Metro de Oporto

Sistema de tren ligero en Oporto, Portugal
Metro de Oporto
Flexity Outlook Eurotram del Metro de Oporto en la estación Trindade
Descripción general
Nombre nativoMetro de Oporto
DueñoCorporación de propiedad gubernamental
LugarPorto
Gondomar
Maia
Matosinhos
Póvoa de Varzim
Vila do Conde
Vila Nova de Gaia
Tipo de tránsitoTren ligero / Semi-metro
Número de líneas6
Número de estaciones85
Número de pasajeros diarios216.824 (promedio de 2023) [1]
Número anual de pasajeros79 millones (2023) [1]
Sitio webMetro de Oporto
Operación
Comenzó la operación7 de diciembre de 2002 ; hace 21 años ( 07-12-2002 )
Operador(es)Vía Porto
Número de vehículos120 [2]
Técnico
Longitud del sistema70 kilómetros (43 millas)
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 12  pulg.
Electrificación750 V CC OHLE

El metro de Oporto ( en portugués : Metro do Porto ) es una red de tren ligero en Oporto , Portugal y una parte clave del sistema de transporte público de la ciudad. [3] Con una alineación semi-metro , corre bajo tierra en el centro de Oporto y sobre el suelo en los suburbios de la ciudad mientras utiliza vehículos de tranvía de piso bajo . [4] Las primeras partes del sistema han estado en funcionamiento desde 2002. [5] Es un sistema separado de los tranvías antiguos de Oporto .

La red cuenta con 6 líneas y llega a siete municipios del área metropolitana de Oporto: Porto , Gondomar , Maia , Matosinhos , Póvoa de Varzim , Vila do Conde y Vila Nova de Gaia . Actualmente cuenta con un total de 85 estaciones operativas a lo largo de 70 kilómetros (43 millas) de línea comercial de doble vía . La mayor parte del sistema está a nivel del suelo o elevado, pero 8,3 kilómetros (5,2 millas) de la red son subterráneos. El sistema está gestionado por ViaPORTO. [1] [6]

El Metro de Oporto recibió el Premio Veronica Rudge Green en Diseño Urbano de la Escuela de Posgrado de Diseño de la Universidad de Harvard en 2013. [7]

Historia

Metro de Oporto

Durante la década de 1990, los líderes políticos comenzaron a abogar por un sistema de transporte ferroviario electrificado parcialmente subterráneo para dar servicio a la ciudad de Oporto y los municipios circundantes. Esto culminó con la fundación de Metro do Porto SA en 1993 y el inicio de la planificación y construcción de la primera fase de expansión del metro de Oporto. Esta primera fase se consideró completada en 2006 y vio la creación de las líneas A, B, C, D y E. [8] [9]

El proyecto incluía la conversión de tramos de las líneas ferroviarias de vía estrecha de Linha do Porto à Póvoa e Famalicão y Linha de Guimarães , incluido el tramo entre Senhora da Hora y Trindade hoy compartido por 5 líneas diferentes. En 2001, los servicios de trenes finalizaron cuando se inició la construcción. [10]

La línea A (línea azul) fue la primera línea que se inauguró el 7 de diciembre de 2002, y discurre entre Senhor de Matosinhos y Trindade, en el centro de Oporto. El 5 de junio de 2004, la línea se amplió hasta el Estádio do Dragão , el estadio de fútbol más grande de Oporto, a tiempo para la Eurocopa de fútbol de 2004. [8]

El 3 de marzo de 2005 se inauguró la Línea B (línea roja) entre el Estádio do Dragão y Pedras Rubras . El tramo restante entre Pedras Rubras y Póvoa de Varzim se inauguró un año después, en marzo de 2006. Esta línea reemplazó a Linha do Porto à Póvoa e Famalicão , entre Porto y Póvoa de Varzim. [8] El tramo entre Póvoa de Varzim y Famalicão ya había sido cerrado en 1995 y no estaba incluido en el proyecto. En cambio, fue desmantelado y convertido en un sendero para bicicletas. [10] [11] En julio de 2017, se agregó una estación de relleno llamada VC Fashion Outlet - Modivas . [8] [12]

La línea C (línea verde) se inauguró el 30 de julio de 2005 hasta Fórum Maia, en el centro de Maia, y se extendió hasta ISMAI en marzo de 2006. [8] La línea C se construyó utilizando parte de la línea de Guimarães entre Senhora da Hora e ISMAI. Un tramo de esta línea ferroviaria entre ISMAI y Lousado fue desmantelado y se esperaba que fuera atendida por el metro de Oporto, pero a partir de 2024 solo contaba con servicio de autobuses. [13] La línea de Guimarães continuó teniendo servicios de tren desde Lousado a través de Linha do Minho . [14]

La línea D (línea amarilla) resultó ser la más problemática para excavar [ cita requerida ] y se inauguró el 17 de septiembre de 2005 entre Câmara Gaia en Vila Nova de Gaia y Pólo Universitário en el norte. En el extremo norte, las estaciones del Hospital São João y del IPO no se pusieron en servicio hasta marzo de 2006 debido a problemas de seguridad [ cita requerida ] . En el extremo sur, la línea se amplió hasta D. João II en mayo de 2008 y luego hasta Santo Ovídio en octubre de 2011. [8] En junio de 2024, la línea se extendió hacia el sur 3,15 km con tres nuevas estaciones agregadas, Manuel Leão, Hospital Santos Silva y Vila d'Este. [15]

La Línea E (línea violeta) abrió sus puertas el 27 de mayo de 2006, conectando el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro y Campanhã . [8] Varias semanas después, la línea se amplió hasta el Estádio do Dragão. [ cita necesaria ]

La línea F (línea naranja), inaugurada el 2 de enero de 2011, conecta el centro de la ciudad de Oporto con la región de Gondomar en el este y discurre entre Senhora da Hora y Fânzeres . [16]

Costos y resultados financieros

A bordo de un tren del Metro de Oporto
Un billete de Andante en proceso de validación

En 2007, el coste total del sistema de transporte público Metro de Oporto ascendió a 3.500 millones de euros , más del 1% del PIB de Portugal . Sólo la primera fase del proyecto, que fue liderada por los alcaldes de varios municipios del Gran Oporto , incluido Valentim Loureiro como presidente de la empresa estatal , fue un 140% más cara de lo previsto inicialmente, lo que supone una reducción de más de 1.500 millones de euros. La empresa estatal Metro de Oporto ha registrado pérdidas todos los años, alcanzando una pérdida récord de 122 millones de euros en 2006. [17] [18]

Material rodante

El metro utiliza modernos tranvías articulados Eurotram de piso bajo . Los LRV Flexity Swift se utilizan en las líneas B, Bx y ocasionalmente en la línea C desde 2008, y pueden alcanzar los 100 km/h (62,1 mph). También tienen más asientos y pueden, al igual que la mayoría de los sistemas de tren ligero modernos, recuperar el 30% del total de energía consumida durante el frenado. [ cita requerida ] Los nuevos LRV de CRRC Tangshan , denominados CRRC Tram o CT, [19] se están implementando en la red y funcionan desde 2023 en la línea C. [20]

La mayoría de los servicios se realizan con dos LRV acoplados entre sí. El Eurotram consta de cuatro compartimentos principales, dos en cada vagón, conectados por pasillos cortos, y también cuenta con una articulación entre los dos vagones. Tienen una capacidad de 80 pasajeros sentados y 134 de pie. El Flexity Swift consta de tres componentes unidos por articulaciones, con una capacidad de 100 pasajeros sentados y 148 de pie. El CT consta de cuatro componentes articulados, con una capacidad de 244 pasajeros, 64 de los cuales están sentados. [21]

Entradas

El sistema utiliza el sistema de emisión de billetes " Andante ", utilizado para el transporte público en el Área Metropolitana de Oporto . Con este sistema, el titular de un billete puede utilizar varios modos de transporte de varios proveedores dentro de un período de tiempo determinado. Los precios de los billetes y la duración del billete individual pueden variar según el número de zonas que incluya el billete. El sistema Andante divide el área metropolitana de Oporto en zonas tarifarias, cada una de las cuales representa un área geográfica. El número de zonas necesarias se determina en función de la zona de partida del viajero. Un billete Z2 permite al viajero ir a todas las zonas adyacentes. Un billete Z3 permite al viajero ir a todas las zonas adyacentes y a todas las zonas adyacentes a estas. [22] [23] [24]

Existen varias opciones de billetes para utilizar el metro de Oporto. Los billetes de papel llamados Andante azul se pueden comprar y recargar en las máquinas de las estaciones. Estos se pueden cargar con viajes sencillos o billetes de 24 horas. Los abonos mensuales llamados Andante plata se pueden comprar en las tiendas Andante y recargar en los cajeros automáticos de Multibanco. Son tarjetas de PVC personalizadas con el nombre y la foto del titular. Son gratuitas para estudiantes entre 4 y 18 años y existen descuentos para familias, personas mayores, veteranos y hogares con ingresos más bajos. Otras opciones de billetes bajo el sistema Andante incluyen Andante Tour, un billete de 24 o 78 horas para turistas, la Anda App, una aplicación disponible para Android y pagos con tarjeta sin contacto en algunos lectores. Los niños menores de 4 años no necesitan billete si van acompañados de un adulto. [22] [23]

El metro de Oporto funciona con un sistema de comprobante de pago . Los billetes deben validarse antes del viaje escaneándolos en las máquinas amarillas ubicadas en las estaciones. En su lugar, grupos de inspectores de billetes comprueban los billetes al azar con escáneres manuales. La multa actual por viajar sin un billete validado es de 95 €. [25]

Red

Metro de Oporto
Rutas [26] [27]
Póvoa de Varzim
San Brás
Puertas Fronhas
Alto de la Pega
Villa del Conde
Santa Clara
Azurara
Árvore
Varziela
Espacio Naturaleza
Mindelo
Tienda de moda VC
Centro Modivas
Modivas Sur
Vilar do Pinheiro
Lidador
Intercambiador de aeropuertosAeropuerto
Piedras Rubras
Botica
Verdes
Crestinas
Esposada
Ismaí
Custodias
Castillo de Maia
Mandim
Señor de Matosinhos
Zona Industrial
Mercado
Foro de Maia
Brito Capelo
Parque de Maia
Matosinhos Sur
Cámara de Matosinhos
Custió
Parque Real
Araujo
Pedro Hispano
Pías
Estadio del Mar
Cándido dos Reis
Vasco de Gama
Fuente del Cuco
Señora de la Hora
Siete Bicas
Hospital de San Juan
Visor
OPI
Ramalde
Polo Universitario
Francos
Salgueiros
Casa de la Música
Combatientes
Carolina Michaelis
Marqués
Lapa
Faria Guimarães
Trinidad
Tranvía patrimonialAliados
Bolhão
Funicular Intercambiador ferroviario de la línea principalTranvía patrimonialSan Benito
Campo 24 de Agosto
Heroísmo
Jardín del Morro
Campaña Intercambiador ferroviario de la línea principal
Intercambiador ferroviario de la línea principalGeneral Torres
Estadio del Dragón
Cámara de Gaia
ContumilIntercambiador ferroviario de la línea principal
Juan de Dios
Nasoni
D. Juan II
Nau Victoria
Santo Ovidio
Manuel León
Levada
Hospital Santos Silva
Río TintoIntercambiador ferroviario de la línea principal
Villa d'Este
Campaña
Baguim
Carrera
Venda Nueva
Fanzeres

