Centro de convenciones Tanah Melayu

Centro de prensa de Tanah Melayu Berhad
كريتاڤي تانه ملايو برحد‎

Descripción general
Sede	Kuala Lumpur
Marca de informe	KTM
Lugar	Malasia peninsular
Fechas de operación	1885-presente
Técnico
Ancho de vía	1.000 mm ( 3 pies  3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas  ()
Electrificación	Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA
Longitud	2.783 kilómetros (1.729 millas)

Centro de prensa de Tanah Melayu Berhad

Tipo de empresa	Empresas de propiedad estatal a través del Ministerio de Finanzas (Incorporadas) (Malasia)
Fundado	1992
Sede	Jalan Sultan Hishamuddin, 50621 Kuala Lumpur, Malasia
Personas clave	Musa Sheikh Fadzir, presidente Mohd Rani Hisham Samsudin, director ejecutivo
Servicios	ETS KTM INTERURBANO KTM KOMUTER KTM Kargo DMU (Unidad múltiple diésel)
Sitio web	www.ktmb.com.my

Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) ( Jawi : كريتاڤي تانه ملايو برحد ‎) o Malayan Railway Limited , coloquialmente conocida simplemente como KTM , es el principal operador ferroviario de Malasia peninsular. El sistema ferroviario se remonta a la era colonial británica, cuando se construyó por primera vez para transportar estaño. Anteriormente conocida como Ferrocarriles de los Estados Malayos Federados (FMSR), Administración Ferroviaria Malaya (MRA) y Ferrocarril Malayo, Keretapi Tanah Melayu adquirió su nombre actual en 1962. ^[1] La organización se corporativizó en 1992, pero sigue siendo propiedad total del gobierno de Malasia.

En 1948, la FMSR pasó a llamarse Ferrocarril Malayo. Los ferrocarriles habían sido devastados por la invasión japonesa de Malasia y se hicieron esfuerzos para reconstruir las dos líneas principales, pero muchas líneas secundarias fueron abandonadas en el proceso.

La MR comenzó a modernizar el equipo con el pedido de locomotoras diésel y vagones de ferrocarril para reemplazar los servicios impulsados ​​por vapor, y la primera locomotora diésel entró en servicio en 1957. Los vagones de ferrocarril entraron en servicio en 1960, inicialmente en servicios de corta distancia. ^[2] Los servicios rápidos se introdujeron más tarde, reduciendo los tiempos de viaje de Singapur a Kuala Lumpur a seis horas, lo que era competitivo en ese momento. ^[3] MR y más tarde KTM continuaron pidiendo más locomotoras diésel a lo largo de las décadas, haciendo que las viejas locomotoras de vapor fueran redundantes. La última locomotora de vapor fue retirada del servicio en 1974.

Malayan Railways también operó un servicio aéreo entre 1954 y 1958, conocido como Federation Air Service . El servicio fue transferido a Malayan Airways en marzo de 1958. ^[4]

En la década de 1970 se cerraron muchas líneas secundarias, como la línea Batu Arang en 1971 y la línea histórica Taiping a Port Weld en 1972. La línea Port Dickson se convirtió en una línea de carga exclusiva en 1972, aunque el servicio de pasajeros de temporada continuó por un corto tiempo. ^[5] Sin embargo, se continuó con la construcción de una nueva línea al aeropuerto de Subang utilizada para transportar combustible, que se inauguró en 1980.

Los ferrocarriles-autobús se introdujeron en la década de 1980 para los servicios de cercanías de corta distancia. Se utilizaron en el valle de Klang, en los servicios de Kuala Lumpur a Ipoh, de Ipoh a Butterworth, de Gemas a Mentakab y de Kulai a Singapur. ^[5] En ciertas rutas, como la de Kulai a Singapur, los ferrocarriles-autobús eran más rápidos que los trenes convencionales y, en este caso, ahorraron 15 minutos de tiempo de viaje. ^[5] Se utilizaron hasta la introducción de KTM Komuter en 1995, que se hizo cargo de los servicios de cercanías en el valle de Klang.

