Línea principal de Nemuro
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( noviembre de 2016 ) |
| Línea Nemuro | |||
|---|---|---|---|
 Una DMU serie KiHa 261-1000 entre Taisei y Memuro | |||
| Descripción general | |||
| Nombre nativo | El hombre que mató a su esposa | ||
| Estado | En funcionamiento | ||
| Dueño | Estación de ferrocarril de Hokkaido | ||
| Lugar | Hokkaido | ||
| Terminos | |||
| Estaciones | 59 | ||
| Servicio | |||
| Tipo | Ferrocarril regional | ||
| Operador(es) | Estación de ferrocarril de Hokkaido | ||
| Depósito(s) | Kushiro | ||
| Material rodante | DMU serie KiHa 261 , DMU serie KiHa 40 , DMU serie KiHa 54, DEMU serie H100 | ||
| Historia | |||
| Abierto | 1901 | ||
| Cerrado | 1 de abril de 2024 (Furano-Shintoku) [1] [JR Hokkaido 1] | ||
| Técnico | |||
| Longitud de línea | 443,8 kilómetros (275,8 millas) | ||
| Número de pistas | Línea completa de vía única | ||
| Personaje | Rural | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
| Electrificación | Ninguno | ||
| Velocidad de operación | 120 km/h (75 mph) (máximo) | ||
| |||
La línea principal de Nemuro (根室本線, Nemuro Honsen ) es una línea ferroviaria en Hokkaido operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), que conecta la estación de Takikawa en Takikawa y la estación de Nemuro en Nemuro , incluidas Obihiro y Kushiro . Higashi-Nemuro es la estación situada más al este del sistema ferroviario japonés.
Servicios
Los trenes locales circulan entre Takikawa y Furano 9 veces al día, y entre Furano y Higashi-Shikagoe 4 veces al día. Debido a los daños causados por el tifón en agosto de 2016, la línea está cerrada entre Higashi-Shikagoe y Shintoku , y los pasajeros deben hacer transbordo a un autobús. [2]
El segmento al este de Shintoku forma parte de la ruta principal entre Sapporo (a través de la línea Sekisho ) y el este de Hokkaido, y tiene un servicio más frecuente, aunque con frecuencias decrecientes a medida que la línea se dirige hacia el este. El tren expreso limitado Ōzora circula entre Sapporo y Kushiro seis veces al día, mientras que el Tokachi circula cinco veces al día entre Sapporo y Obihiro . [3] Hay 11 servicios locales diarios entre Shintoku e Ikeda , 8 servicios locales diarios entre Ikeda y Urahoro , y 6 servicios locales diarios entre Urahoro y Kushiro. [4]
El segmento entre Kushiro y Nemuro tiene el sobrenombre oficial de Línea Hanasaki (花咲線, Hanasaki-sen ) . Hay dos trenes rápidos Nosappu (ノサップ) y Hanasaki (はなさき) que circulan una vez al día cada uno. Hay seis servicios locales diarios entre Kushiro y Attoko , y cuatro o cinco hasta la terminal oriental en Nemuro. [4] A finales de 2022, este segmento de la línea sufría frecuentes retrasos y cancelaciones debido a las incursiones de ciervos que hacían que los trenes hicieran paradas de emergencia. [5]
Se puede llegar a Nemuro en un viaje en tren continuo de 1.559,2 km desde la estación de Tokio , que lleva un total de poco más de 15 horas en cuatro trenes, saliendo de Tokio a las 6:32 am y llegando a Nemuro a las 9:39 pm. [6]
Estaciones
- LE : Expreso limitado
- R : Rápido
- Todos los trenes no locales paran en las estaciones señalizadas con un "+", algunos paran en "*", ningún tren de este tipo para en "-". Los trenes locales paran en todas las estaciones, excepto en la de Nunobe a Ochiai (sin servicios desde 2024 debido al cierre de la línea) y en las estaciones señalizadas con un "◌", donde algunos trenes locales se saltan alguna.
