Línea Kajang

Línea Kajang
Un tren eléctrico Siemens Inspiro diseñado por BMW Group Designworks saliendo de la estación KG14 Semantan .
Descripción general
Otro(s) nombre(s)	MRT 1, Línea 1 de MRT, Línea KG, KGL
Nombre nativo	Estación de metro Laluan Kajang
Estado	En pleno funcionamiento
Dueño	Corporación MRT
Número de línea	9 ( verde )
Lugar	Valle de Klang
Terminos	KG04  Kwasa Damansara  KG35  Kajang
Estaciones	29 y 3 reservados
Sitio web	myrapid.com.my
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	Kuala Lumpur rápida
Servicios	Kwasa Damansara – Kajang
Operador(es)	Ferrocarril rápido
Depósito(s)	Depósito de Sungai Buloh y depósito de Kajang
Material rodante	Trenes de cuatro vagones Siemens Inspiro 58 Ancho: 3,1 m (10 pies) - perfil ancho Longitud: 90,18 m (295,9 pies) [1]
Número de pasajeros diarios	220.868 (segundo trimestre de 2024) [2]
Número de pasajeros	66,5 millones (2023)
Historia
Abierto	Fase 1: 16 de diciembre de 2016 ; Hace 7 años [3] Sungai Buloh ( 16 de diciembre de 2016 )  KG01 [nota 1] – Semana  KG14  Fase 2: 17 de julio de 2017 ; Hace 7 años Muzium Negara ( 17-07-2017 )  KG15 – Kajang  KG31
Técnico
Longitud de línea	47 km (29 mi) Elevado: 37,5 km (23,3 mi) Subterráneo: 9,5 km (5,9 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Sistema de conducción	Automatizado y sin conductor
Velocidad de operación	100 km/h (62 mph)
Mapa de ruta Leyenda Línea Putrajaya Depósito de Sungai Buloh KG04 Kwasa Damansara 12 KG05 Estación central de Kwasa KG05A Tecnología (futuro) Damansara–Shah Alam Autopista elevada KG06 Hospital Kota Damansara-Thomson KG07 Suriano Autopista Norte-Sur Ruta del Norte KG08 Mutiara Damansara KG09 Bandar Utama Línea Shah Alam A Johan Setia 11 Autopista Damansara-Puchong KG10 Taman Tun Dr. Ismail-Deloitte KG12 Phileo Damansara KG12A Selatan Bukit Kiara (futuro) 13 KG13 Pabellón Damansara Heights- Puente Bandar Damansara KG14 Semana Santa KG15 Museo Nacional 1210 5 67 8 Estación central de Kuala Lumpur Kuala Lumpur KLIA Expreso & Tránsito KLIA a Aeropuerto Internacional Kuala Lumpur │ Línea Kelana Jaya A las alturas de Putra MR1 Monorriel de Kuala Lumpur KG16 Pasar Seni 5 12 KG17 Merdeka 34 AG8 SP8 Plaza Rakyat Ampang y Sri Líneas de pétalos a Sentul Timur MR6 Bukit Bintang Monorraíl de Kuala Lumpur a Titiwangsa KG18A Pabellón Kuala Lumpur-Bukit Bintang 8 KG20 Intercambio Tun Razak – Samsung Galaxy 12 Línea Putrajaya a Putrajaya Sentral KG21 Cochrane KG22 AEON-Maluri 3 AG13 Maluri Línea Ampang a Ampang KG23 Área de la puerta KG24 Taman Midah 13 KG25 Taman Mutiara KG26 Taman Connaught KG27 Área Suntex KG28 Sri Raya KG29 Bandar Tun Hussein Onn KG30 11 días laborables KG31 Bukit Dukung KG32 Taman Mesra (futuro) Depósito de Kajang KG33 Sungai Jernih KG34 Estadio Kajang Línea cuevas de Batu-Pulau Sebang KG35 Kajang 1 14 Estaciones de intercambio Área de pago integrada viaje de tarifa única Área de pago no integrada viajes con tarifas múltiples Intercambio dentro del mismo edificio o intercambio entre plataformas tránsito rápido tren de cercanías Este diagrama: vista hablar editar

Ruta de la línea Kajang

La línea MRT Kajang , anteriormente conocida como línea MRT Sungai Buloh–Kajang , es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) que presta servicio en el valle de Klang , Malasia . Es el segundo sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor en la región del valle de Klang después de la línea LRT Kelana Jaya . Propiedad de MRT Corp y operada como parte del sistema Rapid KL por Rapid Rail , forma parte del sistema de tránsito integrado del valle de Klang . La línea está numerada con el número 9 y es de color verde en los mapas de tránsito oficiales.

