Línea Merthyr
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| Línea Merthyr | |
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.jpg/1280px-Transport_for_Wales_150213_Pontypridd_to_Merthyr_Tydfil_(52009459280).jpg){kind=spacer} Una unidad diésel múltiple de Transport for Wales en Pontypridd | |
| Descripción general | |
| Dueño | Transporte para Gales [1] |
| Lugar | Cardiff Rhondda Cynon Taff |
| Terminos | |
| Servicio | |
| Tipo | Ferrocarril pesado |
| Sistema | Ferrocarril nacional |
| Operador(es) | Transporte para Gales Ferrocarril |
| Material rodante | |
| Técnico | |
| Longitud de línea | [2] |
| Número de pistas | Vía doble de Cardiff a Abercynon, vía única con bucles de paso en los ramales de Aberdare y Merthyr Tydfil |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Electrificación | 25 kV 50 Hz CA OLE (discontinua) |
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La línea Merthyr es una línea ferroviaria de cercanías en el sur de Gales ; conecta Cardiff Central con Merthyr Tydfil y Aberdare . La línea forma parte de la red ferroviaria urbana de Cardiff, conocida como Valley Lines .
Historia
Históricamente, la línea era el Ferrocarril Taff Vale (TVR), el primer desarrollo ferroviario en los Valles en la década de 1840. Estuvo asociada con la famosa Sentencia Taff Vale de 1901, cuando los tribunales penalizaron a los sindicatos por las pérdidas causadas por las huelgas.
La línea de Aberdare se cerró en 1964 bajo el hacha Beeching . La línea se reabrió en 1988, en un intento de estimular el empleo en el valle en respuesta al cierre de las últimas minas de carbón.
En 2005, tras una nueva subvención de la Asamblea de Gales, las estaciones de Abercynon , Penrhiwceiber , Fernhill , Cwmbach y Aberdare se ampliaron a cuatro vagones para dar cabida a trenes más largos en horas punta, en una iniciativa para aliviar el hacinamiento; los costes de arrendamiento y funcionamiento de los trenes fueron financiados por el Gobierno de la Asamblea de Gales .
Ruta
La línea sigue la línea Rhondda hasta Pontypridd , y sirve a Cathays , Llandaf , Radyr , Taffs Well y Treforest . Luego se divide en Abercynon, con bifurcaciones separadas hacia Merthyr y Aberdare por valles divergentes.
El ramal de Merthyr sirve a Quakers Yard , Merthyr Vale , Troed-y-rhiw , Pentre-bach y Merthyr Tydfil. La Asamblea de Gales confirmó en febrero de 2007 que estaba financiando mediante una subvención un plan para mejorar la línea al norte de Abercynon, en conjunción con la asistencia del Objetivo 1 de la Unión Europea . Esto incluía la reinstalación de dos millas de vía doble, para permitir la introducción de un servicio de tren cada media hora; los costos de ingresos de los cuales también se hizo cargo la Asamblea de Gales. Se dijo que el servicio mejorado comenzaría en 2008, pero se pospuso a mayo de 2009. [3]
El ramal de Aberdare sirve a Penrhiwceiber , Mountain Ash , Fernhill , Cwmbach y Aberdare. Aunque sigue la ruta original de TVR, más allá de la antigua parada de Abercwmboi para acceder a Tower Colliery , la línea se desvía hacia la ruta del antiguo ferrocarril Vale of Neath . La línea continúa más allá de Aberdare, solo para fines de mercancías, para servir a Tower Colliery, que fue la última mina de carbón profunda que permaneció abierta en el sur de Gales. La estación de Mountain Ash se reconstruyó con una subvención del Gobierno de la Asamblea de Gales a principios de la década; el plan incluía la provisión de una nueva estación y un bucle de paso para permitir una mejora del servicio de pasajeros a dos trenes por hora a partir de fines de 2003. Hay algunas brechas en el servicio cada media hora para permitir que los trenes de carbón/piedra circulen hacia/desde Tower Colliery/Hirwaun.
Servicios
Actualmente la línea la opera Transport for Wales (TfW), como parte de la red Valley Lines .
Tanto la línea de Merthyr como la de Aberdare tienen un servicio cada media hora durante el día, que se reduce a una frecuencia de una hora por la tarde. La frecuencia del servicio del domingo se reduce a una frecuencia de una hora. [4]
En diciembre de 2017, el entonces operador Arriva Trains Wales introdujo servicios adicionales los domingos por la mañana en la línea Aberdare a modo de prueba. Esto fue en respuesta a la demanda del miembro de la Asamblea local . [5] La prueba se consideró un éxito y los servicios adicionales de los domingos se hicieron permanentes a partir de abril de 2018. [6]
Ampliación a Hirwaun
Desde su finalización en Aberdare, tras el paso de Beeching Axe , se han presentado varias propuestas para ampliar la línea hacia el norte, en dirección a Hirwaun, impulsadas en los últimos años por el Gobierno de la Asamblea de Gales.