KTM se convirtió en sociedad anónima en 1992, y todos sus activos ahora están bajo la propiedad y la gestión de la Railway Assets Corporation (RAC). La empresa funciona como una empresa privada, aunque es propiedad del gobierno de Malasia y está subvencionada por él. Desde entonces, hubo intentos de empresas privadas de hacerse cargo de las operaciones, pero dichas propuestas fueron rechazadas por el gobierno de Malasia. ^[6]

En la década de 1990 se inició otro programa de modernización. Se hicieron propuestas para electrificar la línea de la Costa Oeste , que comenzó con la zona del valle de Klang. Los trenes eléctricos hicieron su debut el 3 de agosto de 1995 con KTM Komuter , con servicios desde Port Klang a Sentul y desde Rawang a Seremban. En el marco de este programa, se renovaron o reconstruyeron las estaciones existentes y se construyeron estaciones nuevas.

El programa sufrió retrasos durante la década de 2000, ya que el gobierno pospuso muchos proyectos de electrificación. Sin embargo, a partir de 2007 hubo un esfuerzo renovado para electrificar la línea de la costa oeste. La finalización de dichos proyectos de electrificación desde Padang Besar hasta Gemas hasta la fecha ha permitido el inicio de servicios interurbanos electrificados en forma de ETS . Como los proyectos se completaron en etapas, los servicios KTM Komuter y ETS se ampliaron a lo largo de los años para aprovechar las líneas mejoradas. La línea de la costa este , que no había visto mejoras durante muchos años, verá mejoras en forma de vías rehabilitadas, nuevas DMU y estaciones reconstruidas para 2021.

La red de ancho de 1000 mm consta de dos líneas principales y varios ramales.

La línea de la Costa Oeste va desde la frontera entre Malasia y Tailandia, donde se conecta con el Ferrocarril Estatal de Tailandia, hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur, y presta servicio a los estados de la Costa Oeste de Malasia Peninsular. La línea pasa por la mayoría de las estaciones principales de Malasia Peninsular, como Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth y la estación de tren de Padang Besar.

La línea de la Costa Este se bifurca de la línea de la Costa Oeste en Gemas y llega hasta Tumpat, en Kelantan, y da servicio a dos de los estados de la costa este de Malasia peninsular, a saber, Pahang y Kelantan. A pesar de su nombre, solo llega a la costa cuando llega a la estación de tren de Tumpat. Atraviesa el interior, a menudo a través de una selva profunda, por lo que se le conoce como " ferrocarril de la jungla " .

De las dos líneas principales parten varias líneas secundarias. Algunas son de tráfico mixto, para el transporte de pasajeros y mercancías, mientras que otras sólo atienden a trenes de mercancías.

• Subang Jaya - Terminal Skypark (Pasajero - Fuera de servicio ^[7] )
• Putra - Cuevas de Batu (Pasajero)
• Butterworth - Bukit Mertajam (tráfico mixto)
• Puerto Klang - Pulau Indah (carga)
• Butterworth - Terminal de contenedores de North Butterworth (transporte de mercancías)
• Kempas Baru - Tanjung Pelepas (Carga)
• Kempas Baru - Pasir Gudang (Carga)

La red total tiene una extensión de 1.641 km (1.020 mi). La longitud total de la red era de 1.700 km (1.100 mi), sin embargo, debido al cierre y posterior eliminación del tramo de vías entre la estación de tren de Tanjong Pagar y el puesto de control ferroviario de Woodlands, la red ahora es más corta.

La línea de la Costa Oeste tiene vía doble y está electrificada entre Padang Besar y Gemas, junto con todos los ramales utilizados para el servicio de pasajeros a lo largo de este tramo. Como parte de las mejoras, se han eliminado todos los pasos a nivel y se han instalado señalizaciones modernas.

Las estaciones a lo largo de esta línea son una combinación de estaciones históricas de la era colonial, como la estación de Ipoh y la estación de Kuala Lumpur, y estaciones modernas que se construyeron cuando la línea tenía doble vía, como las estaciones de Taiping, Butterworth y Arau.

El resto de la línea principal de la Costa Oeste desde la estación Gemas hasta la estación central de Johor Bahru todavía está en proceso de ser duplicada y electrificada bajo el Proyecto de Doble Vía Electrificada Gemas - Johor Bahru.

La línea de la Costa Este es de vía única. Al no haber sido objeto de muchas mejoras a lo largo de los años, la línea es considerablemente menos moderna que las secciones mejoradas de la línea de la Costa Oeste. Los pasos a nivel siguen siendo frecuentes y el sistema tradicional de señalización con fichas todavía se utiliza. Las estaciones a lo largo de esta línea son más antiguas y más pequeñas. Aunque la línea seguirá siendo de vía única, se están realizando obras de rehabilitación para reemplazar la vía desgastada y también se están mejorando muchas estaciones.

