Ferrocarril Husum-Kiel

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Ferrocarril Husum-Kiel
Descripción general
Número de línea	1011 (Jübek-Husum) 1022 (Kiel-Osterrönfeld)
Servicio
Número de ruta	134
Mapa de ruta Leyenda De Bredstedt 26.3 Husum Hacia Heide y St. Peter-Ording 23.0 Rosalía 20.5 Cambio 15.8 Oeste-Ohrstedt 14.2 Ohrstedt Hacia Klosterkrug 9.35 Aceite de ajenjo Hacia Eggebek / Lona 5.0 Puente de Sollbrück De Flensburgo 0.0 149,4 Jubek 142,8 Schuby Ferrocarril Schleswig-Klosterkrug Desde Sl-Altstadt Schleswig-Friedrichsberg Nudo ferroviario de Schleswig-Klosterkrug 138.389 Schleswig de Oster-Ohrstedt (hasta 1870) Monasterio de Klosterkrug Vía de acceso a la base aérea de Schleswig Jagel Hacia Friedrichstadt antigua línea a Klosterkrug Monasterio de Klosterkrug 132,5 Lotería De Eckernförde (ferrocarril de vía estrecha) 125.4 Desgarro 120.7 El antiguo Duvenstedt De Husum 115.3 Büdelsdorf Hacia Rendsburg-Obereider (1,5 km, solo carga) [1] 113.9 Rendsburg Revestimiento de fábrica de Schleife (bucle) Ferrocarril del distrito de Rendsburg Línea hasta 1913 cruce Circuito de Rendsburg Puente giratorio hasta 1913 / Puente Alto 106.5 Cruce del puente Osterrönfeld 105.0 30.9 Österrönfeld (estación de pasajeros hasta mayo de 1962) [2] Österrönfeld (antigua estación) [2] 104.2 Hacia Neumünster Hacia la isla Rader 27.2 Schülldorf 24.4 Ostenfeld 20.4 Kronsburg 13.9 Campo (antes Brandsbek, hasta el 2 de junio de 1984, desde el 5 de noviembre de 2000) 12.6 Armamento posterior 11.6 Flemhude 8.1 Melsdorf Estación de tren de Kiel-Mettenhof 5.4 Kiel-Rusia De Flensburgo 0.0 3.394 Parque urbano de Kiel-Hassee (hasta el 30 de mayo de 1981, desde el 10 de diciembre de 2007) 2.9 Kiel-Hassee 1.53 Línea de derivación de mercancías de Kiel, cruce de Hg 0.0 Estación central de Kiel Fuente: Atlas ferroviario alemán [3]

Ferrocarril Husum-Erfde-Rendsburg
Descripción general
Número de línea	1012
Servicio
Número de ruta	ejemplo 132, ejemplo 113e
Técnico
Longitud de línea	50,1 kilómetros (31,1 millas)
Mapa de ruta Leyenda De Bredstedt 90.0 Husum Hacia Jübek Hacia Heide y St. Peter-Ording 86.9 Mildstedt 83.2 Despotrique 77.4 Substancia de seguridad: BStedt Árbol 72.0 Escalera del norte Ferrocarril del distrito de Schleswig, Friedrichstadt-Schleswig 64.0 Tierra 58.4 Cristiansholm 51.7 alto 48.3 Garlbek 45.2 Fockbek Fin de la pista Rendsburg Polígono industrial del norte De Jübek 41.3 Büdelsdorf 39,9 Rendsburg Circuito de Rendsburg Puente Alto ( Canal de Kiel ) continúa hacia Kiel Fuente: Atlas ferroviario alemán [3]

La línea Husum-Kiel es una línea ferroviaria principal del estado alemán de Schleswig-Holstein . Mientras que la sección central de la línea, que se comparte con la línea Neumünster-Flensburg , tiene dos vías y está electrificada, sus secciones occidental y oriental son de vía única y no están electrificadas. Conecta las ciudades de Husum y Kiel a través de Rendsburg y sirve como un importante eje ferroviario este-oeste entre el mar del Norte y el mar Báltico .

Históricamente, la línea discurría desde Husum hasta Kiel a través de Erfde y Rendsburg. La línea actual pasa por Jübek , Schleswig y Rendsburg, y el tramo Jübek-Rendsburg se comparte con la línea Neumünster-Flensburg. La línea se inauguró en 1854 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .

La línea comienza en la tercera estación de Husum , que se inauguró en 1910 para la línea a Erfde y Rendsburg. Esta estación es el centro neurálgico de la costa del Mar del Norte de Schleswig-Holstein. Además de los trenes que van desde y hacia Kiel, también hay trenes del ferrocarril de Marsh y de la línea Husum-Bad St. Peter-Ording . La línea discurre hacia Kiel a través de tierras llanas de Geest al noreste y llega al arroyo Mühlenbach en Ohrstedt . No hay estaciones hasta Jübek.

Varias estaciones a lo largo de la línea fueron abandonadas a principios de los años 1980 y solo son atendidas por trenes de mercancías. Desde Jübek, la línea discurre sobre la línea Neumünster-Flensburg. La línea discurre por terrenos llanos, en su mayoría agrícolas, hasta la estación de Schleswig , y continúa por morrenas montañosas hasta Rendsburg. El tren no para en Büdelsdorf , donde hubo una conexión, hasta 1974, con la línea original de Husum a Rendsburg vía Erfde, que se inauguró el 1 de septiembre de 1910.

La estación de Rendsburg no se trasladó cuando se construyó el canal de Kiel, sino que se construyó el gran bucle de Rendsburg alrededor de una parte de la ciudad para conectarla con el puente alto de Rendsburg sobre el canal. La línea se bifurcaba desde la estación de Osterrönfeld hasta Kiel hasta que la línea se desvió más al este el 15 de octubre de 1904. En Felde, la línea cruza el río Eider , que desemboca en el cercano canal de Kiel. La línea llega a la línea Kiel-Flensburg y luego a la línea Hamburgo-Altona-Kiel justo antes de la entrada a la estación central de Kiel .

El 1 de septiembre de 1910 se inauguró una línea directa de 50 km entre Husum, Erfde y Rendsburg. La línea partía de Husum, atravesaba el bajo río Treene hasta Norderstapel y, a través de Erfde, llegaba a Rendsburg y, a continuación, continuaba por el trazado actual hasta Kiel. La línea cruzaba la línea del ferrocarril del distrito de Schleswig entre Friedrichstadt y Schleswig en Norderstapel hasta 1934.

A finales de los años 20 del siglo XX, el trayecto Husum-Erfde-Rendsburg-Kiel seguía funcionando de forma continua, con un tiempo total de funcionamiento de unas tres horas. Algunos servicios más rápidos tardaban unas dos horas y veinte minutos en realizar el trayecto. En 1959, los autobuses de línea hasta Rendsburg tardaban unos 70 minutos. Los trenes locales de la línea Husum-Kiel seguían circulando por Erfde, mientras que los trenes exprés ya circulaban por Jübek. Cada día circulaban unos ocho pares de trenes.

El 25 de mayo de 1974 se suspendieron los servicios de transporte de pasajeros de Husum a Rendsburg vía Erfde. Al mismo tiempo, se suspendió el transporte de mercancías en el tramo de la línea entre Erfde y Hohn . La línea fue desmantelada posteriormente. La conexión continua se redujo así a los tramos exclusivamente de mercancías entre Husum y Erfde y entre Rendsburg y Hohn. Estos tramos se fueron acortando en las décadas siguientes, uno de los motivos de los cierres fue el terreno pantanoso en la parte media de la línea. Desde entonces, todos los trenes de Husum a Kiel circulan por Jübek, Schleswig y Rendsburg, lo que supone un desvío de unos 12 km.

La línea ha sido desmantelada en gran parte. El 28 de mayo de 1988 se cerró el transporte de mercancías entre Fockbek y Hohn. Se conservan unos 2,5 km de la línea entre la estación de Rendsburg y una zona industrial del norte, pero también está inutilizada. La línea Husum-Erfde se cerró al transporte de mercancías hasta Erfde el 24 de septiembre de 1988, hasta Schwabstedt el 27 de mayo de 1989 y hasta Mildstedt el 22 de mayo de 1993. Continuó funcionando como vía de acceso a un aserradero en Mildstedt hasta 2003.

La mayor parte de esta línea de 26 km fue construida como parte de la línea Flensburg–Husum–Tönning , completada por la Compañía de Ferrocarriles Flensburg-Husum-Tönningen ( Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft , FHTE) el 25 de octubre de 1854, para, entre otras cosas, el transporte de ganado a Gran Bretaña. La FHTE también inauguró el 25 de octubre de 1854 una línea desde Ohrstedt a Rendsburg vía Owschlag, que discurría al oeste de la ciudad de Schleswig.

