Interestatal 35E y sirve a dos estaciones en las calles 140 y 147. La parada final es en la estación de tránsito de Apple Valley . [2]

Servicio y operación

La Línea Roja tenía como objetivo 975 viajes diarios en su primer año. [3] Si bien en el primer año de funcionamiento de la Línea Roja las cifras de pasajeros de MVTA alcanzaron niveles récord, [4] el número de pasajeros en la línea en los primeros años fue menor de lo esperado. [5] El número de pasajeros alcanzó solo el 85% de los viajes proyectados en el primer año. [6] Se estimó que el número de pasajeros llegaría a 1600 por día para 2017. [7]

De 2013 a 2017, la mitad del presupuesto de la Línea Roja provino de la Junta de Mejora del Tránsito de los Condados y la otra mitad del Consejo Metropolitano. Después de que se disolvió la Junta de Mejora del Tránsito de los Condados, el Consejo Metropolitano apoyó el presupuesto completo de la Línea Roja. [8] La parte del presupuesto de la Línea Roja del condado de Dakota fue de $1.3 millones en 2017. [9] La MVTA operó la Línea Roja a través de un contrato con el Consejo Metropolitano y costó $3.2 millones en 2020 para brindar el servicio. Después de discutir el plan por primera vez con MVTA en julio de 2020, el Consejo Metropolitano anunció que no renovaría su contrato operativo con MVTA, y en su lugar optaría por que Metro Transit se hiciera cargo de las operaciones a partir del 5 de diciembre de 2020. Se planea que la frecuencia y los horarios de operaciones permanezcan sin cambios. [8] [10]

En 2019, el número de pasajeros fue de 242.372, con un subsidio de $9,97 por pasajero. Las otras dos líneas de autobús de tránsito rápido del sistema de metro, la Línea A y la Línea C , tenían subsidios de $3,85 por pasajero y el servicio de tren ligero costaba $1,96 por pasajero. El subsidio para los autobuses exprés suburbanos locales y de cercanías de la MVTA, que es el territorio en el que opera la Línea Roja, fue de $12,10 y $6,07 por viaje de pasajero respectivamente, lo que es más alto que los subsidios de la región de Twin Cities de $7,38 y $5,52 por viaje de pasajero respectivamente. [11]

Los autobuses de la Línea Roja circulan principalmente por carriles exclusivos para autobuses y tienen prioridad de señal de tránsito . [4] [12] Los viajes al centro de Minneapolis desde la estación Apple Valley que toman la Línea Roja hasta la Línea Azul toman alrededor de una hora en comparación con los 40-43 minutos de un autobús exprés. [7]

Flota

Autobús temporal de la Línea Roja envuelto con los colores del BRT de Metro Transit entre el uso del autobús Nova y los vehículos Gillig BRT Plus.

La Línea Roja inicialmente operó con autobuses Nova Bus LFX 40' (4252-4258), los primeros y únicos en las Twin Cities. Los autobuses fueron elegidos para brindar una experiencia de viaje más cercana a la de viajar en tren con ventanas más grandes, espacio interior para bicicletas y un exterior diseñado para ser similar a los vehículos de tren ligero. El diseño de la estación y el autobús permite el abordaje a nivel para los pasajeros. El diseño del vehículo fue elegido entre otros tres competidores y había estado disponible en el mercado durante cinco años antes de ser comprado por el Consejo Metropolitano. Los siete autobuses comprados costaron entre $ 450,000 y $ 550,000 cada uno. [13] Todos los autobuses estaban equipados con sistemas de advertencia de cambio de carril y avisos del sistema de prevención de colisiones . [14] Los portabicicletas interiores originales fueron reemplazados por portabicicletas exteriores varios meses después de la apertura. [15]

Estos autobuses se retiraron en diciembre de 2020 cuando Metro Transit se hizo cargo de las operaciones de MVTA. Hasta 2022, la ruta ha sido operada por 7 Gilligs de 40 pies temporalmente envueltos en la librea de METRO (1750-1756). Durante este tiempo, el Consejo Metropolitano se estaba preparando para reemplazar la flota con autobuses permanentes similares a los de la Línea A. [8] Estos autobuses, 6 Gilligs de 40 pies (8020-8025), entraron en servicio en diciembre de 2022.

