Línea de la Sexta Avenida del IRT
| Línea de la Sexta Avenida del IRT | |
|---|---|
 El ferrocarril elevado de la Sexta Avenida de la ciudad de Nueva York y la concurrida calle de abajo | |
| Descripción general | |
| Dueño | Ciudad de Nueva York |
| Terminos | |
| Servicio | |
| Tipo | Tránsito rápido |
| Sistema | Compañía de tránsito rápido interborough |
| Operador(es) | Compañía de tránsito rápido interborough |
| Historia | |
| Abierto | 1878 |
| Cerrado | 1938 |
| Técnico | |
| Número de pistas | 2-3 |
| Personaje | Elevado |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
La línea de la Sexta Avenida del IRT , a menudo llamada Sexta Avenida Elevada o Sexta Avenida El , fue el segundo ferrocarril elevado en Manhattan en la ciudad de Nueva York , después de la Novena Avenida Elevada .
La línea discurría al sur de Central Park , principalmente por la Sexta Avenida . Más allá del parque, los trenes continuaban hacia el norte por la línea de la Novena Avenida.
Historia
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Abril de 2017 ) |
La línea elevada fue construida durante la década de 1870 por el Ferrocarril Elevado Gilbert , posteriormente reorganizado como el Ferrocarril Elevado Metropolitano. La línea se inauguró el 5 de junio de 1878 entre Rector Street y 58th Street. [1] Su ruta corría hacia el norte desde la esquina de Rector Street y Trinity Place hasta Trinity Place / Church Street , luego hacia el oeste durante una cuadra en Murray Street, luego hacia el norte nuevamente por West Broadway , nuevamente hacia el oeste a través de West 3rd Street hasta el pie de Sixth Avenue, y luego hacia el norte hasta 59th Street. Al año siguiente, la propiedad pasó a la Manhattan Railway Company , que también controlaba los otros ferrocarriles elevados en Manhattan. En 1881, la línea se conectó al Ninth Avenue Elevated en gran parte reconstruido; se unió en el sur en Morris Street, y en el norte por un enlace de conexión que cruzaba 53rd Street. Y funcionó las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [2]
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Debido a su ubicación central en Manhattan y la inversión de la relación habitual entre el ruido de la calle y la altura, [ aclaración necesaria ] el Sixth Avenue El atrajo a artistas; además de ser tema de varias pinturas de John French Sloan , también fue pintado por Francis Criss y otros. [3]
A partir del año 1934 se encontraban en funcionamiento los siguientes servicios:
- 6th Avenue Local - Ferry sur hasta la calle 155 durante todo el horario, extendido hasta Burnside Avenue a través de la línea Jerome Avenue de lunes a viernes y sábados por la noche.
- 6th Avenue Express: de Rector Street a Burnside Avenue por la línea de Jerome Avenue: entre semana y sábados en horas pico. Los trenes circulaban en sentido expreso por Ninth Avenue en dirección sur por la mañana y en sentido norte por la tarde, y hacían todas las paradas en sentido inverso.
Al igual que muchos ferrocarriles elevados de la ciudad, el El de la Sexta Avenida dificultaba la vida de quienes se encontraban cerca. Era ruidoso, hacía temblar los edificios y, en los primeros años de la línea, arrojaba cenizas, aceite y escoria sobre los peatones que pasaban por debajo. [4] Finalmente, una coalición [ ¿quién? ] de establecimientos comerciales y propietarios de edificios a lo largo de la Sexta Avenida hizo campaña para que se eliminara el El, con el argumento de que estaba deprimiendo los valores comerciales y de las propiedades.
En 1936, comenzaron las obras de la línea subterránea de la Sexta Avenida , operada por la ciudad como parte del Sistema de Metro Independiente (IND). [5] Como parte del plan, tres de las compañías de metro privadas de la ciudad de Nueva York (IND; IRT; y Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , o BMT) se combinarían en un solo sistema, y la línea elevada de la Sexta Avenida de IRT sería demolida. [6] La ciudad de Nueva York adquirió la línea de los tenedores de bonos de la Manhattan Railway Company por $12,500,000, de los cuales la ciudad recuperó $9,010,656 en impuestos atrasados e intereses, en 1938. [7] Posteriormente, el El se cerró el 4 de diciembre de 1938. [8] Fue demolido durante 1939 para dar paso a la línea IND. La sección de la línea IND que estaba ubicada debajo de la Sexta Avenida se inauguró en diciembre de 1940. [5]
Los cimientos del edificio elevado fueron redescubiertos a principios de los años 1990 durante un proyecto de renovación de la Sexta Avenida. [9]
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Herald_Square,_34th_and_Broadway,_Manhattan_(NYPL_b13668355-1219153).jpg)
Se alega que la chatarra de demolición fue vendida a Japón
Para aliviar cualquier preocupación de que la chatarra pudiera ser exportada a los japoneses , el contratista de demolición Tom Harris, que había recibido $40,000 para demoler la estructura, proporcionó declaraciones juradas al Ayuntamiento de la Ciudad de Nueva York de que nada del hierro saldría de los Estados Unidos. [10] Los rumores inexactos se incluyeron más tarde dentro de los versos del poema de EE Cummings de 1944 "Platón contó". [11]
Se vendieron veinte mil toneladas de chatarra de la línea El a un comerciante de la costa oeste [ ¿quién? ] que se dedicaba al negocio de la exportación. El New York Times señaló en diciembre de 1938 que, incluso si la chatarra no iba directamente a Japón, para su posible uso contra China, una cantidad tan grande de chatarra que llegara al mercado liberaría metal para ser enviado a Japón. [12]
En una reunión de la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York en 1942, Stanley M. Isaacs, el presidente del distrito de Manhattan, negó que el acero de la línea elevada se hubiera vendido a Japón. Isaacs dijo que cuando se redactó el contrato de demolición en 1938, "por mi insistencia, el contrato estipulaba que ni una onza de ese acero podía ser exportada a Japón ni a ningún otro país". [13] Isaacs dijo que el contratista tenía prohibido exportar el acero de la línea elevada y cumplió con su obligación al pie de la letra. [14]
Los informes [ ¿cuáles? ] sobre la supuesta venta de chatarra a Japón persistieron. En 1961, un abogado de la Harris Structural Steel Company, que participó en la demolición, le dijo al columnista George Sokolsky que los informes que seguían sobre la venta de acero de la línea elevada a Japón no eran exactos. El abogado dijo que nada del acero de la línea elevada llegó a Japón directa o indirectamente. [15]
Listado de estaciones
Todos los trenes circulaban localmente y los trenes expresos utilizaban las estaciones expresas de la Novena Avenida al norte de la calle 53.
