Línea ferroviaria de Brünig

Línea ferroviaria de Brünig
Un tren InterRegio que recorre la costa del lago de Brienz. La locomotora es una HGe 101 de cremallera y adherencia.
Descripción general
Dueño	Ferrocarril central
Servicio
Operador(es)	Ferrocarril central
Técnico
Longitud de línea	74 kilómetros (46 millas)
Sistema de bastidor	Riggenbach
Ancho de vía	1.000 mm ( 3 pies  3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas  ()
Electrificación	Línea aérea de CA de 15 kV y 16,7 Hz
Inclinación máxima	12% ( rack ); 3% ( adherencia )
Diagrama de ruta Leyenda kilómetros elevación ( M ) o longitud (m) SBB a Olten SBB a Lenzburg De SBB a Zug SBB a Berna De SBB a Immensee 0.0 Alfalfa 436 millones Inicio del tramo de doble ancho Túnel de Hubelmatt 550 metros Feria de Lucerna KLB a la cervecería Eichhof  [de] Vías de acceso industriales Túnel de Allmend 3.4 Kriens Mattenhof Hacia Wiggen Fin del tramo de doble ancho 4.5 Cuervo 441 millones Revestimiento industrial Túnel de Spier 7.4 Hergiswil Mate 445 millones 8.7 Hergiswil 449 millones desde Engelberg Túnel Lopper I 1.186 metros Ferrocarril Pilatus 13.2 Alpnachstad 435 millones 14.9 Alpnachdorf (Pueblo de Alpnach) 452 millones 18.7 Kerns-Kägiswil Sarnen Norte 20.6 Sarnen 473 millones 23.4 Sajonia 471 millones Ewil Maxon 29.3 Giswil 485 millones sección de rack 32.2 Kaiserstuhl, OW 698 millones Tschoren 44 metros 35.8 Pulmones 752 millones Capillas 146 metros 37.8 Capillas 896 millones 40.1 Brünig-Hasliberg 1.002 millones 42.1 Flujo de agua 810 millones 45,5 Meiringen 595 millones De MIB a Innertkirchen 50.8 Unterbach 53.2 Brienzwiler 575 millones Vuelvo pronto a Rothorn 57.8 Brienz 566 millones Brienzdorf 895 metros 59.3 Brienz Oeste 581 millones Bachtales 168 metros Dorni 361 metros 61.9 Ebligen 582 millones Bolaui 134 metros 65.0 Oberried en el lago Brienzersee 589 millones Paso de Kehlen 187 metros Graben de Grut 55 metros 68.3 Niederried 578 millones Pletina 26 metros Lehnen 53 metros Anillo de compromiso 112 metros 71.0 Anillo de compromiso 596 millones Burgos 50 metros Rotegg 348 metros Aar 167 metros Talleres de BLS BOB a Lauterbrunnen 74.0 Este de Interlaken 567 millones BLS a Berna kilómetros elevación ( M ) o longitud (m) Este diagrama: vista hablar editar

La línea ferroviaria de Brünig ( en alemán : Brünigbahn ) es una línea ferroviaria suiza de vía estrecha que une Lucerna , en el centro de Suiza , con Interlaken , en el Oberland bernés . La línea pasa por Alpnachstad , Giswil , Meiringen y Brienz , y pasa por el paso de Brünig , utilizando secciones de tren cremallera para superar las pendientes, pero con la mayor parte de la línea operada por métodos de adherencia normales. ^[1]

La línea tiene una longitud de 74 kilómetros. Fue inaugurada en varias etapas entre 1888 y 1916 y, entre 1903 y 2004, fue la única línea de vía estrecha de los Ferrocarriles Federales Suizos . En la actualidad, la línea forma parte, junto con la línea Luzern–Stans–Engelberg , de la empresa Zentralbahn . La línea está servida por trenes InterRegio que recorren toda su longitud, con trenes Regio regulares (no de cremallera) entre Interlaken y Meiringen, y trenes S-Bahn de Lucerna entre Lucerna y Giswil . El tramo entre Hergiswil y Lucerna se comparte con la línea Luzern–Stans–Engelberg. ^{[2] [3] [4]}