Tras la Segunda Guerra de Schleswig de 1864, el ducado de Schleswig fue anexionado a Prusia y la sección noreste de la línea de Husum a Flensburg fue desviada para que discurriera desde Sollbrück (cerca de Ohrstedt) hasta Jübek, en lugar de hasta Eggebek. Esta línea se inauguró el 29 de diciembre de 1869 y creó una ruta entre Husum y Neumünster, que tenía la ventaja de pasar por Schleswig y maximizaba el uso de la línea Neumünster-Flensburg. La antigua ruta de Ohrstedt a Owschlag fue cerrada al mismo tiempo.

Ésta comparte el tramo medio de la línea Neumünster–Flensburg.

El tramo fue inaugurado el 15 de octubre de 1904 por los Ferrocarriles Estatales Prusianos . El transporte de pasajeros se realizaba principalmente con trenes de cercanías. Ya a finales de los años 20 circulaban algunos trenes de larga distancia hasta Husum, algunos de los cuales solo hacían algunas paradas. Más tarde, tres o cuatro pares de trenes rápidos circulaban regularmente por la ruta, incluido un par de trenes Husum-Lübeck. Después del cierre de la línea Niebüll-Flensburg en 1980, un par de trenes circulan estacionalmente como Sylter Welle desde Kiel (a veces también desde Lübeck) a Westerland ) pasando por Jübek en lugar de Flensburg. Este tren circuló por última vez en 2005 y fue el último tren de pasajeros arrastrado por locomotoras en la línea.

La estación más nueva se inauguró a principios de los años 70 entre Rendsburg y Kiel en Mettenhof para dar servicio a una localidad satélite de Kiel. En 1984 se cerraron todas las paradas entre Rendsburg y Kiel. En 1987 se introdujeron en la línea los trenes rápidos regionales ( Regionalschnellbahnen ). En 2000 se reabrió la estación de Felde (antiguamente Brandsbek) para el inicio del servicio de Nord-Ostsee-Bahn (NOB) (ahora operado por Veolia Verkehr ).

Desde diciembre de 2011, Deutsche Bahn opera el servicio de transporte de pasajeros en toda la línea Husum-Kiel con vagones Alstom Coradia LINT 41 cada hora. Sustituyó a Nord-Ostsee-Bahn (NOB) como operador. Los servicios en la línea de 102 kilómetros de longitud duran entre 81 y 83 minutos. Los trenes paran en Jübek , Schleswig , Owschlag , Rendsburg y Felde .

Desde enero de 2015, además del servicio Regional-Express cada hora , funciona un servicio Regionalbahn cada hora entre Kiel y Rendsburg, que también tiene paradas en Kiel-Hassee CITTI-PARK , Kiel-Russee, Melsdorf , Achterwehr , Bredenbek y Schülldorf . ^[4] Estas estaciones se reactivaron con la excepción de la nueva estación Kiel-Hassee CITTI-PARK y la estación Bredenbek que fue reubicada desde Kronsburg. La segunda vía desmantelada desde Kronsburg fue reconstruida en la nueva estación para aumentar la capacidad de la línea. ^{[5] [6]} Solo funcionan servicios individuales de Regionalbahn hasta Schleswig o Husum. Las estaciones menos frecuentadas de Kiel-Russee y Achterwehr son paradas de solicitud.

• Bock, Hans (1989). Die Marschbahn von Altona nach Westerland (en alemán). Heide: Boyens. ISBN 3-8042-0458-9.
• Wenz, Martín (1994). Landesamt für Denkmalpflege Schleswig-Holstein (ed.). "Die Eisenbahn von Kiel nach Rendsburg und ihre Bauten". Zeitschrift für Denkmalpflege in Schleswig-Holstein (en alemán) (1/1994). Heide: Buchverlag Boyens. ISSN  0946-4549.

• «Línea Rendsburg–Erfde–Husum» (en alemán). Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2010. Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
• «Línea Kiel–Husum» (en alemán). Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012. Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
• "Mapa de la ruta de Schleswig-Holstein en 1944" (en alemán) . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
• "Fotografías de la línea Husum–Erfde–Rendsburg (1976)" (en alemán) . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .