Línea 2 (Metro de São Paulo)

Línea 2 del Metro de São Paulo (Verde)
Línea 2 del Metro de São Paulo (Verde)
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Gobierno del Estado de São Paulo
Lugar	São Paulo , Brasil
Terminos	Villa Madalena; Villa Prudente;
Líneas de conexión	Actual: ; ; ; ; ; Futuro: ; ; ; Planificado: 16 19 20 ; ; ;
Estaciones	14 en operación ; 8 en construcción ; 6 en proyecto
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	Metro de São Paulo
Operador(es)	CMP
Depósito(s)	Patio de trenes de Tamanduateí ; Parque de trenes de Rapadura (en construcción); Parque de trenes de Penha (en construcción); Patio de trenes de Paulo Freire (en proyecto)
Material rodante	150 trenes Alstom / Siemens I (25 trenes); 156 trenes Bombardier /Tejofran/Temoinsa ; J (26 trenes); 264 R stock (44 trenes) ;
Número de pasajeros diarios	431.000/día laborable
Historia
Comenzó	1987
Abierto	25 de enero de 1991
Última extensión	21 de agosto de 2010
Técnico
Longitud de línea	14,7 km (9,1 millas)
Ancho de vía	1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad de operación	87 km/h (54 mph)
Señalización	Alstom Urbalis CBTC
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda
	Santuario de Nuestra Señora
	de Fátima–Sumaré
	Arroyo Ipiranga
	Av. Dr. Ricardo Jafet
	Río Tamanduateí
	Av. Dr. Francisco Mezquita
	San Pablo
	Guarulhos

La Línea 2 (Verde) ( en portugués : Linha 2–Verde ) es una de las seis líneas que componen el Metro de São Paulo , y una de las trece líneas que componen la Red Metropolitana de Transporte Ferroviario . Actualmente circula entre las estaciones Vila Madalena y Vila Prudente . La línea también se llama, y originalmente era conocida como, Línea Paulista, porque recorre gran parte de la Avenida Paulista , uno de los principales centros financieros de São Paulo. ^{[ cita requerida ]} A pesar de ser la segunda línea en ser planificada, fue la tercera en ser construida ^{[ cita requerida ]} —la segunda línea construida fue en realidad la Línea 3 (Roja) . Esta línea conecta las regiones Oeste y Sudeste.

Historia

El primer tramo de la Línea 2 (Línea Verde), inicialmente llamada Línea Paulista, fue construido utilizando el Nuevo Método Austríaco de Tunelaje . ^[4] La línea se inauguró el 25 de enero de 1991, teniendo en ese momento una longitud de 2,9 kilómetros (1,8 mi) y cuatro estaciones. Con esta línea, el sistema de metro se amplió para incluir un eje importante del centro expandido de São Paulo, con una gran concentración de instituciones financieras, hospitales, escuelas, hoteles, consulados, oficinas de radio y televisión estatales, teatros y museos. Al año siguiente, se inauguraron las estaciones Ana Rosa y Clínicas , aumentando la longitud de la línea a 4,7 kilómetros (2,9 mi). En 1998, se completaron dos nuevas estaciones ( Vila Madalena y Santuário Nossa Senhora de Fátima-Sumaré ), agregando un tramo adicional de 2,3 kilómetros (1,4 mi).

El 30 de marzo de 2006, el entonces gobernador Geraldo Alckmin, en su último día de mandato, inauguró la estación Santos-Imigrantes . ^{[ cita requerida ]} Poco después, el 9 de mayo de 2006, la estación Chácara Klabin fue inaugurada formalmente por el posterior gobernador Claudio Lembo , ^{[ cita requerida ]} completándose así el tramo de 2,9 kilómetros (1,8 millas) entre Ana Rosa y Santos-Imigrantes , lo que hace que la línea tenga un total de 9,9 kilómetros (6,2 millas) de longitud.