Línea A • Línea B • Línea Bx
Línea C • Línea D • Línea E • Línea F

Metro de Oporto Metro de Oporto
LíneaLongitudEstacionesAbiertoEquipo
Metro de OportoEstádio do Dragão – Senhor de Matosinhos15,6 kilómetros
(9,7 millas)
237 de diciembre de 2002Perspectivas del sistema Flexity de Bombardier ( Eurotram )
Metro de OportoEstádio do Dragão – Póvoa de Varzim33,6 kilómetros
(20,9 millas)
3513 de marzo de 2005Bombardier Flexity Swift
Metro de OportoCampaña – ISMAI19,6 km
(12,2 millas)
2430 de julio de 2005
Metro de OportoHospital São João – Vila d'Este9,2 km
(5,7 millas)
1618 de septiembre de 2005Perspectivas del sistema Flexity de Bombardier ( Eurotram )
Metro de OportoTrindade – Aeropuerto13,1 kilómetros
(8,1 millas)
2127 de mayo de 2006
Metro de OportoFanzeres – Señora de la Hora17,4 kilómetros
(10,8 millas)
242 de enero de 2011

Línea A

Medianera herbosa de la Línea A
Señor de Matosinhos – Estádio do Dragão
  • Tiempo de viaje: 40 minutos
  • Promedio de avance: 10 minutos

La línea A o Línea Azul es la principal y, históricamente, la más importante de las cinco líneas del metro de Oporto. Tiene 23 estaciones.

La línea entre Trindade y Senhor de Matosinhos fue inaugurada el 7 de diciembre de 2002 por el entonces Primer Ministro Barroso. Hasta finales de 2002, el trayecto fue gratuito para que los usuarios pudieran familiarizarse con la nueva línea de metro ligero. El 5 de junio de 2004, con motivo de la Eurocopa 2004, se inauguró el tramo entre Trindade y el Estadio do Dragão.

El servicio circula cada 10 minutos entre las 07:00 y las 20:00 entre Senhor de Matosinhos y el Estádio do Dragão, con algunos viajes extendidos hasta Fânzeres en la Línea F. Entre las 6:00 y las 7:00 y después de las 20:00 la frecuencia es de 15 minutos . Después de las 21:00 sólo circulan servicios entre Senhor de Matosinhos y Trindade.

Los Eurotram números 001–072 dan servicio a la línea.

Línea B/Bx

Bombardier Flexity Swift en la línea B
Póvoa de Varzim – Estádio do Dragão
  • Tiempo de viaje (B): 61 minutos
  • Tiempo de viaje (Bx): 53 minutos
  • Distancia: 30 minutos (cada servicio)

La Línea B o Línea Roja cuenta con 35 estaciones y es la línea más larga del sistema. La línea reutiliza, en casi toda su extensión, el trazado de la antigua Línea de Póvoa, que conectaba Trindade con Póvoa de Varzim. La Línea B fue la segunda línea del Metro de Oporto en inaugurarse. Inicialmente, la línea solo circulaba entre el Estadio do Dragão y Senhora da Hora, compartiendo así el recorrido con la Línea A. El 13 de marzo de 2005 se inauguró una prolongación entre Senhora da Hora y Pedras Rubras. El 18 de marzo de 2006, tras sucesivos retrasos, se inauguró oficialmente el tramo final hasta Póvoa de Varzim .

La línea cuenta con dos tipos de servicios entre Póvoa de Varzim y el Estádio do Dragão: regular, que para en todas las estaciones; y el Bx express, que sólo para en Portas Fronhas, Vila do Conde , Varziela, Mindelo y Pedras Rubras, entre Póvoa de Varzim y Senhora da Hora. Desde principios del verano de 2011, el servicio expreso se amplió para operar a diario.

En julio de 2016, Porto Metro anunció que se añadirá una estación de relleno adicional, Modivas Norte, en The Style Outlet. La obra está financiada al 50% por la administración del centro comercial y costará un total de 1,2 millones de euros. [12] Aunque no se planean ampliaciones, se consideró utilizar el ramal abandonado de Famalicão para llegar a Barreiros, cerca de la Avenida 25 de Abril , a través de Mourões. Más allá de Póvoa de Varzim, el derecho de paso se ha convertido en una ciclovía para preservar el ramal.

