Línea Wenhu

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Línea Wenhu
Un tren Innovia APM 256 acercándose a la estación de Daan
Descripción general
Estado	En servicio
Lugar	Taipei , Taiwán
Terminos	Zoológico de Taipei Centro de exposiciones Taipei Nangang
Estaciones	24 [1]
Colorear en el mapa	Marrón
Servicio
Tipo	Metro con neumáticos de caucho
Operador(es)	Corporación de Tránsito Rápido de Taipei
Depósito(s)	Muzha Neihu
Material rodante	VAL 256 [2] Innovia APM 256 [3]
Historia
Abierto	28 de marzo de 1996 (Zoológico de Taipei – Escuela Secundaria Zhongshan) (1996-03-28) 4 de julio de 2009 (Escuela secundaria Zhongshan – Centro de exposiciones Nangang de Taipei) (2009-07-04)
Técnico
Longitud de línea	25,1 kilómetros (15,6 millas)
Personaje	Elevado y subterráneo [a]
Ancho de vía	1.880 mm ( 6 pies 2 pulgadas ) [b]
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad de operación	70 km/h (43 mph)
Señalización	Bloque móvil Bombardier CITYFLO 650 CBTC – ATC bajo ATO GoA 4 (UTO)
Mapa de ruta Leyenda Depósito de Neihu BR24 Centro de exposiciones Taipei Nangang (  ) BR23 Parque de software de Nangang Bulevar Huandong Río Keelung Autopista Sun Yat-Sen BR22 Donghu BR21 Huzhou BR20 Parque Dahu BR19 Neihu BR18 Vendo BR17 Gangqian BR16 Xihu (  ) BR15 Calle Jiannan BR14 Dazhi Río Keelung Autopista Sun Yat-sen BR13 Aeropuerto de Songshan BR12 Escuela secundaria Zhongshan BR11 Fuxing de Nanjing (  ) ( Línea troncal occidental  ) (  ) (  ) BR10 Zhongxiao Fuxing (  ) BR09 Daan BR08 Edificio de tecnología BR07 Liuzhangli BR06 Lenguaje Túnel de la colina de Fuzhou BR05 Xinhai BR04 Hospital Wanfang BR03 Comunidad Wanfang BR02 Muzha Río Jingmei BR01 Zoológico de Taipei Teleférico Maokong (  ) Depósito de Muzha Este diagrama: vista hablar editar

La línea Wenhu o Brown (código BR ) es una línea de metro de Taipéi operada por Taipei Metro , llamada así por los distritos que conecta: Wenshan y Neihu . Es una línea de metro automatizada de capacidad media con neumáticos de caucho y tiene 25,1 kilómetros (15,6 mi) de longitud, que da servicio a un total de 24 estaciones ubicadas en 7 distritos de Taipéi , de las cuales 22 son elevadas y 2 subterráneas. A fecha de abril de 2022, la línea transporta una media de aproximadamente 140.000 pasajeros al día. ^[4]

La sección Wenshan comenzó a prestar servicios comerciales el 28 de marzo de 1996, como línea Muzha. La sección Neihu comenzó a prestar servicios comerciales el 4 de julio de 2009. La línea Wenhu se denominó entonces línea Muzha-Neihu, abreviada coloquialmente como línea Zhahu, hasta el 8 de octubre de 2009, cuando adoptó el nombre actual, abreviatura de línea Wenshan-Neihu. Esta fue la primera línea de metro que se construyó en Taipei y es la única línea sin tren que se acerca a Melody.

La construcción de la línea Wenshan comenzó en diciembre de 1988 con un costo de 42.600 millones de dólares taiwaneses . Estuvo plagada de controversias, sobrecostos y problemas técnicos desde su desarrollo hasta unos pocos años después de su inauguración. ^[5] Originalmente programado para comenzar el servicio de pasajeros en diciembre de 1991, su operación comercial se retrasó repetidamente hasta el 28 de marzo de 1996 debido a numerosos accidentes. ^[6] La confianza pública se vio sacudida cuando se reportaron incidentes de rayos, fallas informáticas, dos casos de descarrilamiento de material rodante e incendios durante la fase de prueba. En 1999, se encontraron grietas en los pilares elevados, lo que obligó a cerrar la línea temporalmente. ^[5]