| No. | Nombre de la estación | japonés | Distancia (km) | EL | R | Transferencias | Ubicación (todo en Hokkaido ) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A21 | Takikawa | 滝川 | 0.0 | + | ■ Línea principal de Hakodate | Takikawa | |
| yo22 | Higashi-Takikawa | 東滝川 | 7.2 | - | |||
| yo23 | Acábira | 赤平 | 13.7 | + | Acábira | ||
| yo24 | Moshiri | 茂尻 | 17.2 | + | |||
| yo25 | Hiragishi | 平岸 | 20.7 | - | |||
| yo26 | Ashibetsu | 芦別 | 26.6 | + | Ashibetsu | ||
| yo27 | Kami Ashibetsu | El hombre que se aburre | 30.5 | + | |||
| yo28 | Nokanan | 野花南 | 35.2 | * | |||
| yo30 | Furano | 富良野 | 54.6 | + | ■ Línea Furano | Furano | |
| yo31 | Nunobe | 布部 | 60.9 | ||||
| yo32 | Yamabe | 山部 | 66,7 | ||||
| yo33 | Shimo Kanayama | 下金山 | 74.7 | Minamifurano , Sorachi | |||
| yo34 | Kanayama | 金山 | 81.6 | ||||
| yo35 | Higashi Shikagoe | 東鹿越 | 94.8 | ||||
| yo36 | Ikutora | 幾寅 | 98.8 | ||||
| yo37 | Ochiai | 落合 | 108.2 | ||||
| Cruce Kami-Ochiai | 上落合(信) | 112.2 | |||||
| K23 | Sintoísmo | 新得 | 136.3 | + | + | ■ Línea Sekishō | Sintoísmo , Kamikawa |
| K24 | Tokachi-Shimizu | El hombre que se acostó | 145,4 | * | + | Shimizu , Kamikawa | |
| K26 | Mikage | 御影 | 155,9 | - | - | ||
| K27 | Memoria | 芽室 | 166,5 | * | + | Memuro , Kasai | |
| K28 | Taisei | 大成 | 168,6 | - | - | ||
| K29 | Nishi-Obihiro | 西帯広 | 173.4 | - | - | Obihiro | |
| K30 | Hakurindai | 柏林台 | 176.6 | - | - | ||
| K31 | Obihiro | 帯広 | 180.1 | + | + | ||
| K32 | Satsunai | 札内 | 184,9 | - | Makubetsu , Nakagawa | ||
| K33 | Makubetsu | 幕別 | 194.3 | - | |||
| K35 | Toshibetsu | 利別 | 200.8 | - | Ikeda y Nakagawa | ||
| K36 | Ikeda | 池田 | 204.3 | + | |||
| K37 | Tōfutsu | 十弗 | 212.8 | - | Toyokoro , Nakagawa | ||
| K38 | Toyokoro | 豊頃 | 218.2 | - | |||
| K39 | Shin-Yoshino | 新吉野 | 225.3 | - | Urahoro , Tokachi | ||
| K40 | Urahoro | Más | 231.7 | * | |||
| K42 | Atsunai | 厚内 | 250.1 | - | |||
| K45 | Onbetsu | 音別 | 265.1 | - | Kushiro | ||
| K47 | Shiranuka | 白糠 | 281.1 | * | Shiranuka , Shiranuka | ||
| K48 | Nishi-Shoro | 西庶路 | 286,5 | - | |||
| K49 | Shoro | 庶路 | 288.6 | - | |||
| K50 | Otanoshike | El amor es grande | 299.0 | - | Kushiro | ||
| K51 | Shin-Otanoshike ◌ | El agua estancada | 300.8 | - | |||
| K52 | Shin-Fuji | 新富士 | 305.7 | - | |||
| K53 | Kushiro | 釧路 | 308.4 | + | + | ||
| B54 | Higashi-Kushiro | 東釧路 | 311.3 | * | ■ Línea principal Senmō | ||
| Musa | 武佐 | 312.5 | * | ||||
| Beppo | 別保 | 317.0 | * | Ciudad de Kushiro , Kushiro | |||
| Kami-Oboro | 上尾幌 | 331.7 | * | Akusha , Akusha | |||
| Oboro | 尾幌 | 340.9 | - | ||||
| Monstruo | 門静 | 350.1 | - | ||||
| Akeshi | 厚岸 | 355.0 | + | ||||
| Chanai | 茶内 | 375.2 | + | Hamanaka , Akkeshi | |||
| Hamanaka | 浜中 | 382.2 | + | ||||
| Anebetsu | 姉別 | 392.3 | - | ||||
| Attoko | 厚床 | 398,9 | + | Nemuro | |||
| Bettoga ◌ | 別当賀 | 414.5 | * | ||||
| Ochiishi | 落石 | 424,8 | + | ||||
| Conbumori ◌ | El hombre que se ahoga | 428,8 | * | ||||
| Nishi-Wada ◌ | 西和田 | 433.6 | * | ||||
| Higashi Nemuro | 東根室 | 442.3 | * | ||||
| Nemuro | 根室 | 443,8 | + |
- Estación de Higashi-Nemuro, la estación de tren más oriental de Japón
- Estación de Obihiro
- Estación de Kami-Atsunai
- Estación de Hanasaki (cerrada en marzo de 2016)
- Estación de Nemuro
Historia
La línea fue construida como una línea de enlace entre el centro y el este de Hokkaido, por el Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido (北海道官設鉄道, Hokkaidō Kansetsu Tetsudō ) . La primera sección de la actual Línea Nemuro se inauguró entre Kushiro y Shiranuka en 1901. La línea se extendió hacia el oeste, llegando a Furano en 1907. En 1913 se inauguró la sección Furano-Takikawa, acortando la ruta en 53,5 km. La primera sección, originalmente incluida como parte de la Línea Nemuro, pasó a clasificarse como Línea Furano en 1913.