Línea C

ISMAI – Campaña
  • Tiempo de viaje: 41 minutos
  • Distancia de recorrido: 15 minutos

Línea D

Vila d'Este – Hospital São João
Tiempo de viaje: 32 minutos
Distancia mínima de paso: 5/10 minutos

La línea D o línea amarilla tiene 19 estaciones y funciona de forma independiente del resto de líneas, conectando con las líneas A, B, C, E y F en Trindade. Sale de Vila Nova de Gaia, en el sur, antes de cruzar el río Duero en la parte superior del puente Luís I y atravesar el centro de Oporto en dirección al Hospital São João, en el norte.

Línea E

Aeropuerto – Trindade
Tiempo de viaje: 35 minutos
Distancia de recorrido: 30 minutos

Línea F

Señora de la Hora – Fanzeres
Tiempo de viaje: 39 minutos
Distancia de recorrido: 15 minutos

Funicular de los Guindais

Vagón del funicular. Al fondo, la Muralla Fernandina de Oporto.

El sistema de funicular Funicular de Guindais fue operado por la empresa Metro do Porto entre 2004 y 2022. En 2022, el funicular pasó a estar bajo la gestión de una nueva empresa municipal llamada STCP Serviços. Conecta la zona ribereña de Ribeira con un terreno más alto en Batalha, cerca de la estación de São Bento . Fue construido originalmente en 1891 y remodelado en 2004. [8] [28]

Expansión futura

  • Línea G (línea rosa): Una nueva línea totalmente subterránea de 2,7 km y 4 estaciones que conecta la Casa da Música con São Bento a través de Cordoaria. [29] La construcción comenzó en 2020 y se espera que la línea entre en servicio a principios de 2025. [30] [31]
  • Línea H (línea Ruby): Nueva línea de 6,74 km y 8 estaciones que conectará la estación de Casa da Música en Oporto con la estación de Santo Ovídio en Vila Nova de Gaia. La construcción se sacará a licitación en 2023 y está previsto que la línea entre en servicio en 2026. [32] [33]