La mayoría de las líneas utilizan traviesas de hormigón, que sustituyeron a las de madera a partir de 1982 en las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat y se generalizaron tras las obras de modernización de los últimos años.

Cuando se completen las obras de rehabilitación de la Línea de la Costa Este y la duplicación de la vía de la Línea de la Costa Oeste, la red utilizará exclusivamente traviesas de hormigón.

Lista de shunters

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Tipo	Estado
15		Compañía Eléctrica Inglesa Ltda.	1948-1949	20	15101-15120	Diesel-Eléctrico	Desactivado. a julio de 2021: 1 unidad, No. 15101, se conserva en la estación KTMB Sungai Petani.
16		Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña	1955	6	16101-16106	Diesel-hidráulico	Desmantelado
17		Kisha Seizo	1964	15	17101-17105	Diesel-hidráulico	Desmantelado
18		Cepillo HMA	1979	10	18101-18110	Diesel-Eléctrico	Desactivado. A febrero de 2024: el n.º 18109 se conserva en el museo de la antigua estación de trenes de Johor Bahru y una unidad se conserva en el depósito de Batu Gajah.
19		Hitachi	1983	10	19101-19110	Diesel-Eléctrico	En servicio. A febrero de 2024: 4 unidades activas, 6 unidades inactivas.

Lista de los principales motores diésel

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Tipo	Estado
20		English Electric Co. Ltd. Asociado Fábrica de locomotoras Vulcan Foundry	1957	26	20101-20126	Diesel-Eléctrico	Desactivado. El n.º 20125 se conserva en el Museo Sultan Alam Shah , Shah Alam , y una de las cabinas del n.º 20116 se exhibe frente al restaurante Victoria Station en Jalan Ampang.
21		Kisha Seizo	1965 1968	25	21101-21115 21201-21210	Diesel-hidráulico	Desactivado. A febrero de 2024: 1 unidad, n.º 21111, se conserva en el Museo del Pueblo de Malaca.
22		Eléctrico inglés Industrias eléctricas asociadas Metro-Cammell	1971	40	22101-22140	Diesel-Eléctrico	Desactivado. A febrero de 2024: 5 unidades conservadas: Museo Nacional (n.° 22121, renumerado a 22102), Primera Galería Taiping (No.22125), Jardín del distrito de Tampin (No 22131), Antigua estación de tren de Johor Bahru y museo 3 transferidos para uso de contratistas de ingeniería civil.
23		Hitachi Ltd. Japón	1983	15	23101-23115	Diesel-Eléctrico	En servicio. A febrero de 2024: 4 unidades activas, 11 unidades desmanteladas y 1 unidad preservada en Istana Sultan Johor
24		Toshiba Corporation Japón, asociada Kawasaki Heavy Industries , Ltd. Japón.	1987	26	24101-24126	Diesel-Eléctrico	En servicio a febrero de 2024: 8 unidades activas, 2 unidades inactivas, 16 unidades desmanteladas y 1 unidad preservada en Mess Sri Kota, Bukit Tunku KL
25		Motor diésel electromecánico	1990 2002	17	25101-25112 25201-25205	Diesel-Eléctrico	En servicio. A febrero de 2024: 15 unidades activas, 2 unidades inactivas.
26		- Adtranz	2003	20	26101-26120	Diesel Eléctrico	En servicio. A febrero de 2024: las 20 unidades activas.
29		Locomotora y material rodante de Dalian	2005	20	29101-29120	Diesel Eléctrico	En servicio. a febrero de 2024: Las 20 unidades activas.
YDM4		Compañía de locomotoras americana	1996	39		Diesel Eléctrico	Exportado

Lista de locomotoras eléctricas

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Tipo	Estado
EL		CRCC	2015	2	EL001-002	Eléctrico	Desmantelado y devuelto a China

Lista de unidades múltiples diésel

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Tipo	Estado
27		Ingeniería de la Commonwealth	1960	Vagón diésel-eléctrico	Desmantelado
28		Hitachi	1966	Vagón diésel-eléctrico	Desmantelado
Ferrocarril-bus		Todo el mundo se muere	1988	Ferrobús diésel	Desmantelado
61		Locomotora CRRC Zhuzhou	2019	Diesel-Eléctrico Unidad múltiple	En servicio

