Línea de vestíbulo IND

Línea del metro de la ciudad de Nueva York

Línea de vestíbulo IND
Tren "B" Tren "D"
El tren B presta servicio a la línea IND Concourse al sur de Bedford Park Boulevard únicamente durante los días de semana, mientras que el tren D presta servicio a toda la línea en todo momento.
Descripción general
DueñoCiudad de Nueva York
LugarManhattan y el Bronx
Terminos
Estaciones12
Servicio
TipoTránsito rápido
SistemaMetro de la ciudad de Nueva York
Operador(es)Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Número de pasajeros diarios53.362 (2023) [1]
Historia
Abierto1933 [2]
Técnico
Longitud de línea6,5 millas (10,5 km) [3]
Número de pistas2-3
PersonajeSubterráneo
Ancho de vía4 pies  8 pulgadas+12  pulgada(1435 mm)
ElectrificaciónTercer carril de 600 V CC
Mapa de ruta

Disposición para
Ampliación de White Plains Road
Norwood–Calle 205
Bulevar del parque Bedford
Carretera Kingsbridge
Carretera Fordham
Calles 182 y 183
Avenida Tremont
Calles 174 y 175
Calle 170
Calle 167
Calle 161–Estadio Yankee
Calle 155
Calle 145
Octava Avenida en el nivel superior
Vestíbulo en el nivel inferior

La línea Concourse es una línea de tránsito rápido del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Se extiende desde la calle 205 en Norwood, Bronx , principalmente bajo el Grand Concourse , hasta la calle 145 en Harlem , Manhattan . Es la única línea de la División B en el Bronx, y también la única línea en el Bronx con todas las estaciones subterráneas.

Descripción y servicio

Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Concourse: [4]

 Periodo de tiempoSección de línea
horas picootras veces
Tren "B"localal sur de Bedford Park Blvd.
Tren "D"expreso (sólo dirección pico)locallínea entera
Pasando por la calle 175

La línea Concourse corre de norte a sur a través del Bronx y partes de Harlem, paralela a la línea Jerome Avenue del IRT, en su mayor parte elevada , que se encuentra entre dos y cuatro cuadras al oeste en toda su longitud en el Bronx. [5] Debido a la topografía escarpada de los vecindarios que rodean el Grand Concourse (bajo el cual corre la mayor parte de la línea), se construyeron varias estaciones con entradas tanto por encima como por debajo de las plataformas, incluidas 167th Street y Kingsbridge Road . Debido a que la línea también conectaba con el Yankee Stadium en 161st Street y con el antiguo Polo Grounds en 155th Street , también había varios cambios y una vía de almacenamiento para acomodar trenes adicionales durante los días de juego. [6]

La línea comienza como una línea de dos vías en Norwood–205th Street, corriendo de este a oeste debajo de East 205th Street, luego debajo de propiedad privada, luego por una corta porción debajo de Van Cortlandt Avenue. [7] [8] [9] [10] A medida que viaja hacia el oeste, se forma una vía central que conduce al Concourse Yard . Luego, la línea gira hacia el sur en Mosholu Parkway hasta Grand Concourse, de donde deriva su nombre, en 206th Street. [7] [8] [9] Dos vías del Concourse Yard llegan entre las dos vías de ingresos con cambios y cruces de diamante entre las cuatro antes de que las vías del patio se fusionen para formar la vía central en la estación Bedford Park Boulevard . [7] [8] La vía central estaba destinada a ser utilizada por trenes expresos en dirección sur por la mañana y por trenes expresos en dirección norte por la tarde. [6]