Mapa de red

Mapa

Véase también

Referencias

  1. ^ abc https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/718/relatoriocontas_2023_site_compactado.pdf [ URL básica PDF ]
  2. ^ https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/718/relatoriocontas_2023_site_compactado.pdf [ URL desnuda PDF ]
  3. ^ Ashton, JH (10 de agosto de 2018). "Un estudio y análisis ergonómico para el área de la cabina del conductor del metro de Oporto". Actas del 20.º Congreso de la Asociación Internacional de Ergonomía (IEA 2018) . VII (Ergonomía en el diseño, Diseño para todos, Teorías de la actividad para el análisis y diseño del trabajo, Diseño afectivo). Springer: 193. ISBN 978-3-319-96071-5. Recuperado el 9 de agosto de 2024 .
  4. ^ Sistema de Metro Ligeiro do Porto, consultado el 21 de marzo de 2024. (en portugues)
  5. ^ Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009–2010 , pág. 277. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
  6. ^ "Metro en números". www.metrodoporto.pt (en portugués europeo) . Consultado el 18 de agosto de 2024 .
  7. ^ "Premio Verde Verónica Rudge en Diseño Urbano". gsd.harvard.edu . Consultado el 16 de octubre de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )
  8. ^ abcdefgh "Historia". www.metrodoporto.pt (en portugués europeo) . Consultado el 18 de agosto de 2024 .
  9. ^ Evaluación del impacto global de la 1ª fase del proyecto del Metro de Porto, 2ª parte (PDF) . Marzo de 2008. p. 3.
  10. ^ ab Trofa, O. Notícias da (31 de diciembre de 2023). "A linha de Guimarães" nasceu "na Trofa há 140 años". O Notícias da Trofa (en portugués europeo) . Consultado el 18 de agosto de 2024 .
  11. ^ "Ecopista de Famalicão | IP Patrimonio | Infraestruturas de Portugal". www.ippatrimonio.pt . Consultado el 18 de agosto de 2024 .
  12. ^ ab "Metro do Porto vai ter nova Estação em Modivas Norte". www.metrodoporto.pt (en portugués europeo) . Consultado el 18 de agosto de 2024 .
  13. ^ "Horários ISMAI-Trofa" (PDF) .
  14. ^ Trofa, O. Notícias da (31 de diciembre de 2023). "A linha de Guimarães" nasceu "na Trofa há 140 años". O Notícias da Trofa (en portugués europeo) . Consultado el 18 de agosto de 2024 .
  15. ^ "É oficial: o metro chegou a Vila d'Este" (en portugues). Diario de Noticias. 2024-06-28.
  16. ^ METRO DO PORTO CELEBRA 20 AÑOS., consultado el 21 de marzo de 2024. (en portugues)
  17. ^ Gestores do Metro do Porto recebem €650 mil de prémios, periódico Expresso , 18 de febrero de 2006, consultado en marzo de 2007 (en portugués)
  18. ^ Metro do Porto fechou exercício com resultado negativo de 122 milhões de euros Archivado el 29 de septiembre de 2011 en Wayback Machine , sitio web Diário Económico, 7 de marzo de 2007, consultado en marzo de 2007 (en portugués)
  19. ^ "Já chegou o novo Metro". Metro de Oporto . 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 31 de marzo de 2024 . (en portugués)
  20. ^ Cruz, Hermana (12 de diciembre de 2023). "Passageiros rendidos ao" lujo "dos novos assentos do metro do Porto". Jornal de Notícias (en portugués) . Consultado el 31 de marzo de 2024 .
  21. ^ Larguesa e Lusa, António (6 de diciembre de 2023). "Novo metro chinês do Porto faz viagem inaugural com Costa a bordo". ECO (en portugués) . Consultado el 31 de marzo de 2024 .
  22. ^ ab "Tarifas". en.metrodoporto.pt (en portugués europeo) . Consultado el 25 de octubre de 2024 .
  23. ^ ab "Comprar". Andante-Transportes Intermodais do Porto . Consultado el 25 de octubre de 2024 .
  24. ^ "Zonas". Andante-Transportes Intermodais do Porto . Consultado el 25 de octubre de 2024 .
  25. ^ "Preguntas frecuentes". es.metrodoporto.pt (en portugués europeo) . Consultado el 25 de octubre de 2024 .
  26. ^ Mapa de la red
  27. ^ UrbanRail.net
  28. ^ CMP (7 de febrero de 2022). "Câmara aprova delegação de competências na STCP Serviços". www.porto.pt (en portugués) . Consultado el 25 de octubre de 2024 .
  29. ^ "Mais 6 quilómetros. 7 novas estações. Metro do Porto vai crescer" (en portugues). Diario de Noticias . 7 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de febrero de 2017 .
  30. ^ "A nova linha do Metro do Porto vai ligar a Casa da Música a S. Bento" (en portugues). LIENDRE. 7 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de febrero de 2017 .
  31. ^ La línea Rose recibió luz verde del tribunal financiero
  32. ^ segunda línea en Gaia
  33. ^ Un puente hacia el futuro (pronto)
  • Página oficial del metro de Oporto
  • Sitio web oficial del sistema de venta de entradas
  • Plano de la red del Metro de Oporto (archivo .pdf)
  • Archivo de noticias del Metro de Porto
  • Fotografías de la arquitectura de las estaciones del Metro de Porto
  • Grupo de Flickr Metro do Porto
  • Ampliación - 2ª y 3ª fase (Portugués)
  • Base de datos/galería de fotos de Oporto y lista de tranvías de Oporto en Urban Electric Transit, en varios idiomas, incluido el inglés.
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