La línea fue construida por el Ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), que inauguró el tramo entre Brienz sobre el Paso de Brünig hasta Alpnachstad en 1888. Inicialmente, la línea conectaba con los barcos de vapor en el lago de Brienz y el lago de Lucerna , pero se extendió en 1889 desde Alpnachstad hasta Lucerna, proporcionando conexiones con el resto de la red ferroviaria suiza . En 1891, el JBL pasó a formar parte del Ferrocarril Jura-Simplon (JS). ^{[2] [3] [5]}

En 1903, la JS pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). En 1916, se inauguró el último tramo de la línea actual, entre Brienz e Interlaken. Esto permitió que los trenes de larga distancia circularan de Lucerna a Interlaken y proporcionó un fácil intercambio con los trenes a Berna y más allá.

La línea se electrificó en 1941 y 1942, utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15 kV 16,7 Hz CA suministrado por catenaria . La electrificación condujo a una aceleración significativa de los servicios, con tiempos de viaje típicos reducidos de más de 3 horas a 2 horas. ^{[2] [3]}

En 1964 se construyó un nudo de comunicaciones en Hergiswil con la línea de Lucerna-Stans-Engelberg (LSE) y, a partir de esa fecha, los trenes de la LSE utilizaron las vías de la línea de Brünig para llegar a la estación de Lucerna. El 30 de junio de 2004, el Consejo Federal Suizo autorizó a la SBB a vender la línea de Brünig a la empresa Zentralbahn , formada por la LSE y que ahora es propietaria de ambas líneas ferroviarias. La adquisición se hizo efectiva el 1 de enero de 2005. ^{[2] [6]}

A finales de 2012 se inauguró un nuevo túnel entre la estación de Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna . El túnel sustituye a una vía menos directa, lo que permite la eliminación de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de vía doble. Una nueva estación, Lucerne Allmend/Messe , construida dentro del túnel, da servicio al Swissporarena . ^{[7] [8]}

La línea comienza en la estación de Lucerna , una de las principales estaciones de ferrocarril de Suiza y que se comparte con las líneas de ancho de vía estándar de los Ferrocarriles Federales Suizos. Los andenes terminales de ancho de vía métrico y la primera sección de la línea se comparten con trenes de la línea Luzern–Stans–Engelberg. Poco después de salir de la estación, la línea ingresa a un túnel bajo los suburbios del sur de Lucerna hasta la estación de Kriens Mattenhof . Desde aquí, la línea discurre en superficie hasta Hergiswil , donde se bifurca la línea Luzern–Stans–Engelberg. ^{[1] [3]}

Desde la estación de Hergiswil, la línea Brünig discurre por el túnel Lopper I , bajo un hombro del monte Pilatus , hasta Alpnachstad , que es el punto de partida del ferrocarril Pilatus . Las dos líneas tienen anchos de vía diferentes y no hay conexión de vías. Desde la estación de Alpnachstad , la línea Brünig sigue el Sarner Aa y el lago Sarnen hasta Giswil . Más allá de la estación de Giswil , la primera sección de cremallera de la línea permite que la línea suba hasta la estación de Kaiserstuhl . Desde aquí, discurre por la cuenca superior del Sarner Aa y junto al lago Lungern hasta Lungern . Esta es la sección de adherencia más empinada de la línea. ^{[1] [3]}

Después de la estación de Lungern , una segunda sección de cremallera eleva la línea hasta su cima en la estación de Brünig-Hasliberg en el paso de Brünig . Más allá del paso, la línea desciende su tercera y última sección de cremallera, por el lado empinado del valle del Aare , hasta Meiringen . Esta es la sección de cremallera más empinada de la línea. En la estación de Meiringen , la línea de Brünig invierte la dirección y los trenes entran y salen de la estación por el extremo oeste. El ferrocarril Meiringen-Innertkirchen (MIB) se conecta aquí, saliendo de la estación por su extremo este. Aunque hay una conexión de vía entre las dos líneas, son eléctricamente incompatibles y no funcionan trenes de conexión. ^{[1] [3]}