Al sur de Bedford Park Boulevard, después de algunos cruces, las dos vías exteriores descienden hasta un nivel inferior y se fusionan en una única vía central expresa, mientras que la vía central se divide para convertirse en las vías locales. La línea luego corre hacia el sur con cruces en forma de diamante en Tremont Avenue . Debido al terreno, las inmediaciones de la estación de la calle 174-175 están construidas de manera única tanto subterránea como sobre la calle 175. Entre la calle 170 y la calle 167 hay más cambios y cruces, con una vía de estacionamiento adyacente a la vía local en dirección a Manhattan. [7] La ​​línea hace una curva hacia el oeste antes de la calle 161-Yankee Stadium y cruza el río Harlem hacia Manhattan a través del túnel Concourse . Hay una parada más, la calle 155, antes de que la línea haga una curva hacia el sur bajo Saint Nicholas Place, continuando bajo la avenida Saint Nicholas al sur de la calle 148. [7] La ​​línea Concourse luego sirve al nivel inferior de la estación de la calle 145 y se une a la línea de la Octava Avenida del IND al sur de la estación. [6] [7]

Historia

Desarrollo

La línea IND Concourse, también conocida como la línea Bronx−Concourse , fue una de las líneas originales del Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal. [5] [11] La línea que va desde Bedford Park Boulevard hasta la línea de la Octava Avenida IND en Manhattan fue aprobada por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 10 de marzo de 1925, y la conexión entre las dos líneas se aprobó el 24 de marzo de 1927. [12] Originalmente, la línea estaba destinada a tener cuatro vías, en lugar de tres, hasta Bedford Park Boulevard. [11] [12] Esta es la única línea IND con tres vías (todas las demás líneas IND tienen dos o cuatro vías). El nivel inferior de la línea Concourse de la estación de la calle 145 originalmente estaba previsto para cuatro vías, y las vías actuales se alinean con las del nivel superior. [7]

La construcción de la línea comenzó en julio de 1928. [12] Originalmente se planeó terminar la línea justo después de la estación Bedford Park Boulevard, con una disposición para una extensión al este. [11] [13] En febrero de 1929 se propuso un enfoque alternativo a la actual estación de la calle 205, extendiendo la línea a través de una propiedad privada hasta la avenida Perry. [14] La ruta actual fue seleccionada en junio de 1929. [8] La construcción de la línea y las extensiones propuestas al centro y este del Bronx (ver más abajo) llevaron a un auge inmobiliario en el área. [12] Se suponía que la línea estaría terminada en enero de 1933, pero esto se retrasó debido a dificultades financieras tras el desplome de Wall Street de 1929. [ 15] Los trenes de prueba comenzaron a funcionar el 18 de junio de 1933, cuando 700 empleados de IND comenzaron a operar trenes de prueba en un horario regular. El costo final fue de $40,5 millones. [15] [16]

Operación

La línea Concourse en su totalidad se inauguró el 1 de julio de 1933, [3] [17] menos de diez meses después de que la primera línea del IND, la línea de la Octava Avenida del IND , abriera sus puertas. El servicio inicial lo proporcionaba el tren C , en ese momento un tren expreso, entre la calle 205, luego a través de la línea de la Octava Avenida, el túnel de la calle Cranberry y la línea IND South Brooklyn (ahora línea Culver ) hasta la calle Bergen . [17] El CC proporcionaba servicio local entre Bedford Park Boulevard y Hudson Terminal (ahora World Trade Center). [17] Los trenes inicialmente circulaban cada 4 minutos durante las horas pico, cada 5 minutos durante el día fuera de las horas punta y cada 12 minutos por la noche. El horario preveía 92 trenes expresos y 247 trenes locales al día. [15] [16] Además del servicio exprés en dirección punta (hacia el sur por la mañana y hacia el norte por la tarde), había un servicio "exprés al teatro", que circulaba en dirección sur hacia el Distrito Teatral durante aproximadamente media hora por la noche. [15]

El 15 de diciembre de 1940, con la apertura de la línea de la Sexta Avenida de IND , el tren D comenzó a prestar servicio en la línea Concourse de IND junto con el C y el CC. Hizo paradas expresas en horas pico durante las horas pico y los sábados y paradas locales en todos los demás horarios. El servicio exprés C se interrumpió entre 1949 y 1951, pero la designación C se restableció en 1985 cuando se interrumpió el uso de letras dobles para indicar el servicio local. Durante este tiempo, el D hizo paradas locales a lo largo de la línea Concourse en todo momento, excepto en las horas pico, cuando el C corría localmente hasta Bedford Park Boulevard. El 1 de marzo de 1998, el tren B reemplazó al C como el local en horas pico en la línea Concourse, y el C se trasladó a la parte de Washington Heights de la línea de la Octava Avenida. [18]