Es una de las tres líneas ferroviarias MRT planificadas bajo el Proyecto de Tránsito Rápido Masivo del Valle de Klang por MRT Corp. Las operaciones de la Fase 1 entre Sungai Buloh y Semantan comenzaron el servicio el 16 de diciembre de 2016. ^[4] Las operaciones de la Fase 2 entre Muzium Negara y Kajang fueron inauguradas el 17 de julio de 2017, como un servicio de transporte gratuito, por el ex Primer Ministro de Malasia , Dato' Seri Najib Tun Razak en una ceremonia en la estación Tun Razak Exchange . El servicio comercial completo entre Sungai Buloh y Kajang comenzó al día siguiente. ^{[5] [6] [7]}

En agosto de 2006, la propuesta de la línea LRT Kota Damansara–Cheras se dio a conocer por primera vez al público por el entonces viceprimer ministro Datuk Seri Najib Tun Razak en el marco de una asignación gubernamental de RM10 mil millones para la mejora y expansión de la red de transporte público en el valle de Klang como un nuevo sistema de tránsito rápido ligero (LRT). La línea también tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el valle de Klang al alentar a más viajeros a optar por el transporte público. ^{[nota 2]} También tiene como objetivo reducir el hacinamiento en el monorraíl KL y proporcionar un modo de transporte alternativo debido al aumento de los precios del combustible. ^[9] Se estima que tiene aproximadamente 30 km (19 mi) de longitud. ^[8] Esto está planeado en línea con la extensión de la línea LRT Kelana Jaya y la línea LRT Sri Petaling , a Subang Jaya y Puchong respectivamente y convergiendo en Putra Heights . ^[9] El costo combinado de la nueva línea y las extensiones propuestas se estimó en RM7 mil millones. La construcción de estas líneas estuvo a cargo de Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB). Se planeó que la línea contara con 140 vagones y que el ancho de vía fuera casi similar al de las líneas LRT existentes. ^[10] El Ministerio de Transporte había aprobado la alineación de la nueva línea en julio de 2007, que luego se presentaría al Gabinete para su aprobación. ^[11] El Secretario Parlamentario del Ministerio de Finanzas anunció que la línea desde Kota Damansara hasta Cheras y Balakong estaría completa en 2012. ^[12] La línea tendría 40 km (25 millas) de largo y daría servicio a áreas densamente pobladas en Damansara y Cheras a través del "Triángulo Dorado" de la ciudad de Kuala Lumpur. ^{[nota 3]} La línea iba a ir desde Persiaran Surian hasta el intercambiador de Balakong en la autopista Cheras-Kajang , pasando por la autopista Damansara-Puchong (LDP), la autopista Sprint, la ciudad, Jalan Tun Razak y Jalan Cheras, con parada en unas 30 estaciones. La propiedad de la línea pertenecía a SPNB y sería operada por Rapid Rail . El costo estimado de construcción es de entre RM4 mil millones y RM5 mil millones. ^[9]

En septiembre de 2008, el director ejecutivo de SPNB dijo que una sección de 5,9 km (3,7 mi) de la línea en el centro de Kuala Lumpur sería subterránea y daría servicio a 5 estaciones. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, no se anunció la ubicación de las estaciones subterráneas. Fue durante este tiempo que se dijo que la línea tendría 42 km (26 mi) con 32 estaciones en total, que darían servicio a las áreas de Bandar Utama , Bangsar , KL Sentral , Bukit Bintang , Bandar Tasik Selatan y Cheras. La línea estaba siendo considerada como un sistema de tránsito rápido masivo (MRT) después de tomar en cuenta el área de captación que da servicio a una población de 878.000. También se informó que la etapa de diseño detallado para la línea comenzaría en el segundo trimestre de 2009 y se espera que la fecha de apertura sea en 2014. ^{[14] [nota 4]}

