Línea de baliza

Línea de baliza
Línea Beacon, Churchill Street, Beacon, Nueva York
Descripción general
Estado	Fuera de servicio [1]
Dueño	Ferrocarril Housatonic ( Connecticut ) Metro-North ( Nueva York )
Lugar	Condado de Dutchess, Nueva York , Condado de Putnam, Nueva York y Condado de Fairfield, Connecticut
Terminos	Línea Hudson , Beacon, Nueva York Sucursal de Danbury , Danbury, Connecticut
Estaciones	ninguno
Servicio
Tipo	Línea de tren de cercanías
Sistema	Metro-Norte
Operador(es)	Metro-Norte
Técnico
Longitud de la pista	47 millas (76 km)
Personaje	pista única
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

La línea Beacon de Metro-North Railroad es una línea sin ingresos que conecta las tres líneas de ingresos del ferrocarril al este del río Hudson . De oeste a este, las líneas que se conectan son la línea Hudson , la línea Harlem y la rama Danbury de la línea New Haven . Fue comprada por Metro-North en 1995 por $4,2 millones a Maybrook Properties , una subsidiaria de Housatonic Railroad , para preservarla para uso futuro, capacitación y traslados de equipos. Maybrook Properties compró la línea a Conrail después de que Conrail se retirara del mercado de carga de Danbury, Connecticut , en 1992. ^{[2] [3]}

El 26 de febrero de 2021, Metro-North anunció que presentaría una solicitud ante la Junta de Transporte de Superficie para solicitar la interrupción adversa de los derechos de vía del Ferrocarril Housatonic sobre la línea, lo que permitiría a MNR abandonar la línea y convertirla en un sendero provisional . ^[4] En los últimos meses ^{[ ¿cuándo? ]} , se han realizado varios estudios para llevar el servicio de Metro-North entre Danbury y Southeast. ^[4]

La línea Beacon está formada por partes de dos antiguos ferrocarriles. La parte occidental es la vía secundaria Beacon , anteriormente conocida como Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad , que va desde una conexión al sur de Beacon, Nueva York , en la línea Hudson en la antigua unión Dutchess hasta Hopewell Junction . La parte oriental es la línea Maybrook , o ramal Maybrook, que va desde Hopewell Junction hasta Danbury, Connecticut, donde se une al ramal Danbury. Se considera que la línea Beacon termina en el ramal Danbury; sin embargo, la parte en Connecticut es propiedad del ferrocarril Housatonic, aunque Metro-North puede mover trenes por esa parte. Entre Beacon y Brewster, la línea cruza varias líneas de colinas, con una gran parte de la línea en una pendiente de al menos 1 por ciento y con curvas cerradas. La velocidad máxima es de 25 millas por hora. ^{[5] : ES-1 y ES-2}

El servicio de pasajeros en la línea Beacon finalizó en 1927. ^{[5] : ES-1}

La línea Maybrook fue el principal servicio de carga este-oeste del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , que pasó a formar parte del sistema Penn Central en 1969 y, posteriormente, de Conrail en 1976. El servicio se realizaba originalmente desde Maybrook, Nueva York , en el condado de Orange , a través del puente ferroviario de Poughkeepsie a través de Hopewell Junction, donde se conectaba con la línea Hudson a través de Beacon Secondary. Continuó hasta una conexión con Waterbury Branch en Derby, Connecticut . El ferrocarril Housatonic posee y opera la parte entre Danbury y Derby, que es la última parte restante de Maybrook que se utiliza activamente para el transporte de carga.

La parte al oeste de Hopewell Junction hasta Maybrook quedó fuera de servicio cuando un incendio dañó el puente Poughkeepsie el 8 de mayo de 1974. Penn Central desvió el tráfico hacia la línea secundaria Beacon, que se utilizaba poco, y la modernizó. El tráfico de mercancías se detuvo abruptamente en 1992 cuando Conrail desvió los trenes de mercancías de New England a Springfield, Massachusetts , a través de la línea Boston , y luego al sur hasta New Haven, Connecticut . El servicio de mercancías poco frecuente continuó durante un breve tiempo, pero a partir de 1995, no había servicio de mercancías en la línea. ^[6]

El puente Poughkeepsie remodelado, inaugurado originalmente el 1 de enero de 1889 con una longitud total de 6.768 pies y una altura sobre el Hudson de 212 pies, es ahora un parque estatal de Nueva York, pasarela sobre el Hudson , completado en 2009. El resto de la línea Beacon también se ha puesto fuera de servicio como medida de ahorro de costes. ^[7]