Kingsbridge Road fue rehabilitada con nuevos ascensores en diciembre de 2014. [19] [20] El Plan de Capital de la MTA 2015-2019 exigía que las estaciones de la calle 167 y de las calles 174 y 175 de la línea Concourse , junto con otras 30, se sometieran a una renovación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicio interactivos, señalización mejorada y mejor iluminación de la estación. [21] [22] Las calles 174 y 175 reabrieron el 26 de diciembre de 2018. [23] [24]

En junio de 2022, la MTA anunció que la vía expresa estaría cerrada a partir de julio de ese año, y que los trenes D utilizarían las vías locales en todo momento hasta fines de 2022. El cierre permitiría a la MTA realizar reparaciones estructurales en la línea, incluidos trabajos de acero y hormigón; el proyecto debía completarse en septiembre de 2024. [25] [26] Durante ese tiempo, la línea también estaría cerrada durante 40 fines de semana y habría trabajos nocturnos durante 75 semanas. La MTA operaría un autobús lanzadera entre Norwood–205th Street y el tren 4 en la estación Mosholu Parkway . [26]

Disposiciones para la ampliación

La línea Concourse es mayormente recta al norte de la calle 161–Yankee Stadium, pero hace un ligero giro a la derecha al norte de Bedford Park Boulevard para terminar en Norwood–205th Street , con una disposición para extenderse más al este. [5] [12] El plan original del Segundo Sistema IND en 1929 propuso extender la línea hasta Baychester Avenue a través de Burke Avenue y Boston Road. La extensión, llamada "Ruta 106", se propuso que corriera elevada sobre Bronx Park en el piso inferior de un viaducto que conectara 205th Street y Burke Avenue. [5] [12] [27] [28] La primera parada en la extensión habría sido en White Plains y Gun Hill Roads. [29] Los planes del Segundo Sistema tenían múltiples líneas IND que entrecruzaban los cinco distritos; [5] sin embargo, el país estaba en medio de la Gran Depresión y la ciudad no tenía ni el dinero ni la necesidad de extender la línea al este de 205th Street o hacer que la línea tuviera cuatro vías. [12] Un segundo plan en la década de 1930 tenía una extensión adicional a lo largo de Burke Avenue hasta el Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston , que corría hacia el norte a lo largo del ferrocarril hasta Dyre Avenue . El trabajo de ingeniería preliminar para la extensión a lo largo de Burke Avenue se llevó a cabo en 1937 y 1938. [12] Sin embargo, la ciudad encontró más fácil y menos costoso comprar el ferrocarril (ahora la línea IRT Dyre Avenue ) y conectarlo con la línea IRT White Plains Road , lo que obstaculizó la extensión Burke Avenue−Boston Road de la línea Concourse hasta Baychester Avenue. [12] En las décadas de 1960 y 1970, bajo el Programa de Acción de la ciudad , se propuso extender la línea una corta distancia hasta White Plains Road y Burke Avenue , en la línea IRT White Plains Road . [30] Los problemas financieros también hicieron que el plan se abortara.