El 14 de septiembre de 2009, el director gerente de SPNB, Datuk Idrose Mohamed, afirmó que la nueva línea podría ser más larga que la anunciada anteriormente, aunque no ofreció más detalles. Un día después del anuncio se realizó una exhibición pública de la línea. SPNB ha recaudado los fondos necesarios de inversiones islámicas de RM2 mil millones y espera obtener la aprobación del Ministerio de Transporte para llamar a licitación. ^[16] En abril de 2010, el gobierno estaba estudiando una propuesta para extender la línea en 16 km (9,9 mi). ^{[nota 5]} La propuesta incluye extensiones desde Kota Damansara a Sungai Buloh (3 km (1,9 mi) adicionales) y desde Cheras a Kajang (9 km (5,6 mi) adicionales). Esto tiene como objetivo proporcionar intercambiadores convenientes con las estaciones existentes de Keretapi Tanah Melayu (KTM) en Sungai Buloh y Kajang, así como apoyar el futuro desarrollo de unas 3000 acres (1200 ha) de tierra en Sungai Buloh. También se estaba estudiando un ramal adicional desde Damansara Utama hasta Kelana Jaya (4 km (2,5 mi) adicionales) destinado a aliviar la congestión en la autopista LDP, lo que eleva la longitud total de la línea a 59 km (37 mi). ^[17]

En 2009, declaraciones no oficiales afirmaron que la línea propuesta se había cambiado a una línea MRT. ^[18] En junio de 2010, durante la presentación del décimo Plan de Malasia , ^[19] el Primer Ministro Najib Tun Razak anunció que el gobierno estaba considerando una propuesta de MRT de RM36 mil millones para el valle de Klang de Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad , que es el proyecto de infraestructura nacional más grande. ^[20] La propuesta incluye 3 líneas, incluida una que es similar a la propuesta de Kota Damansara-Cheras. ^{[nota 6]} Las líneas MRT iban a ser en su mayoría subterráneas con estaciones de 500 m (1600 pies) a 1 km (3300 pies) de distancia en áreas con alta demanda. El concepto se concibió para inspirarse en el sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur . ^{[21] [22] [nota 7]} El proyecto, destinado a mejorar el transporte público en el valle de Klang, fue aprobado por el gabinete de Malasia el 16 de diciembre de 2010 y la construcción de la primera línea desde Sungai Buloh a Kajang comenzaría en julio de 2011 con una duración de cinco a seis años. ^[23] El ingreso nacional bruto de estas futuras líneas está entre RM3 mil millones y RM12 mil millones. ^{[ cita requerida ]} El gobierno había designado a MMC-Gamuda JV Sdn Bhd como socio de entrega del proyecto donde desempeñaría el papel de gerente del proyecto, supervisado por la Comisión de Transporte Público Terrestre (SPAD). Todo el proyecto se dividiría en nueve parcelas en las que se realizaría una licitación abierta. 10 km (6,2 mi) de la línea serían subterráneos y los 50 km (31 mi) restantes sobre el suelo con 35 nuevas estaciones. MMC-Gamuda no podría ofertar para ninguna licitación excepto para obras de tunelaje (la parte más cara). La propiedad de las líneas se entregaría a SPNB. ^{[24] [25]}

Para buscar más consultas del público, SPAD realizó una exhibición pública de 3 meses de la alineación de la línea MRT Kajang. ^[26] El 8 de julio de 2011, Razak lanzó oficialmente el proyecto. La alineación final se ajustó después de la exhibición pública, con una longitud de 51 km (32 mi) con 31 estaciones donde 16 tienen instalaciones de Park and Ride. Se dijo que la construcción se completó en diciembre de 2016 y que la línea comenzaría a operar un mes después. ^[27] El 17 de agosto de 2011, el gobierno anunció que Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) , una nueva empresa bajo el Ministerio de Finanzas, se había formado para tomar el control del proyecto de Prasarana . MRT Corp será el propietario de los activos del proyecto y se hará cargo oficialmente del proyecto de manos de Prasarana el 1 de septiembre de 2011. ^[28] Después del lanzamiento formal del proyecto MRT el 8 de julio de 2011, se realizaron las siguientes modificaciones a la alineación propuesta original luego del ejercicio de exhibición pública entre marzo y mayo de 2011: ^{[27] [29]}