Uno de los mayores proveedores del sistema, Matra , que suministró el material rodante VAL 256 y los sistemas eléctricos para la línea, demandó al Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido del Gobierno de la Ciudad de Taipei por sobrecostos que afirmaba haber resultado de que este último no proporcionara la infraestructura necesaria para construir la línea. ^[7] Posteriormente, la empresa se retiró de la operación de la línea en 1994. Chen Shui Bian , entonces alcalde de Taipei, declaró que el progreso y la operación de la línea continuarían a pesar de la huelga en el ahora popular eslogan "馬特拉不拉，我們自己拉" ( lit .: Si Matra no tira, lo haremos nosotros mismos). Después de una lucha legal de 12 años, en 2005, Matra recibió NT$ 1.6 mil millones (aproximadamente US$ 50 millones) en daños por parte del Tribunal Supremo de la República de China . ^{[8] [9]}

Los servicios de la línea Wenshan comenzaron con la operación de dos vagones acoplados del VAL 256. Con el tiempo, el aumento de la demanda del sistema llevó a la operación en configuraciones de cuatro vagones. La inauguración de la góndola Maokong en 2007 también ha impulsado el número de pasajeros que viajan en la línea al Zoológico de Taipei para realizar transbordos.

La línea Wenshan está conectada a la línea Neihu, que se inauguró en julio de 2009. Conecta con Neihu y el aeropuerto de Taipei Songshan , que actualmente no tiene acceso de tránsito rápido. Dado que se le adjudicó a un contratista alternativo, Bombardier, el suministro del material rodante y el sistema de señalización para la nueva línea, el sistema de señalización de la línea Wenshan se modificó para adaptarse al nuevo control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) CITYFLO 650 para permitir que tanto el antiguo material rodante Matra como el nuevo material rodante Bombardier circulen en coexistencia. El 19 de diciembre de 2010, cincuenta y un pares de VAL 256 reacondicionados (del material rodante Matra) comenzarán a probarse en toda la línea. ^[10] Después de más de medio año de pruebas, los trenes adicionales reducirán el tiempo entre trenes en hora punta de 2 minutos a 72 segundos y aumentarán el número total de trenes que operan en la línea a 152 pares. ^[10]

La esperada línea Neihu ha sufrido muchos retrasos antes de su inauguración. Dado que la línea Neihu se había planificado como una extensión de la línea Wenshan, el plan original preveía una línea elevada de capacidad media similar. Sin embargo, debido al crecimiento del distrito de Neihu, muchos residentes y políticos pidieron una línea subterránea de alta capacidad (similar a la línea Azul ). ^[11]

El costo inicial estimado de la línea elevada era de NT$ 42.6 mil millones, pero debido a demoras, el costo estimado ajustado a precios aumentó a más de NT$ 60.3 mil millones. Un cambio a la construcción subterránea habría aumentado el costo hasta NT$ 134.4 mil millones. Sin embargo, el Gobierno central declaró que si la construcción de la línea Neihu no comenzaba de inmediato, retendrían el dinero de la subvención para la línea. Además, debido a las calles estrechas y numerosas curvas en Neihu, la construcción de una línea subterránea de alta capacidad habría sido inviable. ^[12] Por lo tanto, el plan para construir una línea elevada continuó después de mucho retraso. ^[11]

También hubo un debate importante sobre si el aeropuerto de Songshan debería incluirse en la ruta. ^[12] La incorporación de la estación agregó 1,9 kilómetros (1,2 millas) adicionales a la longitud de la línea. Debido a la inclusión de la estación, el costo final de la línea alcanzó los NT$66,7 mil millones. ^[13]

La línea estaba prevista inicialmente para entrar en servicio en 1996 y, tras 13 años de retraso, por fin entró en funcionamiento. Sin embargo, la línea Neihu ha sido criticada por sus frecuentes averías y problemas de seguridad. ^[12]

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• 23 de febrero de 1987: Comienza la planificación inicial de la línea Neihu.
• 15 de diciembre de 1988: Comienza la construcción de la línea Wenshan. En ese momento, está previsto que la línea Neihu se inaugure en 1996.
• 28 de septiembre de 1993: Debido a los incendios en los trenes durante las pruebas de la línea Wenshan, se detuvo toda la planificación de la línea Neihu.
• 9 de octubre de 1993: El Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) anunció planes para cambiar la línea Neihu a una línea subterránea de alta capacidad.
• 23 de agosto de 1994: El DORTS anunció planes para continuar construyendo la línea Neihu como una línea elevada de capacidad media. Los residentes de Neihu protestan por el cambio.
• 26 de septiembre de 2001: Se finalizan las 12 estaciones de la línea Neihu.
• 23 de mayo de 2002: Comienza la construcción de la línea Neihu.
• 24 de diciembre de 2007: Se realiza el primer recorrido de prueba entre el aeropuerto de Songshan y la carretera Jiannan . ^[14]
• 28 de junio de 2008: Se completa la construcción de la línea Neihu. ^[13]
• 4 de julio de 2009: La línea Wenshan se convierte del sistema de bloque fijo Matra , que tenía 13 años de antigüedad , al nuevo sistema CITYFLO 650. Comienza el servicio en la línea Neihu.
• 10 de julio de 2009: Debido a problemas en el sistema, el servicio en la línea Marrón se interrumpió a las 15:30 hasta las 18:30 del día siguiente. ^[15]
• 19 de diciembre de 2010: Comienzan las pruebas en la línea Brown de los vagones VAL 256 reacondicionados. Se espera que esto reduzca las esperas entre trenes y aumente la capacidad de la línea. ^[16]