El 30 de junio de 2007, el gobernador José Serra inauguró la estación Alto do Ipiranga , ubicada en el cruce de la Avenida Dr. Gentil de Moura y la Rua Visconde de Piraja, con lo que la red de metro de São Paulo alcanzó una longitud total de 61 kilómetros (37,9 mi), con una previsión de demanda de viajeros en la Línea 2 de 370.000 personas diarias. José Serra publicó un decreto y autorización para ampliar la línea hasta Vila Prudente , añadiendo las estaciones de Sacomã , Tamanduateí y Vila Prudente . ^{[ cita necesaria ]}

El 10 de mayo de 2007, durante la visita papal de Benedicto XVI a la ciudad de São Paulo, la Línea 2 tuvo la mayor demanda de su historia hasta entonces, transportando 370.226 pasajeros. ^{[ cita requerida ]} Durante el fin de semana del 17 y 18 de mayo de 2008, la Línea 2 fue cerrada temporalmente entre las estaciones Clínicas y Consolação para permitir el uso de una tuneladora a sólo siete metros (23 pies 0 pulgadas) por debajo del nivel de su túnel que se utiliza para el proyecto de ampliación de la Línea 4 (Amarilla) . ^{[ cita requerida ]} El récord actual de pasajeros transportados por la línea fue el 7 de mayo de 2008, con 428.056 pasajeros.

El 28 de marzo de 2009 entró en funcionamiento el primero de los dieciséis nuevos trenes para la inauguración del tramo Sacomã - Vila Prudente . El 10 de enero de 2010 se abrió al público la estación de Sacomã , inicialmente en funcionamiento sólo de 10:30 a 15:00 y después, a partir del día 22, de 10:00 a 16:00. Finalmente, el día 30 de ese mes, se abrió totalmente al público. Aunque el proyecto de ampliación de la Línea 2 fue el único que recibió la totalidad del importe en 2009, el cronograma se retrasó: la apertura de las estaciones de Tamanduateí y Vila Prudente , prevista originalmente para marzo de 2010, se pospuso. ^[5] El 18 de agosto se anunció que la apertura de la estación de Vila Prudente ocurriría sólo tres días después. El 21 de septiembre se inauguró la estación de Tamanduateí .

Estaciones

La estación Santos-Imigrantes es semielevada con estructuras de metal y hormigón que sostienen el techo de la estación. La estación Santuário Nossa Senhora de Fátima-Sumaré es elevada y está situada en un valle (bajo el viaducto Dr. Arnold). La estación Tamanduateí es elevada con estructuras de hormigón mezclado con metal, que sostienen el techo abovedado. Todas las demás estaciones son subterráneas. Las estaciones Trianon-Masp , Consolação , Brigadeiro , Ana Rosa , Chácara Klabin y Santos-Imigrantes están compuestas por andenes en isla. Las otras estaciones utilizan los andenes laterales más comunes.

La línea también se integra con la Línea 15 (Plata) y la extensión de la Línea 5 (Lila) .