• Se construirán 31 estaciones en lugar de 35 y se han previsto 3 estaciones más ^{[ cita requerida ]}
  • Futura estación 1 (Teknologi) ubicada entre las estaciones Kwasa Sentral y Kota Damansara
  • Futura estación 2 (Bukit Kiara) ubicada entre las estaciones Phileo Damansara y Pusat Bandar Damansara
  • La construcción de la estación de Taman Mesra ha sido suspendida.
  • La estación propuesta de la Sección 17 fue descartada
• La ubicación de la estación TTDI propuesta se trasladó unos 300 m (980 pies) hacia el sur, a las antiguas estaciones de servicio de Caltex. Esto se debió a las quejas de los residentes de Taman Tun Dr Ismail y Damansara Kim. ^{[30] [31] [32] [33]}
• Las estaciones Bukit Bintang Este y Oeste se han fusionado en una sola, se han trasladado y se han integrado con la estación de monorraíl de Kuala Lumpur . La estación se denominó Estación Central Bukit Bintang y, posteriormente, Estación Bukit Bintang. ^{[ cita requerida ]}
• Las instalaciones de estacionamiento y transporte se han incrementado de 13 a 16.
• Ajustes a la alineación:
  • Cambio de alineación en el antiguo terreno del Instituto de Investigación del Caucho de Malasia en Sungai Buloh para hacer frente al desarrollo futuro
  • Ajuste de la alineación adyacente a la estación Bandar Kajang para evitar pasar por el centro de la ciudad y por el Estadio Kajang.

El 21 de octubre de 2011, MRT Corp preseleccionó a 5 empresas para construir las partes subterráneas de la línea, incluidas MMC Gamuda Joint Venture y Sinohydro Group. ^[34] El 26 de enero de 2012, MRT Corp anunció la adjudicación de los dos primeros contratos de obras civiles para la construcción de la línea MRT Kajang. IJM Construction Sdn Bhd fue designado contratista para el Paquete V5 a un precio de licitación de RM974 millones, mientras que Ahmad Zaki Sdn Bhd fue designado contratista para el Paquete V6 a un precio de licitación de RM764 millones. El Paquete V5 es desde el portal de Maluri hasta la estación Plaza Phoenix (ahora Taman Connaught ), mientras que el Paquete V6 cubre la sección entre las estaciones Plaza Phoenix y Bandar Tun Hussein Onn . ^[35] MRT Corp anunció la precalificación de 28 empresas para ofertar por seis paquetes de obras del sistema para la línea MRT el 8 de marzo de 2012. ^[36] Posteriormente, en septiembre de 2012, otras 31 empresas fueron precalificadas para ofertar por los cinco paquetes de obras del sistema restantes. ^{[37] [38]}

Todas las estaciones estarán equipadas con puertas de andén, contrato que se adjudicó a la empresa singapurense Singapore Technology Electronics Ltd. ^[39] Se construirán subestaciones de conmutación principales de 33 kV en 4 estaciones, a saber, Taman Industri Sungai Buloh (ahora Kwasa Sentral), Section 16 (ahora Phileo Damansara), Taman Cuepacs (ahora Sri Raya) y las estaciones de Kajang . Las otras 3 subestaciones se agregarán en el pozo de lanzamiento de Cochrane, el depósito de Sungai Buloh y el portal de Semantan. Se construirán dos tomas principales de transmisión más de 132/33 kV en el pozo de lanzamiento de Cochrane y el portal de Semantan. Tenaga Nasional Berhad (TNB) acordó suministrar 116,5 MW de energía en la línea Kajang, lo que cuesta RM173,1 millones. ^[40]

El 1 de noviembre de 2011, la parada de autobús de Klang de los años 70 dejó de funcionar y fue demolida para dar paso a las plataformas subterráneas y las nuevas entradas de la estación Pasar Seni. Cuando se complete la construcción de la estación, se reconstruirá un nuevo centro de autobuses. ^[41] El 1 de agosto de 2012, MRT Corp anunció que el proyecto estaba en fase de construcción activa. ^[32] MRT Corp dijo que el costo del proyecto no superaría el límite de RM23 mil millones. Se esperaba que la primera sección entre Sungai Buloh y Semantan se abriera en diciembre de 2016, y la línea completa en julio de 2017. ^[42]