En octubre de 2000, Metro-North emprendió un estudio de viabilidad para determinar si era factible desde el punto de vista operativo, financiero y económico restablecer el servicio de pasajeros en la línea entre Hopewell Junction y Brewster. Si se iba a operar el servicio, durante las horas pico, los trenes irían directamente a Grand Central, mientras que en otros horarios funcionarían como lanzadera, terminando en Southeast. El crecimiento adicional de la población en el condado de Dutchess generó interés en utilizar la línea para el servicio de pasajeros. Utilizando el crecimiento demográfico proyectado, se pronosticó que el número de pasajeros diarios para 2020 sería de 3060. La introducción de la línea reduciría el número de pasajeros en el ramal Wassaic en un 20% y en la línea Hudson en un 4%. El número de pasajeros sería bajo, ya que seguiría siendo más eficiente en términos de tiempo para las personas tomar la Interestatal 84 hasta Southeast, donde podrían hacer transbordo a un servicio eléctrico mucho más frecuente. Se habrían necesitado 25 millones de dólares para el material rodante. Dos lanzaderas funcionarían exclusivamente en la línea Beacon, mientras que tres trenes de la línea Upper Harlem se habrían extendido desde Southeast hasta Hopewell Junction. También habría sido necesaria la construcción de un patio de almacenamiento si se hubiera iniciado el servicio. Las cuatro estaciones candidatas estaban ubicadas en Hopewell Junction, Taconic State Parkway, Green Haven en la Ruta 8 y West Pawling en la Ruta 292. Las estaciones costarían entre 54 y 72 millones de dólares debido al alto costo de la mitigación de los humedales y debido al posible requisito de la eliminación de un paso a nivel. ^{[5] : ES-1 a ES-10}

La restricción de velocidad de la línea claramente obstaculiza su capacidad para atraer pasajeros. Se consideraron cuatro estrategias para aumentar la velocidad de 25 millas por hora a 59 mph. Las tres opciones descartadas fueron: reconstruir la vía existente con traviesas de madera y con rieles soldados; reconstruir la vía con peralte pero reduciendo la curvatura dentro del derecho de paso; o ignorar las restricciones del derecho de paso y tomar la propiedad para enderezar la línea. La mejor opción era reconstruir la vía mientras se peralteaban las curvas, reduciendo los tiempos de viaje de 42 minutos a 31 minutos. Se tendrían que reconstruir nueve puentes a lo largo de la línea y se tendría que instalar protección de pasos a nivel. ^{[5] : ES-10 y ES-11}

Dado que no se consideró que el servicio en la línea fuera rentable, no se recomendó reactivarla en ese momento. ^{[5] : ES-13}

El término occidental de la línea Beacon está a poca distancia al sur de la estación Beacon . ^[8] La línea se dirige hacia el sur paralela a la línea Hudson por una corta distancia, luego gira hacia el este para cruzar la línea Hudson a través de un puente.

Entre las líneas Hudson y Harlem, la Beacon recorre una ruta sinuosa, visible desde muchas autopistas del condado de Dutchess . La Interestatal 84 cruza por encima justo al este de la salida 12 en Fishkill . La Ruta 9 de EE. UU. y la NY 52 tienen cruces a nivel con la línea, también en Fishkill. En Hopewell Junction, la línea tiene cruces a nivel con la NY 82 y la NY 376 , antes de pasar por debajo de la NY 82 por segunda vez. Los automovilistas en la Taconic State Parkway pueden ver la línea Beacon cruzando por debajo de la autopista entre la salida de la NY 52 y la intersección de Carpenter Road. Las siguientes millas son en su mayoría áreas rurales, con la línea rodeando montañas en lugar de atravesarlas a través de túneles.

En Towners, la línea Beacon cruza la línea Harlem, pero no hay interconexión entre las dos líneas. En cambio, la línea Beacon gira hacia el sur y corre casi paralela a la línea Harlem durante unas pocas millas a medida que se extienden a ambos lados de Ice Pond. Una conexión de vía única corre hacia el noreste desde la línea Harlem hasta la línea Beacon en esta área.

Continuando hacia el sur desde este cruce, la línea Beacon continúa casi paralela a Harlem durante varias millas, girando hacia el este en Brewster . Aquí, la línea pasa nuevamente por debajo de la I-84 dos veces y luego por debajo de la Interestatal 684. A pesar del uso limitado de la línea, se evitan los cruces a nivel en Brewster.

En dirección este desde Brewster, la línea corre casi paralela a la I-84 y las rutas estadounidenses 6/202 , que se superponen al cruzar la frontera hacia Connecticut . A poca distancia al este, las rutas 6 y 202 cruzan el ferrocarril, que ahora se encuentra entre la concurrencia 6/202 y la I-84. Más al este, la línea pasa por el Danbury Fair Mall , antes de girar al norte y luego al este hasta la estación Danbury en el Danbury Branch. La Beacon Line ingresa a la estación Danbury desde el noroeste y la Danbury Branch ingresa desde el sureste. Hacer circular un tren entre Danbury Branch y la Beacon Line requiere un movimiento inverso.