Código	Estación	Plataformas	Posición	Conexiones	Distrito
Certificado de autenticidad	Cerro Corá	Plataformas laterales	Subterráneo	20 (Planificado)	Entre Pinheiros y Lapa
VMD	Villa Madalena	Plataformas laterales	Subterráneo	Terminal de autobuses de Vila Madalena	Entre Pinheiros y Perdizes
SUMA	Santuario Nuestra Señora de Fátima-Sumaré	Plataformas laterales	Elevado	-	Entre Perdizes y Jardim Paulista
CLI	Clínicas	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Entre Consolação y Jardim Paulista
Sistema nervioso central	consolación	Plataformas insulares	Subterráneo	Corredor de autobuses Campo Limpo–Rebouças–Centro	Entre Consolação y Jardim Paulista
Triste	Trianon-Masp	Plataformas insulares	Subterráneo	-	Entre Bela Vista y Jardim Paulista
BGD	Brigadeiro	Plataformas insulares	Subterráneo	-	Entre Bela Vista y Vila Mariana
PSO	Paraíso	Plataformas divididas	Subterráneo		Villa Mariana
ANR	Ana Rosa	Plataformas insulares	Subterráneo	16 (Planificado) Terminal de Autobuses Ana Rosa	Villa Mariana
CKB	Chácara Klabin	Plataformas insulares	Subterráneo		Villa Mariana
Imagen	Santos-Imigrantes	Plataformas insulares	Elevado	-	Cursino
AIP	Alto del Ipiranga	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Ipiranga
SACO	Sacomá	Plataformas laterales	Subterráneo	Terminal de autobuses de Sacomã Expreso Tiradentes BRT ABC (Futuro)	Ipiranga
TTI	Tamanduateí	Plataformas laterales	Elevado	BRT ABC (Futuro)	Entre Ipiranga y Vila Prudente
Vicepresidente Ejecutivo	Villa Prudente	Plataformas laterales	Subterráneo	Terminal de autobuses de Vila Prudente Expreso Tiradentes	Villa Prudente
A MENUDO	Orfanato	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Villa Prudente
Por confirmar	Santa Clara	Plataformas laterales	Subterráneo	Terminal de autobuses de Santa Clara (futura)	Agua Rasa
ANF	Analía Franco	Plataformas laterales	Subterráneo	16 (Planificado)	Agua Rasa
OFV	Villa Formosa	Plataformas laterales	Subterráneo	Terminal de Ómnibus de Vila Formosa (Futuro)	Villa Formosa
Por confirmar	Santa Isabel	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Carrão
Interfaz gráfica de usuario	Guillermo Giorgi	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Carrão
IRA	Aricanduva	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Villa Matilde
BOLÍGRAFO	Penha–tiendas Besni	Plataformas laterales	Subterráneo	(Futuro) Terminal de autobuses de Penha Norte Terminal de autobuses de Penha Sur	Peña
PEF	Penha de Francia	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Peña
TIC	Gabriela Mistral	Plataformas laterales	Subterráneo	Terminal de autobuses de Tiquatira (planificada) Corredor Metropolitano Guarulhos-São Paulo (Planificado) (Planificado)	Cangaiba
Por confirmar	Fernando Dias	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Cangaiba
DGP	Puente Grande	Plataformas laterales	Subterráneo	-	Puente Grande ( Guarulhos )
Holandés	Dutra	Plataformas laterales	Subterráneo	19 (Planificado) Terminal de autobuses de Dutra (planificada)	Villa Augusta ( Guarulhos )

Nota: Las estaciones en negrita están en construcción; las estaciones en cursiva están en planificación.

Planes de expansión

Vila Prudente ↔ Ciudad Tiradentes

En mayo de 2009, una delegación conjunta de la ciudad y el estado de São Paulo visitó el sistema de monorriel en Tokio para comenzar a planificar la implementación de un monorriel para extender la Línea 2 (Verde) desde Vila Prudente hasta Cidade Tiradentes . ^[6] El 6 de noviembre de 2009, se abrió una licitación internacional para construir el sistema de monorriel. El 23 de noviembre de 2009, se inició la construcción de Vila Prudente-Oratório. El sistema tendrá una longitud de 23,8 kilómetros entre Vila Prudente y Cidade Tiradentes y contará con 17 estaciones (Vila Prudente, Oratório, São Lucas, Vila Tolstoi, Vila União, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda da Juta, São Mateus, Jardim Colonial, Iguatemi, Jaquiriça, Bento Guelf, Érico Semer, Márcio Beck, y Cidade Tiradentes) y 54 trenes, cada uno con capacidad para 1.000 pasajeros. Se prevé que la línea transporte alrededor de 510.000 pasajeros al día. ^[7]

Sin embargo, en septiembre de 2012 se decidió que la prolongación del monorraíl hacia el este hasta Cidade Tiradentes se llamaría Línea 15, y la Línea 2 se extendería hacia el norte desde Vila Prudente hasta Dutra. La extensión tendrá 13,3 km (8,3 mi) de longitud y 13 estaciones. A mediados de 2012 se aprobaron los fondos para la primera sección (4,6 km o 2,9 mi), que incluye las estaciones de Orfanato, Santa Clara, Anália Franco y Vila Formosa. Se espera que esta sección se inaugure en 2017 o 2018. ^{[ necesita actualización ]}

Vila Madalena ↔ Cerro Corá

Además, hay planes para ampliar la Línea 2 (Verde) en 2,9 kilómetros desde la estación Vila Madalena hasta la Avenida Cerro Corá, en el barrio de Lapa. ^[8]