Listado de estaciones

Leyenda del servicio de la estación
Se detiene en todo momentoSe detiene en todo momento
Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.
Se detiene los días laborables durante el día.Se detiene los días laborables durante el día.
Se detiene en todo momento excepto en las horas pico en la dirección picoSe detiene en todo momento excepto en las horas pico en la dirección pico
Se detiene solo en horas picoSe detiene solo en horas pico
Detalles del período de tiempo
Acceso para discapacitadosLa estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades.
Acceso para discapacitados ↑La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
solo en la dirección indicada.
Acceso para discapacitados ↓
Acceso al entrepiso únicamente mediante ascensor.
Barrio
(aproximado)
Acceso para discapacitadosEstaciónPistasServiciosAbiertoTransferencias y notas
NorwoodNorwood–Calle 205todoD todo el tiempo1 de julio de 1933
La pista central comienza desde la conexión con el patio de maniobras
Parque BedfordAcceso para discapacitadosBulevar del parque BedfordtodoB Sólo días laborablesRe todo el tiempo1 de julio de 1933Terminal norte de los trenes B durante todas las horas pico de los días laborables y algunos mediodías de los días laborables.
Acceso para discapacitadosCarretera KingsbridgetodoB Sólo días laborablesRe todo el tiempo1 de julio de 1933
Alturas de FordhamCarretera FordhamtodoB Sólo días laborablesRe todo el tiempo1 de julio de 1933
Conexión del servicio de autobús Bx12 Select al ferrocarril Metro-North ( líneas Harlem y New Haven en Fordham )
Calles 182 y 183localB Sólo días laborablesRe Todos excepto horas pico, dirección pico1 de julio de 1933
TremontAcceso para discapacitadosAvenida TremonttodoB Sólo días laborablesRe todo el tiempo1 de julio de 1933
Calles 174 y 175localB Sólo días laborablesRe Todos excepto horas pico, dirección pico1 de julio de 1933
Puente altoCalle 170localB Sólo días laborablesRe Todos excepto horas pico, dirección pico1 de julio de 1933
Puente alto / VestíbuloCalle 167localB Sólo días laborablesRe Todos excepto horas pico, dirección pico1 de julio de 1933
Acceso para discapacitadosCalle 161–Estadio YankeelocalB Sólo días laborablesRe Todos excepto horas pico, dirección pico1 de julio de 1933Servicio de autobús Bx6 Select
Línea IRT Jerome Avenue ( 4 todo el tiempo)
Conexión con el ferrocarril Metro-North ( línea Hudson en Yankees–East 153rd Street )
Cruza el río Harlem hacia Manhattan a través del túnel Concourse
HarlemCalle 155localB Sólo días laborablesRe Todos excepto horas pico, dirección pico1 de julio de 1933
Calle 145todoB entre semana durante el díaRe todo el tiempo10 de septiembre de 1932Línea Octava Avenida IND ( A todo el tiempoC Todo excepto las noches tardías)
Terminal norte de los trenes B durante los mediodías de determinados días laborables y todas las tardes de los días laborables.
Se fusiona con la línea de la Octava Avenida de IND ( B entre semana durante el díaRe todo el tiempo)

Referencias

  1. ^ "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  2. ^ nycsubway.org—La expansión del periódico The Independent en la década de 1930
  3. ^ ab "Se inauguró el nuevo enlace subterráneo entre el Bronx y Concourse a las 12:57 a. m.: agrega 21 1/2 millas al sistema de la ciudad y se conecta con la línea Manhattan en la 145th". The Brooklyn Daily Eagle . 1 de julio de 1933. p. 20 . Consultado el 26 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  4. ^ "Guía de servicios del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019. Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
  5. ^ abcde Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). «Nuestra gran red de metro se expande más: los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York». The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  6. ^ abc "La extensión del metro de la ciudad, que se inaugura el sábado, ofrece un nuevo enlace con el Bronx: un tramo de 6½ millas sigue el vestíbulo, se sumerge bajo Harlem y se une a la línea de Independent en la calle 145. Estaciones subterráneas en 2 estadios de béisbol; se espera que el nuevo sistema sea menos ruidoso y más fresco en verano, donde los pasajeros subirán a bordo de los trenes del metro". New York Herald Tribune . 25 de junio de 1933. pág. A5. ProQuest  1114643923.
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  21. ^ Whitford, Emma (8 de enero de 2016). "La MTA cerrará por completo 30 estaciones de metro para una "renovación" que durará varios meses". Gothamist. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2016. Consultado el 18 de julio de 2016 .
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KML proviene de Wikidata
  • Medios relacionados con IND Concourse Line en Wikimedia Commons
  • Línea Concourse de IND (NYCSubway.org)
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