El 30 de mayo de 2013, comenzaron las obras de excavación del túnel para la línea Kajang con la primera tuneladora de densidad variable (VDTBM) del mundo. Esta tuneladora fue diseñada conjuntamente por MMC Gamuda KVMRT Tunnelling y Herrenknecht AG, una empresa alemana. El ex primer ministro de Malasia, Najib Tun Razak, dio inicio a las obras de excavación del túnel en el pozo de lanzamiento de Cochrane, que luego se convertiría en la estación de MRT de Cochrane . ^[43] El pozo tiene 30 m (98 pies) de profundidad y esta tuneladora debía excavar una distancia de 1,2 km (0,75 mi) hacia la estación Pasar Rakyat (ahora Tun Razak Exchange). Se utilizaron 10 tuneladoras para construir la sección tunelizada de 9,5 km (5,9 mi) de la línea, donde 6 son de densidad variable y 4 son de equilibrio de presión de tierra. ^[44] Los túneles tendrán un diámetro de 6 m (20 pies), y el primer avance de las excavaciones con TBM se produjo el 25 de diciembre de 2013. ^[45]

El 16 de diciembre de 2016, se inauguró la Fase 1 de la Línea Kajang, que se extiende por 23 km entre Sungai Buloh y Semantan .

El pasaje de esta parte de la línea y sus rutas de autobuses de conexión fue gratuito hasta el 16 de enero de 2017. ^[46] Dos días después, MRT Corp confirmó que el costo de 51 km de la línea Kajang sería de RM21 mil millones. ^[47] El 17 de julio de 2017, la segunda fase de la línea de Semantan a Kajang comenzó a funcionar. ^[48]

La línea es operada por una subsidiaria de Prasarana Malaysia , Rapid Rail . ^[49]

La línea MRT cubre un tramo de 47 kilómetros (29 millas) desde Kwasa Damansara a Kajang , pasando por el centro de la ciudad de Kuala Lumpur, donde la alineación se vuelve subterránea. ^{[ cita requerida ]} La línea sirve a un corredor con 1,2 millones de residentes dentro de la región del valle de Klang desde el noroeste hasta el sureste de Kuala Lumpur. ^{[ cita requerida ]} La línea comienza en Kwasa Damansara, que se encuentra al noroeste de Kuala Lumpur, y corre sobre una vía elevada hasta el portal Semantan, pasando por Kota Damansara , Bandar Utama , Seksyen 17 Petaling Jaya , Phileo Damansara y el centro de la ciudad de Damansara . ^{[ cita requerida ]} Kwasa Damansara proporciona un intercambio entre plataformas entre la línea MRT Kajang y la línea MRT Putrajaya . ^{[ cita requerida ]} La línea continúa en túneles subterráneos de doble perforación hasta el portal de Maluri, pasando por el centro de la ciudad y el Triángulo Dorado de Kuala Lumpur. ^{[ cita requerida ]} Se proporcionan intercambios con otras líneas desde Muzium Negara a Maluri con la excepción de la estación Cochrane en Kuala Lumpur. ^{[ cita requerida ]} Más allá de Taman Pertama, la línea pasa por Cheras y termina en Kajang a través de una vía elevada. ^{[ 20 ] [ 50 ]}

Para las siete estaciones subterráneas, la inspiración general fue de Klang Gates Quartz Ridge, un dique de cuarzo puro encontrado en el valle de Klang que tiene características multifacéticas y tiene reflejos caleidoscópicos. ^{[ cita requerida ]} Estas características se asemejan a la sociedad multirracial, multicultural y progresista de Malasia. ^{[ 51 ]} El concepto se utiliza en los diseños de los diferentes murales en las estaciones subterráneas. Muzium Negara está equipado con azulejos que representan la transición del modo de transporte público de la ciudad, mientras que Pasar Seni está "pintado" con "Y", que representa la convergencia de los ríos Klang y Gombak . ^{[ cita requerida ]} Merdeka tiene el Rukun Negara esculpido en las paredes del vestíbulo. Tun Razak Exchange tiene diseños de motivos azules y grises que representan un tema corporativo islámico moderno. Cochrane presenta colores armoniosos rojo y amarillo, mientras que Bukit Bintang tiene patrones rojos vibrantes. Maluri está lleno de azulejos de color verde brillante, azul y amarillo que simbolizan la renovación urbana. ^{[51] [52]}

Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas, con ascensores y escaleras mecánicas en cada plataforma. ^[51] Todas las plataformas están equipadas con puertas de malla mosquitera . ^[39]