Lista de unidades múltiples eléctricas KTM Komuter

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Estado
81		Jenbacher	1994	18	UEM 01-UEM 18	5 reformados y en servicio
82		Carro y carreta de la Unión	1996	22	UEM 41-UEM 62	Desmantelado
83		Hyundai Rotem	1996	22	UEM 19-UEM 40	En servicio
92		Locomotora CRRC Zhuzhou	2012	38	01-38 de la SCS	En servicio

Lista de unidades múltiples eléctricas KTM ETS

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Estado
91		Hyundai Rotem Mitsubishi Eléctrico	2009	5	ETS 01-ETS 05	En servicio
93		Locomotora CRRC Zhuzhou	2015 2019	19	ETS 201-ETS 210 ETS 211 - ETS 219	En servicio

• Depósito de Padang Besar
• Depósito de Bukit Tengah
• Depósito de Batu Gajah
• Depósito de ETS Batu Gajah
• Taller central de Batu Gajah

• Depósito central de Kuala Lumpur
• Depósito del puerto de Klang
• Depósito de Sentul

• Depósito de SCS Seremban
• Depósito de gemas
• Depósito de Kempas Baru

• Depósito de Tumpat
• Depósito de Lipis en Kuala Lumpur

Como empresa ferroviaria nacional, KTMB se dedica al negocio de proporcionar transporte ferroviario. Esto se puede dividir en cuatro servicios principales:

KTM Intercity (malayo: KTM Antarabandar ) es la marca de los trenes de pasajeros de larga distancia que conectan ciudades y pueblos importantes atendidos por la red ferroviaria KTMB.

El servicio se presta mediante vagones de locomotoras convencionales y unidades de distribución de energía. Los servicios se extienden a lo largo de la red, excepto en los ramales. Los servicios diarios transportan pasajeros desde:
Vagones de locomotoras:

• Ekspres Rakyat Timuran desde JB Sentral en Johor , hasta Tumpat en Kelantan (solo 1 servicio nocturno de tren en cada dirección),
• Ekspres Selatan JB Sentral en Johor , a Gemas en Negeri Sembilan (3 viajes de ida y vuelta diarios), y
• Servicio de traslado Tebrau JB Sentral en Johor a Woodlands en Singapur , con 18 trenes con destino a Singapur y 13 trenes con destino a Johor Bahru.

Unidades de medida digitales (DMU):

• Traslado Timuran desde Gemas a Tumpat en Kelantan con:

1. Gemas - Kuala Lipis (2 viajes de ida y vuelta diarios)
2. Kuala Lipis - Tumpat (1 viaje de ida y vuelta diario)
3. Kuala Lipis - Gua Musang (1 viaje de ida y vuelta diario)
4. Gua Musang - Tumpat (2 viajes de ida y vuelta diarios)
5. Dabong - Tumpat (1 viaje de ida y vuelta diario)

Es posible que los clientes alquilen autocares especializados para la gestión de eventos, congresos e incluso bodas.

También ha participado en diversos tipos de colaboraciones, promociones conjuntas y promociones cruzadas con todos los organismos de turismo a nivel estatal, agencias de viajes y actores de la industria relacionados con los viajes en el desarrollo de paquetes ferroviarios para viajeros en grupo.

KTM ETS , acrónimo de Electric Train Service, es un servicio de trenes interurbanos rápidos de KTM que utiliza trenes eléctricos. El servicio comenzó en 2010 utilizando ancho de vía de un metro.

Actualmente opera en las líneas de Gemas, Negeri Sembilan a Padang Besar, Perlis, Kuala Lumpur a Ipoh, Perak y Kuala Lumpur a Butterworth, Penang.

Los trenes viajan a una velocidad de hasta 140 km/h (87 mph) en líneas electrificadas.

Por ejemplo, el tiempo de viaje entre KL Sentral e Ipoh es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos, lo que se compara favorablemente con el tiempo de viaje en tren interurbano anterior de 3 horas y 30 minutos, mientras que los autobuses pueden tardar hasta 3 horas. ^{[ cita requerida ]}

Cada tren tiene capacidad para transportar hasta 350 pasajeros.