Estaciones y vías de tránsito

Cedar Avenue fue reconstruida con nuevos carriles para autobuses a ambos lados de la avenida, para facilitar el tránsito entre el centro de Minneapolis y Lakeville. La vía de tránsito comienza en el Mall of America y se dirige hacia Eagan, Apple Valley y Lakeville, con carriles para autobuses a ambos lados de Cedar Avenue, lo que facilita el desvío del tráfico. Las estaciones fueron diseñadas con paradas de autobús para permitir que los autobuses pasen a otros autobuses que recogen y dejan pasajeros. [ cita requerida ] Los autobuses en los carriles reforzados de 12 pies (3,7 m) pueden viajar hasta 15 millas por hora (24 km/h) más rápido que el tráfico normal, siempre que estén dentro del límite de velocidad. [7]

Una vista desde la estación de tránsito de Cedar Grove en la plataforma en la mediana de la carretera estatal 77 de Minnesota

En Cedar Grove, los autobuses solían salir de la autopista para utilizar la estación de tránsito de Cedar Grove . Esta ruta agregó alrededor de 10 minutos en un viaje de ida y vuelta, lo que redujo la cantidad de pasajeros. [5] Una estación de Cedar Grove en el centro de la mediana que sirve a la Línea Roja se inauguró el 20 de mayo de 2017. Esto redujo el tiempo de viaje, ya que los autobuses ya no salen de la autopista. La pasarela climatizada de 300 pies sobre Cedar Avenue conecta la nueva estación con la estación de tránsito existente. [16] La plataforma de pasajeros y la pasarela costaron $15 millones con $10.4 provenientes de la Junta de Mejora del Tránsito de los Condados , $3.3 del estado de Minnesota y $1.3 millones del condado de Dakota. [6] Se estimó que la adición de la estación agregaría 40,000 viajes anuales a la Línea Roja y ahorraría $293,000 en costos operativos anuales. [17]

Las estaciones en 140th St y 147th St se incluyeron para servir a los negocios y vecindarios locales. Los funcionarios electos de Apple Valley estaban preocupados por la falta de estacionamientos en las estaciones y que los pasajeros estacionarían en negocios locales y calles laterales. Después de que las proyecciones de población y empleo para el corredor se redujeran durante la Gran Recesión , los diseños de las estaciones se redujeron y las conexiones de skyway planificadas sobre Cedar Ave se eliminaron debido a las proyecciones de menor número de pasajeros. [18] A pesar de la presión de la ciudad de Apple Valley, el Consejo Metropolitano y el Condado de Dakota decidieron no construir conexiones de skyway, pero permitieron que la estación en 147th St se diseñara para permitir una futura conexión de skyway. [19] Apple Valley ha solicitado fondos federales a través del Consejo Metropolitano para construir el skyway de 147th St en 2016, 2018, 2020 y 2022 bajo la categoría de Modernización del Tránsito. [20] [21] [22] [23] La legislatura de Minnesota incluyó $7 millones para construir el puente elevado en su sesión de 2023. [ 24] [25] El condado de Dakota solicitó a través de la misma fuente de financiación un puente para peatones y bicicletas en 140th St en 2018, 2020 y 2022. [26] [27] [28] El proyecto de $2,9 millones recibió $2 millones como parte del ciclo de subvenciones de 2022. [29]

Se estimó que un rediseño de la estación Mall of America reduciría los tiempos de viaje entre 2 y 4 minutos. [3]

Desde la apertura de la ruta el 22 de junio de 2013 hasta el 19 de mayo de 2017, los autobuses de la Línea Roja en dirección norte solían hacer una parada adicional fuera del Mall of America en la estación 30th Avenue .

Estación [2]Identificación [30]CiudadConexiones [2]AbiertoNúmero de pasajeros entre semana en otoño de 2019 [31]
Estación Mall of America56873Bloomington5, 54, 442, 444, 495, 501, 515, 538, 539, 54022 de junio de 2013375
Estación de tránsito de Cedar Grove56510, 56511Eagan440, 442, 444, 445, 47522 de junio de 2013108
Estación de la calle 14048976, 48977Valle de la manzana44022 de junio de 201323
Estación de la calle 14748179, 53494Valle de la manzana44022 de junio de 201358
Estación de Apple Valley56979, 56980Valle de la manzana420, 440, 442, 447, 475, 477, 48022 de junio de 2013177

Historia

Logotipo del corredor del año 2007

Los planes para el tránsito rápido de autobuses en el corredor se iniciaron en 1999 con $500,000 en financiación estatal. Se consideró una extensión del tren ligero de Hiawtha Avenue (línea azul), que entonces estaba en desarrollo, y se proyectó que atraería la mayor cantidad de pasajeros, hasta 23,100 para 2020. Los carriles exclusivos para autobuses para el corredor habrían costado una fracción de la extensión del tren ligero, pero solo atraerían hasta 18,400 pasajeros por día para 2020. Ambas proyecciones de pasajeros dependían de un desarrollo denso orientado al tránsito a lo largo del corredor. [32] Los estudios sobre el corredor se extendieron a Lakeville en 2003 y se esperaba que el número de pasajeros en 2025 fuera de 12,900. [33] El tránsito rápido de autobuses fue seleccionado como la alternativa preferida al tren ligero en 2004. [7] Se estimó que una línea de tren ligero costaría $650 millones. [3] Un informe de 2010 estimó que había 150.000 vehículos diarios en Cedar Avenue y que se esperaba que el volumen se duplicara en 20 años. [34] En el cruce del río Minnesota, 90.000 vehículos circulaban por el puente de Cedar Avenue . Se esperaba que la congestión en el corredor aumentara y se planeó la Línea Roja para ayudar a aliviarla. La construcción de mejoras en Cedar Avenue comenzó en abril de 2009 e incluyó mejoras para autobuses, expansión de carriles para automóviles y aceras más anchas para peatones. [7] [1]

La estación de tránsito de Apple Valley, que también sirve a otras rutas locales y expresas, se construyó en octubre de 2012 antes de su apertura.