La línea fue operada por el VAL 256 de 2 vagones sin conductor construido en 1993. Se construyeron un total de 102 vagones con una capacidad máxima de 114 pasajeros cada uno. ^[17] La ​​flota circulaba sobre vías con neumáticos de caucho a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph).

Con la apertura de la línea Neihu, toda la línea pasó a utilizar el nuevo sistema de control automático de trenes CITYFLO 650, que utiliza trenes INNOVIA APM 256 (fabricados por Bombardier y cuyo código interno es C370, según la TRTC). A partir del 19 de diciembre de 2010, se están realizando pruebas con trenes VAL 256 modificados para circular por las líneas Muzha y Neihu. ^{[18] [16]} Se espera que los trenes entren en servicio comercial después de las pruebas el 26 de diciembre de 2010. ^{[16] [19]} El 26 de diciembre de 2010, la línea operaría con 6 pares de VAL 256 modificados y entre 25 y 29 pares de C370. Para el 27 de diciembre, la proporción aumentó con 10 pares de VAL 256 y 40 pares de C370. ^[19]

La línea Wenhu es ahora la única línea en todo el mundo que utiliza el VAL 256; el Sistema de Tránsito Aeroportuario del Aeropuerto Internacional O'Hare lo eliminó gradualmente en 2019.

Todas las estaciones están dentro de la ciudad de Taipei .

Código	Nombre de la estación		Tiempo de viaje a la(s) estación(es) anterior(es) [20]	Hora de parada en la(s) estación(es) [20]	Fecha de apertura	Transferir	Distritos
	Inglés	Chino
BR01	Zoológico de Taipei	El hombre que se esconde detrás	—	25	28 de marzo de 1996	(Bajo construcción)	Montaña Wenshan
BR02	Muzha	Amanecer	67	25	28 de marzo de 1996
BR03	Comunidad Wanfang	萬芳社區	47	25	28 de marzo de 1996
BR04	Hospital Wanfang	萬芳醫院	99	25	28 de marzo de 1996
BR05	Xinhai	辛亥	106	25	28 de marzo de 1996
BR06	Lenguaje	麟光	124	40	28 de marzo de 1996		Xinyi , Daan
BR07	Liuzhangli	六張犁	72	40	28 de marzo de 1996
BR08	Edificio de tecnología	El hombre que hizo esto	122	40	28 de marzo de 1996		Daan
BR09	Daan	大安	69	40	28 de marzo de 1996
BR10	Zhongxiao Fuxing	El hombre que se acostó	67	40	28 de marzo de 1996
BR11	Fuxing de Nanjing	南京復興	86	30	28 de marzo de 1996		Canción de Shan
BR12	Escuela secundaria Zhongshan	中山國中	66	45	28 de marzo de 1996		Zhongshan , Songshan
BR13	Aeropuerto de Songshan	松山機場	142	25	4 de julio de 2009	Administración de Seguridad del Transporte	Canción de Shan
BR14	Dazhi	大直	172	25	4 de julio de 2009		Zhongshan
BR15	Calle Jiannan	劍南路	103	25	4 de julio de 2009	(Bajo construcción)
BR16	Xihu	西湖	110	25	4 de julio de 2009		Neihu
BR17	Gangqian	港墘	65	25	4 de julio de 2009
BR18	Vendo	文德	72	25	4 de julio de 2009
BR19	Neihu	內湖	78	25	4 de julio de 2009
BR20	Parque Dahu	El hombre que se acostó	71	25	4 de julio de 2009
BR21	Huzhou	葫洲	121	25	4 de julio de 2009
BR22	Donghu	東湖	78	25	4 de julio de 2009
BR23	Parque de software de Nangang	南港軟體園區	85	25	4 de julio de 2009		Nangang
BR24	Centro de exposiciones Taipei Nangang	南港展覽館	78	—	4 de julio de 2009