Tranvía de Isla de Francia Línea 12 Express

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Tranvía de Isla de Francia Línea 12 Express
Línea 12 Express del tranvía de Île-de-France en la terminal Évry-Courcouronnes Centre
Descripción general
Dueño	Movilidad en Île-de-France
Terminos	Massy-Palaiseau Évry-Courcouronnes
Estaciones	16
Servicio
Tipo	Tranvía-tren
Sistema	Tranvías en Île-de-France
Operador(es)	Transkeo
Material rodante	21 Alstom Citadis Dualis
Historia
Abierto	10 de diciembre de 2023 (2023-12-10)
Técnico
Longitud de línea	20 km (12 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Mapa de ruta Show static map Leyenda Massy-Palaiseau      Massy-Europa Champán Longjumeau Chilly-Mazarino Gravigny-Balizy Pequeño Vaux Épinay-sur-Orge   Parque del castillo Costas de l'Orge Amadée Gordini La Ferme-Neuve Bosque de Saint-Eutrope Tratado de Roma Bosque de Briard Évry-Courcouronnes   Todas las estaciones son accesibles. Llave Sección de riel pesado Sección del tranvía ligero Este diagrama: vista hablar editar Show diagram map

La línea T12 Express del tranvía de Île-de-France (conocida como Tram-Train Évry-Massy y Tram Express Sud durante la fase de planificación) es una línea de tranvía-tren suburbano en París , Francia . Diseñada por Île-de-France Mobilités y operada por Transkeo T12-T13 (una empresa conjunta propiedad en un 51 % de Keolis y en un 49 % de SNCF Voyageurs ), la línea tiene 20 kilómetros (12 millas) de largo y se proyecta que transportará aproximadamente 40.000 pasajeros por día. El 22 de enero de 2014, el STIF publicó un plan que presentaba la puesta en servicio de la línea en 2020. ^[1] Inicialmente prevista para abrir en 2020, la fecha de apertura de la línea se pospuso a 2022, y en mayo de 2021, la fecha de apertura de la T12 se pospuso nuevamente a diciembre de 2023. La línea se inauguró el 10 de diciembre de 2023. ^[2]

La línea de tranvía-tren Évry-Massy tiene su origen en el proyecto de Tangencial Sur o Tangencial Suroeste, que proponía conectar mediante una nueva línea RER la ciudad de Versalles , incluso la de Achères en Yvelines , hasta la de Melun en Seine-et-Marne , pasando por Massy y Évry .

El proyecto comprendía varias operaciones:

• La modificación del plan de ferrocarriles, así como la creación de un garaje, un sitio de mantenimiento y un centro de gestión de las operaciones en Massy-Palaiseau ;
• La construcción de una línea completamente nueva de siete kilómetros entre Épinay-sur-Orge y Grigny, esencialmente subterránea;
• La creación de dos nuevas estaciones en Épinay-sur-Orge y en Grigny; ^[3]
• La puesta a disposición de todas las estaciones de accesibilidad a las personas con movilidad reducida;
• La sustitución de todos los pasos de peatones por obras de ingeniería;
• La eliminación de varios pasos a nivel en las líneas existentes.

Los estudios fueron presentados en el comité de seguimiento del STIF el 23 de septiembre de 2004. ^[4]

El proyecto, cuyo coste global rondaba los mil millones de euros, fue registrado en el contrato de planificación estatal-regional de 2000-2006 con un presupuesto de 300 millones de euros, pero finalmente fue abandonado en 2006 por considerar que su coste era prohibitivo en comparación con los efectos previstos, por lo que se perdieron los créditos atribuidos.

El STIF propuso entonces una solución menos costosa, pero cuestionando todos los estudios realizados. En su parte essonniana, el proyecto se transformó en una línea más modesta, pero también más viable, que conectara Évry con Massy por tren-tranvía, siendo la comodidad, la velocidad y el número de pasajeros transportados necesariamente inferiores al proyecto inicial.

En febrero de 2008 el calendario previsto quedó establecido de la siguiente manera:

• Expediente de objetivos y características principales ( dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) ): en febrero de 2008;
• Consulta: del 25 de mayo al 3 de julio de 2009; ^{[ aclaración necesaria ]}
• Obras tempranas: 2015;
• Inicio de las obras de construcción de la línea: en marzo de 2017
• Puesta en servicio prevista: 2018.

En el marco del " Plan Banlieue " aprobado por el comité interministerial de ciudades el 20 de junio de 2008, el Estado afirmó estar dispuesto a financiar a nivel de 220 millones de euros "para apoyar al menos 4 proyectos específicos, incluidos la línea 4 del tranvía en dirección a Clichy - Montfermeil , la Tangentielle Nord , el tranvía-tren Massy-Evry y la conexión RER D / RER B ( Barreau de Gonesse )".

La consulta pública, que se llevó a cabo durante el segundo semestre de 2009, no tuvo un resultado unánime. El plan propuesto encontró oposición: la asociación Tangentielle 8 , por ejemplo, manifestó claramente su oposición al proyecto debido al abandono de la conexión directa Juvisy-Massy-Versalles. La asociación propuso más bien una línea RER Juvisy-Massy-Versalles desconectada de la línea C del RER y, además, crear una línea de tranvía entre Savigny y Évry.