KTM Komuter es un servicio ferroviario de cercanías que presta servicio en el valle de Klang y la parte norte de Malasia.

El sector central está formado por la línea Batu Caves, la línea Seremban/Pulau Sebang , la línea Port Klang y la línea Tanjung Malim. Desde 2018, KTM Komuter también opera un servicio de trenes del aeropuerto: la línea KL Sentral-Terminal Skypark, que une KL Sentral con el aeropuerto de Subang . La flota actual consta de vagones de la clase 83 (tres vagones) y de la clase 92 (seis vagones).

El Sector Norte consta de dos rutas, a saber, la ruta Butterworth/Bukit Mertajam-Ipoh y la ruta Butterworth-Padang Besar.

KTM Komuter es un medio de transporte muy utilizado por los trabajadores que trabajan en Kuala Lumpur , ya que es una alternativa al transporte por carretera, que a veces se ve obstaculizado por la congestión. Prácticamente todas las paradas de KTM Komuter ofrecen plazas de aparcamiento "Park & ​​Ride" para quienes conducen hasta la estación o la parada.

KTM Kargo ofrece servicios de transporte de mercancías con una red que abarca casi toda la red ferroviaria de KTMB. Se puede acceder a ella desde los puertos marítimos y la terminal de contenedores interior (ICT), así como desde los centros industriales.

Los servicios de carga son un contribuyente importante a los ingresos generales de KTM.

Actualmente, existen 45 servicios de trenes de carga diarios con 23 rutas diarias, de las cuales aproximadamente el 70% se concentran en el sector norte. KTMB opera 37 servicios de trenes de carga diariamente, de los cuales aproximadamente el 80% se concentran en el sector norte.

Los servicios incluyen

• Bukit Ketri - Kuang (cemento)
• Padang Rengas - Cuevas de Batu (cemento)
• Padang Rengas - Gelang Patah (cemento)
• Kanthan - Padang Jawa (cemento)
• Tasek - Gelang Patah (cemento)
• Prai - Padang Besar (carga del sur de Tailandia)
• Pelabuhan Klang - Prai (alimentador terrestre)
• Pelabuhan Klang - Padang Besar (alimentador terrestre)
• Pelabuhan Klang - Ipoh (alimentador terrestre)
• Pelabuhan Klang - Pasir Gudang (Alimentador terrestre)
• Puerto Norte - Puerto Oeste (Transferencia entre terminales)
• Puerto Oeste - Puerto Norte (Transferencia entre terminales)
• PTP - Pasir Gudang (transferencia entre terminales)
• Prai-Tungsong (puente terrestre)
• Prai-Surathan (puente terrestre)
• Prai - Padang Besa (tailandés) - (Puente terrestre)
• Pelabuhan Klang - Hatyai (puente terrestre)
• Camino Sungai - Bangkok (puente terrestre)
• Prai - Sungai Buloh (Azúcar)
• Gurun - Butterworth (urea)

Las principales mercancías transportadas por ferrocarril son las siguientes:

1. Contenedores marítimos
2. Cargas de puentes terrestres
3. Cemento
4. Azúcar
5. Yeso
6. Productos químicos

Por lo general, la carga se transporta en vagones abiertos o cubiertos. En el futuro, todos los vagones cubiertos se sustituirán por contenedores para permitir una mayor flexibilidad, es decir, las mercancías se podrán desmontar del tren y entregar directamente en las instalaciones de los clientes.

KTM opera varias filiales no ferroviarias. Aunque se consideran negocios no esenciales, KTMB se ha beneficiado de estas dos operaciones, que son:

• Transporte multimodal de mercancías (MMF)

Multimodal Freight Sdn. Bhd., fundada en 1988, obtuvo la licencia de transportista de contenedores aprobada por el Gobierno en 1991 y obtuvo el estatus de operador de transporte multimodal (MTO) aprobado por el Gobierno en 1999. La empresa opera una flota de 225 camiones cisterna y 1.300 remolques de 20 y 40 pies. La flota está desplegada en todos los puertos marítimos principales y en los puertos interiores de Ipoh y Nilai. ^[8]

• Distribución KTM (KTMD)