Metro-North agregó fibra óptica a lo largo de la línea Beacon en 2007, así como casetas de señalización en muchos cruces a nivel desde Beacon hasta Dykemans. Actualmente, Metro-North opera una instalación a lo largo de la línea en Stormville para entrenar a los perros de la policía de la MTA . ^[9]

La línea Beacon sirve ^{[ cita requerida ]} como ruta para mover trenes entre las diversas instalaciones de servicio y mantenimiento de Metro-North, sin la necesidad de mover trenes a la ciudad de Nueva York , el único otro lugar donde las tres líneas al este de Hudson están conectadas. El ferrocarril Housatonic es propietario de la parte hasta la frontera entre Connecticut y Nueva York y posee los derechos para usar la línea completa. Sin embargo, el alto costo de mantenimiento de una línea que no genera ingresos es una de las principales razones por las que la línea Beacon no se usa con frecuencia. Las pendientes pronunciadas sobre la montaña Stormville son un impedimento adicional, especialmente si se tuvieran que mover trenes más largos.

Muchos han abogado por reactivar la línea para el servicio de pasajeros. Aunque actualmente no se contempla dicho servicio, fue una de las razones para la compra de la línea. ^{[2] [10]}

En la mañana del 7 de marzo de 2011, cuando fuertes lluvias arrasaron parte del derecho de paso en el ramal de Danbury, justo al sur de Bethel, 5 locomotoras y 25 vagones quedaron varados en el patio de maniobras de Danbury. Debido a que estos trenes eran necesarios para el servicio de pasajeros y se esperaba que las reparaciones duraran al menos dos semanas, la MTA decidió trasladar el equipo por la línea Beacon hasta la línea Harlem, justo al norte de Brewster, donde los trenes se trasladaron al sur hasta Mott Haven Wye, desde donde se enviaron de regreso por la línea New Haven hasta Stamford para el servicio de pasajeros. Se acoplaron varios vagones y los trenes funcionaron a velocidad restringida. ^[11]

Un uso actual de la línea es como Dutchess Rail Trail . La parte de la línea que era la antigua Maybrook Line tenía doble vía; la Beacon Secondary Track tenía una sola vía. El condado de Dutchess adquirió el derecho de paso a lo largo de Beacon Secondary para continuar con la Fase III del proyecto de la vía ferroviaria. ^[12] Se ha completado un sendero para bicicletas y peatones de doble uso, el Maybrook Trailway ampliado, ^[13] a lo largo de un tramo de 25 millas de Beacon Line desde cerca del extremo norte del Putnam County Trailway en Carmel, NY., ^[14] hacia el norte hasta el extremo sur del Dutchess Rail Trail en Hopewell Junction, NY. El sendero se completó en enero de 2021. ^[15] El Maybrook Trailway que pasa por aquí se construyó como un proyecto de "ferrocarril con sendero", con un sendero pavimentado que corre paralelo a la vía existente.

En febrero de 2021, Metro-North presentó una solicitud para abandonar un segmento de 41 millas (66 km) de la línea Beacon entre Beacon y la frontera entre Nueva York y Connecticut, de conformidad con la resolución de los derechos de vía del ferrocarril Housatonic. Esto permitiría la extensión del Empire State Trail . ^[16] Housatonic indicó su oposición al abandono propuesto. ^[17] Las dos compañías ferroviarias comenzaron a discutir una solución del problema en septiembre de 2022. ^[18] El ferrocarril Housatonic notificó a la Junta de Transporte de Superficie que ya no se oponía al abandono en enero de 2023, y la MTA solicitó la aprobación para convertir la línea en un sendero ferroviario. ^[19] La STB denegó la solicitud de abandono y conversión de sendero de Metro-North en julio de 2023, citando problemas procesales y legales con la presentación. ^[20] Metro-North volvió a solicitar el abandono en diciembre de 2023. ^[21] La solicitud fue aprobada y entró en vigor en febrero de 2024. ^{[22] [23]}

Actualmente, no hay servicio de pasajeros en la línea Beacon. Las paradas de las estaciones que figuran (de oeste a este) se corresponden con el horario del ferrocarril y sirven como "puntos de control". Pueden o no coincidir con paradas históricas o ubicaciones planificadas para cualquier servicio futuro. El servicio de pasajeros cesó en 1927. ^[24]

NOTA: Las estaciones a lo largo de la línea D&C original están sombreadas en gris más oscuro. Las antiguas estaciones de pasajeros en los tramos actuales de la línea Beacon incluyen las siguientes: ^[25]

Hopewell Junction no figura como estación abandonada, ya que, aunque era una estación de la línea Maybrook, su ubicación la situaba en el tramo ahora abandonado de Hopewell Junction a Poughkeepsie. A lo largo de toda la línea Beacon, todas las plataformas eran de bajo nivel, con una vía, no electrificada. ^[28]

• EL ALMANAQUE MUNDIAL Y EL LIBRO DE HECHOS 2019, Otros puentes notables de América del Norte, página 723
• Número de noviembre de 2018 de la revista Trains, Un siglo de supervivencia, Transporte ferroviario de mercancías por Nueva Inglaterra en la era posindustrial, por Brian Solomon, página 48

• Ensayo fotográfico del viaje de Beacon Line en mayo de 2001
• Ensayo fotográfico del viaje de Beacon Line en agosto de 2002
• Sitio de apoyo a la línea Beacon que utilizará la ciudad de Beacon Archivado el 26 de enero de 2011 en Wayback Machine
• Ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut en Google Maps
• Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie (línea Mayberry) en Google Maps