En aquel momento, no se sabía qué ocurriría con el tramo entre Versalles-Chantiers y Massy-Palaiseau, que actualmente forma parte del ramal C8. En 2020, este tramo se mantendrá en principio en el plan del RER C, tras su conexión con el ramal C2 del RER C que termina en el mismo lugar (este ramal es utilizado además por algunos intersectores del TGV normando cada semana). Más tarde, se decidió prolongar la línea desde Massy-Palaiseau hasta Versalles-Chantiers, para sustituir completamente el ramal C2. La puesta en servicio está prevista para finales de 2020.

Del 7 de enero al 11 de febrero de 2013 se celebró en los distintos municipios afectados la consulta pública de la primera fase, es decir, de unos 20 km que unen el polo multimodal de Évry-Courcouronnes Centro con la estación de Massy-Palaiseau. La declaración de utilidad pública se concedió el 22 de agosto de 2013.

El plan financiero de la línea, por un importe de 455 millones de euros, fue aprobado el 7 de octubre de 2015 por el STIF. La cobertura se reparte entre el Estado (28%), la región Île-de-France (53%), el consejo departamental de Essonne (15%) y SNCF Réseau (4%). Las obras comenzaron a principios de 2017 y luego la validación del protocolo de financiación el 9 de marzo de 2017 por los representantes electos regionales garantizó la continuación del proyecto en los plazos establecidos, con una apertura prevista en 2020.

A finales de 2008, la SNCF propuso que el tramo entre Versalles-Chantiers y Pont de Rungis (cuando se fusionará, gracias a la puesta en servicio del tranvía-tren Évry-Massy en 2017) se integrara en un proyecto de tranvía-tren que conectaría las estaciones de Versalles-Chantiers y Sucy-Bonneuil y reemplazaría al RER C (desde diciembre de 2023 reemplazado por la línea V de Transilien en este segmento).

Sin embargo, durante el diálogo público sobre el tranvía Évry-Massy, ​​numerosos anuncios se manifestaron a favor de otra solución: la prolongación del tranvía Évry-Massy hasta Versalles-Chantiers. Ambos proyectos no son compatibles.

El 26 de enero de 2011, el Estado y la Región acordaron las grandes orientaciones del transporte público en Île-de-France citando la posible prolongación del tranvía-tren Évry-Massy hasta Versalles-Chantiers con la indicación de una puesta en servicio prevista para 2020.

A principios de 2011, SNCF pareció tomar nota de esta elección en el tramo entre Versailles-Chantiers y Massy-Palaiseau al proponer integrar el tramo entre Massy-Palaiseau y Pont de Rungis en una línea Massy-Palaiseau-Sucy-Bonneuil por Pont de Rungis. .

El 16 de mayo de 2013, el STIF ha aprobado oficialmente la continuación del tranvía-tren hasta la estación de Versalles-Chantiers. El tranvía-tren sustituirá íntegramente al ramal C8 del RER C. El proyecto se presentó en un diálogo preliminar del 1 de junio al 7 de julio de 2013.

• 2013: consulta
• 2013–2015: Estudios de seguimiento;
• 2015: Investigación pública;
• 2015–2017: Estudios en profundidad;
• 2017: Inicio de las obras;
• sin fecha: puesta en servicio.

La línea está operada por 25 trenes-tranvía Citadis Dualis clase U52600. ^[2]

El Citadis Dualis, versión tranvía-tren del Citadis , es un equipo eléctrico de 2,65 m de ancho y 42 m de largo, con una carga en el eje de 11,5 toneladas, una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). Es capaz de fuertes aceleraciones y puede subir barandillas del 65%. Totalmente accesible para personas con movilidad reducida o en silla de ruedas, está dotado de un piso plano de 38 cm de altura, y puede transportar a 250 personas. Puede circular en unidades dobles o triples para adaptarse al tráfico. El material estará dotado de un sistema de aire acondicionado, de un espacio reservado para las personas con movilidad reducida, de un sistema de videovigilancia así como de un sistema de anuncio visual y sonoro de las estaciones servidas, y de una pantalla luminosa del plano de la línea.

La línea Évry-Massy, ​​prevista de 20 kilómetros de longitud, dará servicio a un total de 16 estaciones y estaciones, entre ellas 11 nuevas, lo que permitirá, en líneas ferroviarias de gran recorrido , dar servicio a los municipios de Longjumeau , Chilly-Mazarin y, por último, Épinay-sur-Orge . A continuación, en una red de tranvía urbano, dará servicio a los municipios de Épinay-sur-Orge , Morsang-sur-Orge , Viry-Châtillon , Grigny , Ris-Orangis , Courcouronnes y, por último, Évry . Tendrá intercambiadores con las líneas B , C y D existentes del Réseau Express Régional (RER) .

(en francés) Sitio web oficial