Código de estación	Nombre de la estación	Imagen	Abierto	Posición	Estacionamiento y transporte	Conexión de líneas de autobús	Nombre de trabajo	Intercambio/Notas
KG04	Kwasa Damansara		16 de diciembre de 2016	Elevado	✓	N / A	Kota Damansara	Término norte de las líneas MRT Kajang y MRT Putrajaya. Intercambio multiplataforma con PY01  Línea MRT Putrajaya . La Torre KWSP (sede) se encuentra cerca de esta estación.
KG05	Estación central de Kwasa				✓	5 líneas T772  T801  T802  T803  T804	Taman Industri Sungai Buloh	Autobús AlimentadorT804 a KS03  Terminal Skypark para la línea KTM KL Sentral-Terminal Skypark .
KG05A	Tecnología		-	-	-	-	-	Estación provisional [27]
KG06	Hospital Kota Damansara-Thomson		16 de diciembre de 2016	Elevado	N / A	2 líneas T805  780	Universidad de Pensilvania 5
KG07	Suriano				N / A	4 líneas T807  T808  780  802	Dataran Sunway	Autobús AlimentadorT807 a KJ25  Lembah Subang para la línea LRT Kelana Jaya . Salida hacia Tropicana Gardens Mall y Sunway Nexis.
KG08	Mutiara Damansara				N / A	6 líneas T809  T810  PJ06  780  801  802	La curva	Salida hacia The Curve , centro comercial IPC , IKEA y Lotus's Mutiara Damansara.
KG09	Bandar Utama				✓	6 líneas T811  T812  PJ05  PJ06  780  802	Un Utama	Salida al Centro Comercial Utama 1 . Futuro intercambio con SA01  Línea LRT Shah Alam .
KG10	Taman Tun Dr Ismail – Deloitte (TTDI)				N / A	2 líneas T813  T814	TTDI
KG11	Sexo 17	-	-	-	-	-	-	Estación de estanterías
KG12	Phileo Damansara		16 de diciembre de 2016	Elevado	✓	2 líneas T815  T816	Sexo 16	Autobús alimentadorT815 A la Universidad de Malaya
KG12A	Selatan Bukit Kiara		-	-	-	-	-	Estación provisional. Propuesta de intercambio con CC01  Línea circular del MRT .
KG13	Pabellón Damansara Heights – Pusat Bandar Damansara		16 de diciembre de 2016	Elevado	✓	1 líneas T817	Puente Bandar Damansara	Autobús alimentadorT817 a Mid Valley South Gate, brindando acceso a KB01  Mid Valley en la línea KTM Batu Caves-Pulau Sebang . Salida al Pabellón Damansara Heights .
KG14	Semana Santa				N / A	5 líneas T818  T819  T820  T821  T852	Semana Santa	Autobús alimentadorT819 al Hilton Kuala Lumpur , que está a poca distancia caminando KA01  KS01  KJ15  KE1  KT1  MR1  KL Sentral y KG15  Museo Nacional y a KA05  Segambut en la línea KTM Port Klang
KG15	Museo Nacional		17 de julio de 2017	Subterráneo	N / A	1 línea GOKL 03	Estación central de Kuala Lumpur	Estación de conexión , sin integración de área paga, a KL Sentral , conectada a través de una pasarela peatonal de 600 metros, para:  KA01  KS01  Línea KTM Batu Caves-Pulau Sebang , Línea KTM Tanjung Malim-Port Klang , Línea KTM KL Sentral-Terminal Skypark y KTM ETS  KJ15  Línea LRT Kelana Jaya  KE1  KT1  ERL KLIA Transit y ERL KLIA Ekspres Acceso mediante Linkbridge a MR1 a través del centro comercial NU Sentral para MR1  Monorriel de KL ( Monorriel Sentral de KL ). Tema: Transición, Historia del transporte público de Kuala Lumpur Salga a NU Sentral a través de una pasarela subterránea.
KG16	Pasar Seni					13 líneas GOKL 02  180  600  640  650  750  751  770  772  780  782  821  851	Pasar Seni	Estación de intercambio con KJ14  Línea LRT Kelana Jaya Estación de conexión , sin integración de área paga, a KA02  Kuala Lumpur para la línea KTM Batu Caves-Pulau Sebang , la línea KTM Tanjung Malim-Port Klang y KTM ETS a través de un puente peatonal que cruza el río Klang . Centro de autobuses a Puchong , el aeropuerto de Subang , Petaling Jaya , Klang , Shah Alam y Subang Jaya . Tema: Confluencia entre dos ríos