Desde Meiringen hasta Brienz , la línea discurre cerca del Aar , en el valle de ese río. En la estación de Brienz , el punto de partida del Ferrocarril Brienz Rothorn está al lado de la estación de tren Brünig. Las dos líneas tienen anchos de vía diferentes y no hay conexión entre ellas. Más allá de Brienz, la línea Brünig discurre a lo largo de la orilla norte del lago Brienz , en una sección a menudo afectada por deslizamientos de tierra . Finalmente, la línea cruza el Aar por un puente alto, construido así para permitir que el transporte marítimo del lago llegue a Interlaken . Luego pasa por el acceso de ancho de vía estándar a las instalaciones de BLS AG en Bönigen , antes de descender a su terminal en la estación Interlaken Ost , que comparte con BLS AG y Berner Oberland Railway (BOB). Hay una conexión física con el BOB, que también tiene ancho de vía métrico, pero nuevamente las líneas son eléctricamente incompatibles y no funcionan trenes de paso. ^[1]

La línea está construida con ancho de vía de un metro ( 3 pies  3 pulgadas).+ La línea, de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas , funciona según el principio de cremallera y adherencia, utilizando secciones decremallera de Riggenbachpara superar las pendientes más pronunciadas que se encuentran en los accesos al paso de Brünig, pero la mayor parte de la línea funciona con métodos de adherencia normales. La línea está electrificada utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15kV,16+ Corriente alterna de 2 ⁄ 3 Hz , suministrada por línea aérea . La línea tiene pendientes máximas del 12%, utilizando la cremallera, y del 3%, utilizando adherencia simple. ^[1]

La ruta tiene una longitud de 74 kilómetros y se compone principalmente de vía única con bucles de paso en la mayoría de las estaciones, aunque el tramo entre Lucerna y Hergiswil, que se comparte con la línea Luzern–Stans–Engelberg, es en su mayor parte de vía doble. Durante gran parte de la distancia entre Lucerna y Horw, una de estas dos vías es de ancho de vía doble , lo que permite que los trenes de mercancías de ancho estándar lleguen a las áreas industriales a lo largo de la línea y a la fábrica de cerveza Eichhof. ^[1]

Las locomotoras de vapor G 3/4 y HG 3/3 pueden circular por las secciones de cremallera solo en dirección de avance, por lo que se necesitan plataformas giratorias. La histórica plataforma giratoria manual de Meiringen se desmanteló en 2011, pero se reconstruyó en una nueva ubicación en 2013. ^[9] De manera similar, la histórica plataforma giratoria de Giswil se trasladó a otra ubicación durante la renovación de la estación en 2013. ^[10]

La línea está cubierta por trenes InterRegio que recorren toda la línea cada hora y tardan menos de dos horas en recorrerla. Estos trenes pasan por todas las estaciones entre Meiringen y Giswil, donde ofrecen el único servicio, pero solo en algunas estaciones seleccionadas entre Interlaken y Meiringen y entre Lucerna y Giswil.

Los trenes de larga distancia se complementan con trenes locales en cada extremo de la ruta. Un tren Regio circula cada hora entre Interlaken y Meiringen, con parada en todas las estaciones. Entre Lucerna y Giswil, los trenes de la línea S5 del S-Bahn de Lucerna, que circulan dos veces por hora, ofrecen un servicio de paradas. El tramo de línea entre Hergiswil y Lucerna se comparte con los trenes de la línea Luzern–Stans–Engelberg, incluido otro tren InterRegio por hora, y la línea S4 del S-Bahn de Lucerna, que circula dos veces por hora . ^[4]

Medios relacionados con la línea ferroviaria de Brünig en Wikimedia Commons

• Sitio web de la estación central