En 2006, un estudio realizado por la alianza de transporte local Sewta pareció descartar cualquier ampliación de ese tipo en el futuro previsible.
En noviembre de 2009, la Asamblea de Gales patrocinó a Network Rail en un estudio de viabilidad para reabrir tanto la sección hasta Hirwaun como partes de la antigua línea ferroviaria central de Anglesey entre Llangefni en Anglesey y Bangor . Network Rail comenzó a trabajar en la recopilación de evidencia para su estudio, comenzando por cortar la vegetación en secciones de la vía para examinar el estado de los rieles y la base de la vía. Se esperaba que su informe se publicara a principios de 2010, antes de que se pudiera desarrollar cualquier caso comercial para reabrir las líneas. [7]
En marzo de 2011 se anunció que el programa de capital 2011-2012 del Gobierno de la Asamblea de Gales incluiría la reapertura de la línea a Hirwaun como parte del Plan Cynon Valley [8], aunque el proyecto parece haber avanzado poco en ese momento. En 2019-2020, la autoridad de transporte de la Región Capital de Cardiff obtuvo £100.000 de financiación del Fondo de Transporte Local del Gobierno de Gales para llevar a cabo un estudio de Orientación de Evaluación del Transporte de Gales (WelTAG) 1 sobre la viabilidad de ampliar los servicios de pasajeros de la Línea Aberdare a través de las estaciones reabiertas Trecynon Halt y Hirwaun hasta una nueva terminal que sirva al sitio de desarrollo estratégico de Tower . [9]
Como ya se ha señalado, la línea está ahora cerrada por encima de Aberdare, pero la aspiración de reabrirla con un servicio de pasajeros sigue vigente, por lo que la vía se mantiene in situ.
Electrificación
El 16 de julio de 2012, el Gobierno anunció planes para electrificar la línea como parte de un paquete de inversión de 9.400 millones de libras en los ferrocarriles de Inglaterra y Gales. [10]
El anuncio se hizo como una extensión de la electrificación de la línea principal de Gales del Sur desde Cardiff a Swansea ; la electrificación de las líneas del valle de Gales del Sur con un costo total de £350 millones. La inversión requiere nuevos trenes y debería resultar en tiempos de viaje más cortos y un mantenimiento más barato. Se esperaba que las obras comenzaran entre 2014 y 2019. [11]
Sin embargo, como parte del Metro de Gales del Sur del Gobierno de Gales , esta línea ha sido asumida [12] y ahora se está electrificando [13] en preparación para el nuevo material rodante de tranvía-tren Clase 398. [14]
Véase también
Referencias
- ^ "Impacto de la desinversión de Core Valley Lines en Gales y la región occidental" (PDF) . orr.gov.uk . Consultado el 23 de abril de 2022 .
- ^ Yonge, John; Padgett, David (agosto de 2010) [1989]. Bridge, Mike (ed.). Diagramas de vías ferroviarias 3: Oeste (5.ª ed.). Bradford on Avon: Mapas de vías. Mapas 28B y 29A. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ "Trenes cada media hora a la capital". Wales Online . 2 de abril de 2009 . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ "Horarios". Transport for Wales . 2 de junio de 2024 . Consultado el 13 de octubre de 2024 .
- ^ "Arriva Trains Wales confirma la puesta a prueba de servicios adicionales los domingos para Cynon Valley con un impulso navideño". Noticias de Arriva Trains Wales . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2017. Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
- ^ "Servicios adicionales los domingos en Aberdare confirmados tras un piloto exitoso". Archivado desde el original el 28 de abril de 2018. Consultado el 28 de abril de 2018 .
- ^ "Las vías antiguas podrían volver a recibir trenes". BBC News . 5 de marzo de 2009 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 .
- ^ "La línea ferroviaria de Aberdare a Hirwaun se reabrirá". Gales en línea . galesonline.co.uk. 24 de marzo de 2011.
- ^ Gupwell, Katie-Ann (2 de julio de 2020). "Se construirá una nueva estación de tren como parte de las mejoras de la línea ferroviaria de los valles por 2 millones de libras esterlinas". Wales Online . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ "La coalición anuncia una inversión ferroviaria de 9.000 millones de libras esterlinas". BBC News . 16 de julio de 2012.
- ^ "Se da la bienvenida a la electrificación ferroviaria en Swansea y los valles del sur de Gales". BBC News . 16 de julio de 2012.
- ^ "Impacto de la desinversión de Core Valley Lines en Gales y la región occidental" (PDF) . orr.gov.uk . Consultado el 23 de abril de 2022 .
- ^ "Transformación de las líneas de Core Valley | Transport for Wales". tfw.wales . Consultado el 23 de abril de 2022 .
- ^ "Transporte para Gales: conozca la flota". Railcolornews . Consultado el 23 de abril de 2022 .
Lectura adicional
- Allen, David (6–19 de mayo de 1998). "Actualización de Taff Vale". RAIL . N.º 330. EMAP Apex Publications. págs. 38–39. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
Enlaces externos
51°36′50″N 3°19′50″O / 51.6140, -3.3306