KG17	Merdeka					N / A	Merdeka	Estación de intercambio con AG8  SP8  Plaza Rakyat para las líneas LRT Ampang y Sri Petaling . Tema: Independencia, espíritu de nación Salida hacia Merdeka 118 .
KG18A	Pabellón Kuala Lumpur-Bukit Bintang					7 líneas Gól 01  GOKL 02  Gól 04  400  420  421  580	Centro comercial Bukit Bintang	Estación de conexión , sin integración de área paga, a MR6  Monorriel KL . Acceso peatonal a KJ10  KLCC en la línea LRT Kelana Jaya y MR7  Raja Chulan para el monorraíl de KL a través de una pasarela elevada desde el pabellón Kuala Lumpur . Tema: Dinámico Salga al lote 10 , Sungei Wang Plaza , Fahrenheit 88 , The Starhill y Pavilion Kuala Lumpur .
KG20	Cambio de divisas Tun Razak: Samsung Galaxy (TRX)					2 líneas T407  402	Pasar Rakyat	Intercambio multiplataforma con PY23  Línea MRT Putrajaya . Tema: Corporación Islámica Salida hacia The Exchange TRX a través de un enlace subterráneo.
KG21	Cochrane					4 líneas T352  T400  T401  Gólklo 11  420	Cochrane	Autobús alimentadorT401 a SP12  Cheras para la línea LRT Sri Petaling . Tema: Vida urbana Salida hacia IKEA Cheras y al centro comercial MyTOWN a través de un enlace subterráneo.
KG22	AEON–Maluri				✓	8 líneas T352  T400  T401  Gól 10  Gólklo 11  400  402  450	Maluri	Estación de intercambio con AG13 para la línea LRT Ampang . Autobús alimentadorT401 a SP12  Cheras para la línea LRT Sri Petaling . Tema: Nueva Generación Salga a Sunway Velocity y AEON Mall Taman Maluri.
KG23	Área de la puerta			Elevado	N / A	3 líneas T305  400  450	Taman Bukit Ria
KG24	Taman Midah				✓	4 líneas [53] T305  T402  400  450	Área de Bukit Mewah	Autobús alimentadorT402 a SP13  Salak Selatan para la línea LRT Sri Petaling y el Hospital Canselor Tuanku Muhriz UKM . Propuesta de intercambio con CC22  Línea circular del MRT .
KG25	Taman Mutiara				N / A	4 líneas T408  T409  400  450	Centro comercial de ocio	Salida hacia EkoCheras Mall y Cheras Leisure Mall.
KG26	Taman Connaught				N / A	4 líneas T410  T411  T412  450	Plaza Fénix	Autobús alimentadorT410 a KB04  SP15  KT2  Bandar Tasik Selatan . Salida hacia Cheras Sentral Mall.
KG27	Área Suntex				✓	3 líneas T413  T406  450	Área Suntex	Salida a Tu Ciudad III Retail.
KG28	Sri Raya					3 líneas T414  T406  450	Taman Cuepacs
KG29	Bandar Tun Hussein Onn					2 líneas T415  KJ03	Bandar Tun Hussein Onn
KG30	11 días laborables				N / A	5 líneas T416  T417  T569  450  590	Balakong
KG31	Bukit Dukung				✓	4 líneas T453  T454  T455  450	Taman Koperasi
KG32	Taman Mesra	-	-	-	-	-	-	Estación de estanterías
KG33	Sungai Jernih		17 de julio de 2017	Elevado	✓	2 líneas T456  450	Impian de Saujana
KG34	Estadio Kajang				N / A	8 líneas T450  T451  T457  T458  T459  T460  KJ01  450	Bandar Kajang	Autobús alimentadorT451 a Universiti Kebangsaan Malaysia a través de KB06  Kajang y KB07  Estaciones de UKM a lo largo de la línea KTM Batu Caves-Pulau Sebang .
KG35	Kajang				✓	6 líneas T451  T461  T462  T463  T464  450  451	Kajang	Término sur. Estación de conexión, sin integración de área pagada a KB06  Línea KTM Batu Caves-Pulau Sebang y KTM ETS . [54] Intercambio propuesto con el monorraíl de Putrajaya