El costo total del proyecto fue de 112 millones de dólares. [6] Solo 21 millones de dólares se destinaron a la propia Línea Roja, de los cuales 34 millones se gastaron en mejoras del servicio exprés y 57 millones en la ampliación de la calzada. [35] [36] La mayor parte del costo del proyecto (80%) se dividió entre tres partes: el gobierno federal, el estado de Minnesota y la Junta de Mejora del Tránsito de los Condados , cada uno de los cuales aportó 19,7 millones de dólares. El 20% restante del presupuesto del proyecto fue cubierto por los condados y el gobierno local. [37]

En julio de 2011, el Consejo Metropolitano designó oficialmente la línea BRT de Cedar Avenue como la Línea Roja. Esto es parte de un esquema más amplio para designar las líneas de tránsito por color. Las líneas correspondientes dentro del sistema incluyen la Línea Azul , la Línea Verde y la Línea Naranja BRT en desarrollo a lo largo de la Interestatal 35W. [38] Los comisionados del condado de Dakota no estaban satisfechos con la decisión de diseño de la marca y buscaron un logotipo y un diseño más "vibrantes" separados del tren ligero y los autobuses regulares. [39] Incluso en la primavera de 2012 se esperaba una apertura en noviembre de 2012, pero la línea finalmente se inauguró el 22 de junio de 2013, con viajes gratuitos ofrecidos durante la primera semana. [1] [40]

Los funcionarios de la ciudad creían que la Línea Roja influyó en las decisiones de algunos promotores inmobiliarios de desarrollar proyectos por valor de 273 millones de dólares en un corredor de 0,5 millas (800 m). [41] Una actualización del Plan de Implementación de la Vía de Tránsito de Cedar Avenue de 2015 estableció planes para estaciones adicionales y una extensión a Lakeville, Minnesota. La extensión a Lakeville no está prevista para abrir hasta 2040. [42]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Blake, Laurie (11 de junio de 2013). "¿Tienes curiosidad por el nuevo BRT de Cedar? Aprovecha el viaje gratis". Star Tribune . pág. B3 . Consultado el 31 de julio de 2021 – vía Newspapers.com .
  2. ^ abc "Mapa de la ruta de la línea roja" (PDF) . Metro Transit. 5 de diciembre de 2020 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
  3. ^ abc Van Berkel, Jessie (28 de diciembre de 2014). "Un comienzo vacilante para el sistema rápido de buses". Star Tribune . pág. B1, B7 . Consultado el 31 de julio de 2021 – vía Newspapers.com .
  4. ^ ab Ferraro, Nick (15 de enero de 2015). "La línea de tránsito rápido del condado de Dakota impulsa el número de pasajeros de MVTA en 2013". TwinCities.com . Pioneer Press . Consultado el 14 de julio de 2016 .
  5. ^ ab Van Berkel, Jessie (20 de junio de 2015). "Cambios a corto y largo plazo planificados para el BRT de la Línea Roja". Star Tribune . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
  6. ^ abc Moore, Janet (28 de abril de 2016). "El servicio de autobuses Red Line, que conecta MOA con los suburbios del sur, recibirá una puesta a punto de 15 millones de dólares". Star Tribune . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
  7. ^ abcde Blake, Laurie (16 de junio de 2013). "BRT está listo para salir de la estación". Star Tribune . p. N1, N3-N4 . Consultado el 31 de julio de 2021 – vía Newspapers.com .
  8. ^ abc Harlow, Tim (6 de octubre de 2020). "Metro Transit se hará cargo de la operación del sistema de tránsito rápido de autobuses Red Line". Star Tribune . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
  9. ^ Callaghan, Peter (31 de mayo de 2017). "La junta de financiación del transporte público de Twin Cities inicia la desintegración. Esta vez, de verdad". Minnpost . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
  10. ^ Pan, H. Jiahong (9 de febrero de 2022). "Una batalla por una línea de autobuses de alta velocidad hace que las agencias de tránsito vean rojo - Racket". racketmn.com . Consultado el 4 de julio de 2023 .
  11. ^ "ANÁLISIS DEL DESEMPEÑO DE LAS RUTAS REGIONALES 2019". Consejo Metropolitano. Noviembre de 2020. Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
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  • Página oficial de la línea roja del metro
  • Página de inicio oficial de información de Red Line Dakota County
  • Página de recursos del condado de Dakota para la línea roja, el mapa del corredor y los documentos enumerados
  • Página web del Consejo Metropolitano sobre el proyecto
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