En 1911, se incluyó alojamiento para dormir de primera clase en el tren de Hakodate a Kushiro, y a partir de 1916 se añadió un vagón restaurante.
La primera sección de la línea al este de Kushiro se inauguró en 1917 y llegó a Nemuro en 1921.
En 1966 se abrieron dos desviaciones importantes, la primera, al este de Kanayama, asociada a la construcción de la presa de Kanayama, y la segunda entre Ochiai y Shintoku, incluyendo el túnel Shinkarikachi de 5.790 m que permite a la línea eludir el túnel Karikachi de 1907 y los pendientes asociados de 1 en 40 (2,5%).
En 1971, se introdujo un tren de contenedores refrigerados entre Kushiro y Tokio.
En 1990, se abrió un nuevo túnel y una alineación asociada cerca de Atsunai, y en 1991 se inauguró una desviación cerca de Shimanoshita asociada con la construcción de la presa Takisato .
Declive y cierres
En 1981, se inauguró la línea Sekishō entre Shin-Yubari y Shintoku, convirtiéndose en la ruta principal entre el centro y el sureste de Hokkaido y acortando la distancia de las estaciones al este de Shintoku a Sapporo. Esto provocó una rápida disminución de los pasajeros en el segmento Furano-Shintoku de la línea principal de Nemuro, de 4.664 al día en 1980 a 654 al día en 1985. La disminución de la población en la zona también contribuyó a una disminución de los pasajeros. En 2015, solo 152 personas al día utilizaban este segmento de la línea, la mayoría de las cuales eran estudiantes de secundaria. [7]
El 31 de agosto de 2016, unas lluvias torrenciales dañaron el tramo de 17,4 km entre Higashi-Shikagoe y el cruce de Kami-Ochiai, lo que provocó que el servicio de pasajeros de Higashi-Shikagoe a Shintoku fuera reemplazado por un autobús. [7] Posteriormente, el 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1237 km, o aproximadamente el 50 % de la red actual, [8] incluido el cierre de la línea Nemuro entre Furano y el cruce de Kami-Ochiai. En enero de 2022, los cuatro gobiernos locales entre Furano y Shintoku renunciaron a mantener este segmento de la línea, y en diciembre el presidente de JR Hokkaido anunció el objetivo de convertir esta parte en servicio de autobús en 2023 o después. [9] Se presentó un aviso de abolición el 31 de marzo de 2023. [1] [JR Hokkaido 1]
También se propuso convertir la sección entre Kushiro y Nemuro en una operación del Tercer Sector , pero si los gobiernos locales no estaban de acuerdo, dichas secciones también enfrentarían el cierre. En abril de 2021, la ciudad de Nemuro recaudó más de 50 millones de yenes a través de una financiación colectiva para mantener abierta la parte oriental de la línea Hanasaki, después de que JR Hokkaido declarara que la línea era difícil de mantener por sí sola. [10] A mediados de 2021, esta parte de la línea solo tenía unos 200 pasajeros por día. [11]
El 4 de marzo de 2017, se cerraron otras tres estaciones: la estación Shimanoshita (T29), la estación Kami-Atsunai (K41) y la estación Inashibetsu (K33). [12] El 17 de marzo del año siguiente, se cerró la estación Haobi (K25). [13]
El 16 de marzo de 2019, se cerraron las estaciones Chokubetsu (K43), Shakubetsu (K44) y Hattaushi , convirtiéndose dos de ellas en puntos de señalización: Chokubetsu y Shakubetsu. [14]
El 14 de marzo de 2020, se cerró la estación Furuse (K46), reduciendo el número de estaciones en la línea principal Nemuro a 60.