| Estación | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Transferencias y notas |
|---|---|---|---|
| Calle 59 | 9 de junio de 1879 [16] | 11 de junio de 1940 | Línea de la Novena Avenida |
| Octava Avenida | 1881 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Terminal de la calle 58 | 5 de junio de 1878 | 16 de junio de 1924 | Antigua terminal norte |
| Calle 50 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle 42 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle 38 | 31 de enero de 1914 [17] [18] | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle 33 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle 28 | 1892 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle 23 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle 18 | 1892 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle 14 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle Octava | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle Bleecker | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle grande | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle Franklin | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle Chambers | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Lugar del parque | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle Cortlandt | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Calle rector | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
| Lugar de la batería | 5 de junio de 1883 [19] | 11 de junio de 1940 | Línea de la Novena Avenida |
| Ferry del sur | 5 de abril de 1877 | Líneas de la Segunda , Tercera y Novena Avenida ; varios transbordadores |
Referencias
- ^ Tribunal Superior de la Ciudad de Nueva York, Término General. 1888. p. 195.
- ^ "Mapa y guía de los ferrocarriles elevados de la ciudad de Nueva York". Biblioteca del Congreso .
- ^ Arnaudin, Edwin. "Artes | Mountain Xpress". Mountainx.com . Consultado el 15 de agosto de 2022 .
- ^ Fischler, Stan (1976). Uptown, Downtown: Un viaje a través del tiempo en el metro de Nueva York . Nueva York: Hawthorn Books. pág. 33. ISBN 0801531187.
- ^ ab "Nueva línea de metro en la 6ta Avenida abre en fiesta de medianoche". The New York Times . 15 de diciembre de 1940. pp. 1, 56 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
- ^ "SE AFIRMA LA DEMOLICIÓN DE UNA PLANTA ELEVADA EN LA 6TA AVENIDA; El abogado del grupo cívico dice que la demolición no violaría el contrato de la ciudad con el IRT" The New York Times . 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ "Elevated to seek 7-cent fee soon" (PDF) . The New York Times . 10 de enero de 1939.
- ^ abcdefghijklmnopqr "Multitudes gays en el último viaje mientras el sistema elevado de la Sexta Avenida pone fin a 60 años de existencia; 350 policías de servicio, pero los ruidosos juerguistas desmantelan los coches en busca de recuerdos. LA DEMANDA PUEDE RETRASAR EL DERRUMBO. Se observa poca amenaza para el plan, sin embargo, los trabajadores desempleados presionan para que su protesta solo haga una parada. Las entradas están tapiadas. LOS ÚLTIMOS TRENES VAN POR LA LÍNEA ELEVADA. La policía protege la estructura". The New York Times . 5 de diciembre de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ NYC rehabilita la Sexta Avenida American Cit and County, 1 de febrero de 1996 Archivado el 26 de noviembre de 2005 en Wayback Machine.
- ^ The Minneapolis Star Tribune, 18 de febrero de 1938, pág. 18
- ^ "Temas de la época: ¿Hacia dónde se dirige la Sexta Avenida?". Lapham's Quarterly . 6 de marzo de 2012. Consultado el 6 de marzo de 2012 .
- ^ "Temas de la época: ¿Hacia dónde se dirige la Sexta Avenida?" (PDF) . The New York Times . 7 de diciembre de 1938 . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ "La Junta de Estimación Dooms 2nd Ave. 'El'" (PDF) . The New York Times . 29 de mayo de 1942 . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ "Transit Body Gets El Demolition Job" (PDF) . The New York Times . 7 de junio de 1940 . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ Sokolsky, George (19 de septiembre de 1961). "Se insta al Congreso a investigar los tratos con los rojos". The Florence Times . Florence, Alabama . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ "The Manhattan Company — Opening of the West Side to Eighty-first Street — The Sunday Trains" (PDF) . New York Times . 10 de junio de 1879. pág. 8 . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
- ^ "38th Street Elevated Station Open", The New York Times , 1 de febrero de 1914, consultado el 7 de enero de 2016.
- ^ "Beneficios de tránsito para la calle 38", The New York Times , 9 de febrero de 1913, consultado el 29 de marzo de 2011.
- ^ "Una estación en Battery Place". New York Times . 5 de junio de 1883. p. 5 . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
Lectura adicional
- Jackson, Kenneth T. (ed.), La enciclopedia de la ciudad de Nueva York , "Ferrocarriles elevados", Yale University Press, 1995. ISBN 978-0-300-05536-8 .
Enlaces externos
- nycsubway.org - El El de la 6ta Avenida
- Mapa de vías de 1920