Según MRT Corp, los trenes de cuatro vagones prestan servicio en la línea con un intervalo promedio de 3,5 minutos por hora, lo que equivale a 400.000 pasajeros por día. ^[55]

El material rodante es fabricado por Siemens / CSR Nanjing Puzhen en asociación con SMH Rail Consortium Sdn Bhd . Los trenes no tendrán conductor y tendrán una capacidad de 1.200 pasajeros en una formación de trenes de 4 vagones. El material rodante Siemens Inspiro se suministrará con la misma configuración que los trenes suministrados para la línea M1 del metro de Varsovia . ^[56]

• 29 de junio de 2014: Las dos primeras carrocerías de vagón de tren llegaron a Westport, Port Klang , Selangor . El tren se ensamblará en la primera planta de ensamblaje de trenes del país en Rasa, Hulu Selangor. La planta construida especialmente para el proyecto KVMRT es propiedad exclusiva de SMH Rail Sdn Bhd y está operada por ella. SMH Rail tenía una asociación de consorcio con Siemens AG y Siemens Malaysia. El trabajo para ensamblar los trenes comenzó inmediatamente después de que las dos primeras carrocerías de vagón de tren llegaran a Westport. El tiempo que lleva ensamblar un tren es de aproximadamente 30 días. La planta tiene dos líneas de ensamblaje, lo que permite que se realice el trabajo en cuatro trenes al mismo tiempo. ^[57]
• 30 de noviembre de 2014: Habían llegado otras 14 carrocerías de vagones de tren.

Longitud del vagón (sobre el acoplador): 22,89 m (75 pies 1 pulgada) (vagón del extremo), 22,2 m (72 pies 10 pulgadas) (vagón intermedio) ^[1]

Número de puertas de pasajeros por lado del vehículo / ancho de puerta: 4 / 1400 mm

Alimentación de tracción: 750 V CC, tercer carril

Los trenes de cuatro vagones se mantienen en dos instalaciones construidas especialmente para ese fin, los depósitos de Sungai Buloh y Kajang , ubicados cerca de las estaciones de Kwasa Damansara y Sungai Jernih respectivamente. ^[58]

Se requieren aproximadamente 42 trenes durante las operaciones en horas pico. ^[59]

El tren consta de cuatro vagones, el vagón 1 hacia Kajang y el vagón 2 hacia Kwasa Damansara.

A partir de diciembre de 2023, un máximo de 31 de la flota de 58 trenes se utilizan durante las horas pico. ^[60] Según el ministro de Transporte, Anthony Loke , esto se debe a que la flota restante está esperando el reemplazo de ruedas, que se está llevando a cabo en etapas a partir de junio de 2022. ^[61]

En el segundo trimestre de 2018, el número de pasajeros trimestrales es un poco inferior a los 12 millones, siguiendo una tendencia general al alza. Sin embargo, se considera que la línea tiene un número de pasajeros insuficiente para cubrir los costos de construcción, operación y mantenimiento. Se requiere un objetivo de 250.000 pasajeros diarios para que la línea alcance el punto de equilibrio con sus costos de operación. ^[64]

Hay dos depósitos de mantenimiento para la línea Kajang, a saber, el depósito de Sungai Buloh y los depósitos de Kajang. El primero es accesible en trenes al norte de la estación de Kwasa Damansara , mientras que el segundo se encuentra cerca de Sungai Jernih , donde los trenes acceden al depósito desde Bukit Dukung . ^{[65] [66]}

• Prasarana Malaysia Berhad
  • Rapid Bus Sdn Bhd
    • Kuala Lumpur rápida
    • Penang rápido
    • Kuantan rápido
  • Ferrocarril rápido Sdn Bhd
    • Kuala Lumpur rápida
  • Ferry rápido sdn bhd
• Corporación MRT
  • Proyecto de transporte rápido masivo del valle de Klang
• Corporación MyHSR
  • Proyecto ferroviario de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur
• Transporte público en Kuala Lumpur
• Transporte ferroviario en Malasia

• "Sungai Buloh Selangor". Facebook .^{[ ¿ Fuente poco confiable? ]}

• Corporación de Tránsito Rápido Masivo Sdn Bhd (MRT Corp)
• Prasarana Malaysia Berhad
• Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)
• Obras de tunelización del MRT a cargo de MMC-Gamuda
• Mapa de ruta
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