En junio de 2023, se reveló que a partir del 1 de abril de 2024, la sección de la línea entre Furano y Shintoku se cerrará, dividiendo la línea en dos. [1] Además, cinco estaciones ( Higashi-Takikawa (T22), Atsunai (K42), Oboro , Bettoga , Kombumori ) estarán cerradas debido a la baja cantidad de pasajeros. [15]
Antiguas líneas de conexión
Área de Ashibetsu
- Estación Ashibetsu: La empresa minera Mitsui Mining Co. inauguró una línea de 10 km hasta Tamagawa en 1940/45. Una unidad de tres vagones de tren diésel prestó servicio de pasajeros entre 1958 y 1972. La línea cerró en 1989.
- Estación de Kamiashibetsu
La Mitsubishi Mining Co. abrió una línea de 8 km hasta Penke Sanko en 1949, y un ramal de 1 km hasta la mina Yuya en 1954. Ambas cerraron con la mina en 1964.
A partir de 1934, se puso en funcionamiento un tranvía maderero de ancho de vía de 762 mm (2'6") desde Kamiashibetsu. En 1954, contaba con una "línea principal" de 31 km y 5 ramales que totalizaban 44 km. Las líneas cerraron en 1961, cuando los vagones madereros reemplazaron al tranvía.
Área de Shintoku
- Estación Shintoku: una línea privada de 54 km que llegaba hasta Kamishihoro, donde se conectaba con la línea JR Shihoro (ver abajo). Se inauguró en 1928/31 y cerró más allá de Urimaku en 1949. El tramo restante de 29 km cerró en 1968. La línea Tokachi - Bandaibashi (ver abajo) cruzaba la línea dos veces.
- Estación de Tokachi: una línea de 29 km y 762 mm construida para transportar remolacha azucarera hasta Bandaibashi, inaugurada entre 1925 y 1928, con 4 ramales que totalizaban 28 km. Las líneas cerraron en 1951.
Área de Obihiro
- Estación de Obihiro
La línea Shihoro de 78 km hasta Tokachi Mitsuma se inauguró en secciones entre 1925 y 1939. Una desviación de 18 km construida en asociación con la presa Nukabira se inauguró en 1955. La línea se cerró en 1987.
La línea Hiroo de 84 km se inauguró entre 1929 y 1932 y se cerró en 1987. Una propuesta para extender la línea hasta Samani y conectarla con la línea principal de Hidaka no se concretó.
Una línea privada de 4 km con un ancho de vía de 1067 mm (3'6") conectaba una fábrica de remolacha azucarera con Obihiro. Las remolachas azucareras se transportaban a la fábrica mediante una red de 3 líneas con ancho de vía de 762 mm y una longitud total de 59 km, que funcionó entre 1924 y 1977.
- Estación de Ikeda: la línea Chihoku de 140 km era la línea original que conducía a Abashiri y estaba conectada con la línea principal Sekihoku en Kitami. Se inauguró en 1910/1912. Se transfirió a una operación privada en 1989 y se cerró en 2006.
Tramo Shakubetsu - Higashi-Kushiro
- Estación Shakubetsu: La Mitsubishi Mining Co. inauguró una línea de 11 km con ancho de vía de 762 mm hasta Sumiyama en 1920. La línea se modificó a 1067 mm en 1942 y se cerró junto con la mina en 1970.
- Estación de Shiranuka: En 1964 se inauguró una línea de 25 km hasta Kamicharo, que se extendió 8 km hasta Hokushin en 1972. La línea cerró en 1983.
- Estación de Shinfuji: En 1929 se inauguró un tranvía tirado por caballos de 762 mm de ancho de vía de 29 km hasta Nakasetsuri. En 1941 se introdujo una locomotora impulsada por gas de carbón y en 1943 se inauguró un ramal de 19 km hasta Shinhororo. Las líneas cerraron en 1967/68.
- Estación de Kushiro: La Mitsubishi Mining Co. también operaba una línea de 44 km desde Kushiro - Yubetsu Sumiyama, inaugurada en 1923/26 y cerrada con la mina en 1970. También se conectaba con la línea Nemuro en Shinfuji, donde una línea de 2 km que conectaba con un muelle funcionó entre 1951 y 1984; la propiedad de esta se transfirió a la Kushiro Port Co. en 1970.
- Estación Higashi Kushiro: la Pacific Ocean Coal Co. abrió una línea de 6 km desde una mina de carbón en Harutori hasta el muelle de Irifune-cho en 1926/27, con una línea de 3 km que conectaba la mina con Higashi-Kushiro que se inauguró en 1928. Los servicios de pasajeros cesaron en 1963 y la línea se truncó en 2 km en 1966 cuando se inauguró un nuevo muelle de carga de carbón. La sección Higashi-Kushiro - Harutori cerró en 1986, y la línea Taiheiyo restante de 4 km continuó funcionando como la única línea minera restante en Japón.