Referencias

^ Meier, Ricardo (17 de abril de 2023). "Novo trem do Metrô, futura Frota R irá operar sin conductor na Linha 2-Verde". Metrô CPTM (en portugués brasileño) . Consultado el 17 de abril de 2023 .
^ "Entrada de Passageiros por Linha - 2022" (PDF) (en portugues). 2022-07-20 . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
^ Ferreira, Robert; Tharcisiu Alves. (enero de 2012). "Metro de São Paulo". www.nycsubway.org . Archivado desde el original el 2014-02-02 . Consultado el 2014-02-02 . En las líneas 1, 2 y 3, el ancho de vía es de 1600 mm, no estándar, el tercer carril es de 750 V CC y está en funcionamiento. Para las líneas 4 y 5, el ancho de vía es de 1435 mm y utilizan pantógrafo aéreo, lo que impide cualquier conexión con el resto del sistema, además, las líneas 4 y 5 no pueden conectarse porque los trenes de la línea 4 utilizan tecnología sin tracción, mientras que los trenes de la línea 5 son OPTO. Las líneas 7, 8, 9, 10, 11 y 12 (operadas por CPTM) son todas de 1600 mm y utilizan pantógrafo aéreo.
^ Uchôa, Marco (7 de abril de 1992). "Túnel pasará pela torre da 'Cultura'". O Estado de S. Paulo (en portugués). São Paulo. págs. Cidades, pág. 2.
^ Grandín, Felipe (26 de abril de 2010). "Governo de SP deixou de investir R$ 1,3 bi no Metrô". Jornal da Tarde (en portugues). N° 14490. São Paulo. págs.3A. ISSN 1516-294X. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
^ Alcalde de São Paulo visita sistema de monorraíl en Tokio. (en portugués) Archivado el 30 de junio de 2012 en archive.today
^ Comienza la construcción del monorriel entre Vila Prudente y Cidade Tiradentes (en portugues)
^ Companhia do Metropolitano de São Paulo - METRÔ (2006). "Rede Esencial".

[1] Meier, Ricardo (17 de abril de 2023). "Novo trem do Metrô, futura Frota R irá operar sin conductor na Linha 2-Verde". Metrô CPTM (en portugués brasileño) . Consultado el 17 de abril de 2023 .

[2] "Entrada de Passageiros por Linha - 2022" (PDF) (en portugues). 2022-07-20 . Consultado el 1 de agosto de 2022 .

[nycsubway-3] Ferreira, Robert; Tharcisiu Alves. (enero de 2012). "Metro de São Paulo". www.nycsubway.org . Archivado desde el original el 2014-02-02 . Consultado el 2014-02-02 . En las líneas 1, 2 y 3, el ancho de vía es de 1600 mm, no estándar, el tercer carril es de 750 V CC y está en funcionamiento. Para las líneas 4 y 5, el ancho de vía es de 1435 mm y utilizan pantógrafo aéreo, lo que impide cualquier conexión con el resto del sistema, además, las líneas 4 y 5 no pueden conectarse porque los trenes de la línea 4 utilizan tecnología sin tracción, mientras que los trenes de la línea 5 son OPTO. Las líneas 7, 8, 9, 10, 11 y 12 (operadas por CPTM) son todas de 1600 mm y utilizan pantógrafo aéreo.

[torre-4] Uchôa, Marco (7 de abril de 1992). "Túnel pasará pela torre da 'Cultura'". O Estado de S. Paulo (en portugués). São Paulo. págs. Cidades, pág. 2.

[deixou-5] Grandín, Felipe (26 de abril de 2010). "Governo de SP deixou de investir R$ 1,3 bi no Metrô". Jornal da Tarde (en portugues). N° 14490. São Paulo. págs.3A. ISSN 1516-294X. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 1 de mayo de 2010 .

[6] Alcalde de São Paulo visita sistema de monorraíl en Tokio. (en portugués) Archivado el 30 de junio de 2012 en archive.today

[7] Comienza la construcción del monorriel entre Vila Prudente y Cidade Tiradentes (en portugues)

[8] Companhia do Metropolitano de São Paulo - METRÔ (2006). "Rede Esencial".