Sección Hamanaka-Nemuro
- Estación de Hamanaka: El gobierno de la prefectura de Hamanaka operó una red de ancho de vía de 762 mm de tres líneas con un total de 27 km, inaugurada entre 1929 y 1932 y cerrada en 1972.
- Estación de Attoko: en 1925 se inauguró un tranvía de 762 mm tirado por caballos hasta Nakashibetsu, que fue reemplazado por una línea de 1067 mm en 1933, que cerró en 1989. Se conectaba con un ramal de Shibecha (en la línea principal de Senmo ) a Shibetsu que funcionó entre 1936 y 1989; los dos ramales se conocen colectivamente como la línea Shibetsu. Se construyeron un total de 9 líneas de desarrollo independientes de ancho de vía de 762 mm conectadas a estaciones a lo largo de la línea Shibetsu entre 1930 y 1963; la última cerró en 1971.
- Nemuro: una línea de 15 km de ancho de vía de 762 mm que funcionó hasta Habomai entre 1929 y 1959 para transportar algas marinas hasta el puerto de Nemuro (ubicado a aproximadamente 1 km de la estación JR de Nemuro) es el ferrocarril más oriental de Japón. La extensión propuesta de 7 km hasta el cabo Nosappu no se construyó.
Véase también
Notas
- ^ ab "根室線 （富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について" (PDF) (Presione soltar). 北海道旅客鉄道. 2023-03-31. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2023 . Consultado el 31 de marzo de 2023 .
Referencias
- ^ abc "北海道旅客鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について" (PDF) (Presione soltar). 国土交通省北海道運輸局. 2023-03-31. Archivado desde el original (PDF) el 2023-03-31 . Consultado el 2023-03-31 .
- ^ "Aviso sobre el reemplazo del servicio de autobús ferroviario entre Higashi-Shikagoe y Shintoku" (PDF) . 12 de marzo de 2022.
- ^ "Tren exprés limitado Ozora para Kushiro, Obihiro y Sapporo: estación de Sapporo". www.sapporostation.com . Consultado el 6 de enero de 2023 .
- ^ Horarios en línea de JR Hokkaido, enero de 2023
- ^ "Aumento de las cancelaciones de trenes JR causadas por ciervos, con 88 en 12 días - The Hokkaido Shimbun Press" . Consultado el 6 de enero de 2023 .
- ^ "Cabo Nosappu: el punto más oriental de Japón". JRPass.com . Consultado el 6 de enero de 2023 .
- ^ ab "ＪＲ根室線 富良野〜新得廃止へ 地域の足はどうなる？". NHK北海道(en japonés) . Consultado el 6 de enero de 2023 .
- ^ "JR Hokkaido dice que no puede mantener la mitad de sus vías férreas". The Japan Times . 19 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
- ^ "富良野―新得、早期バス転換目指す ＪＲ北海道社長 新幹線延伸「目標通りに」:北海道新聞どうしん電子版".北海道新聞 どうしん電子版(en japonés) . Consultado el 6 de enero de 2023 .
- ^ "Se donaron más de 455.000 dólares para salvar una línea local en Hokkaido y usarla como 'viajes en tren' para niños". Mainichi Daily News . 2021-04-07 . Consultado el 2023-01-06 .
- ^ Tandler, Agnes (2 de junio de 2021). "La soledad al final del camino". japan-forward.com . Consultado el 6 de enero de 2023 .
- ^ "Acerca de la revisión del horario de JR Hokkaido de marzo de 2017" (PDF) . Hokkaido Railway Company (en japonés). Japón. 16 de enero de 2016 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ^ "Acerca de la revisión del horario de marzo de 2018 de JR Hokkaido" (PDF) . Hokkaido Railway Company (en japonés). Japón. 15 de diciembre de 2017. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ^ "2019年３月ダイヤ改正について" [Acerca de la revisión del cronograma de marzo de 2019] (PDF) . J.R. Hokkaido (en japonés). 14 de diciembre de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 14 de diciembre de 2018.
- ^ Sugiyama, Junichi (26 de junio de 2023). "「JR北海道が42駅廃止検討」報道、宗谷本線の駅がごっそり消える?" [Informe de JR Hokkaido sobre la abolición de 42 estaciones, la mayoría de las cuales están en la línea principal de Soya]. Corporación MyNavi (en japonés). Archivado desde el original el 27 de junio de 2023 . Consultado el 4 de julio de 2023 .