Su actividad principal era la prestación de servicios de distribución de paquetes urgentes a los sectores comercial, industrial y administrativo y operaba en Malasia y Singapur. La distribución de paquetes se realizaba anteriormente mediante vagones de tren adjuntos a servicios interurbanos en los que se podían transportar artículos como paquetes y motocicletas, pero esta práctica se ha trasladado a los camiones después de la modernización ferroviaria y el cierre de la estación de tren de Tanjong Pagar en Singapur. Anteriormente, KTMD también tenía licencia de la Comisión de Comunicaciones y Multimedia de Malasia como proveedor de servicios de mensajería, lo que le permitía transportar cartas y documentos de hasta 2 kg (4,4 lb). El 1 de noviembre de 2022, KTM Distribution anunció que pondría fin a su servicio después de 38 años de operaciones. ^[9]

Desde la corporativización de KTMB, se ha puesto en marcha un programa de modernización. En 1989, se embarcó en la duplicación de la vía y la electrificación de la línea principal entre Rawang y Seremban, las líneas secundarias entre Batu Junction y Sentul y entre Kuala Lumpur y Port Klang, lo que permitió que los servicios de KTM Komuter comenzaran a funcionar en 1995. ^[10] Los sucesivos proyectos de duplicación de la vía han permitido la expansión de la tracción eléctrica a los servicios interurbanos en forma de ETS . Está previsto que toda la línea de la Costa Oeste esté completamente electrificada para 2022.

• Rehabilitación de vías de ancho de vía de 327 km (203 millas) de longitud desde Paloh a Singapur y desde Slim River a la línea principal de Seremban en Malasia (1988-1994) (US$70 millones)
• Electrificación y duplicación de la ruta Rawang - Seremban (1990-1994) (US$62 millones)
• Electrificación y duplicación de la ruta ferroviaria Kuala Lumpur-Port Klang, incluidas las líneas de derivación a Subang Jaya y Sentul (1991-1994) (US$66 millones)
• Construcción de puentes ferroviarios, puentes de carretera y pasos subterráneos a lo largo de la ruta Rawang-Kajang (1991-1994) (US$6 millones)
• Construcción de puentes ferroviarios, puentes de carretera y pasos subterráneos a lo largo de la ruta Kajang-Seremban (1991-1994) (US$16 millones)
• Ampliación de túneles ferroviarios cerca de Seremban (1994-1995) (US$4 millones)
• Construcción de alcantarillas ferroviarias y empuje de cajas a lo largo de la ruta Nilai-Seremban (1994-1995) (US$4 millones)
• Vía que une Port Klang con Pulau Indah (1997-1999) (4 millones de dólares EE.UU.)
• Construcción del puerto de Tanjung Pelepas , una conexión ferroviaria en Johor (1999-2002) (US$121 millones)
• Obras de vía en la estación Sentral de Kuala Lumpur (1999-2001) (RM14,3 millones)
• Electrificación y duplicación de la ruta Rawang-Ipoh (2000-2008) (RM2,57 mil millones)
• Electrificación y duplicación de la ruta Sentul-Batu Caves (2006-2010) (RM515 millones)
• Electrificación y duplicación de la ruta Seremban-Gemas (2008-2013) (RM3.45 mil millones)
• Electrificación y doble seguimiento de la ruta Ipoh-Padang Besar (2008-2014) (12.500 millones de ringgit)
• Electrificación y duplicación de la ruta Subang Jaya-Aeropuerto de Subang (2013-2018) (RM521 millones)
• Se construirá una nueva estación integrada llamada Penang Sentral que conectará el servicio de ferrocarril KTM, monorriel, autobús y ferry en un solo edificio en Butterworth.

• Electrificación y duplicación de la vía Gemas-JB (2018-2025)
• Rehabilitación de vías en el valle de Klang (KVDT), fase 1 (2016-2021) ^[11]
• Rehabilitación de vías en el valle de Klang (KVDT), fase 2 (2019-2030)
• Rehabilitación de vías Gemas – Mentakab (Paquete A) (2016 – 2020)
• Rehabilitación de vías Jerantut - Gua Musang (Paquete B) (2016 - 2020)
• Rehabilitación de vías Gua Musang - Tumpat (Paquete C) (2016 -2020)

• Servicio ferroviario de anillo exterior para conectar todos los suburbios del valle de Klang sin pasar por el centro de la ciudad. ^[12]
• Construcción de la línea de enlace Subang Jaya - Sungai Buloh, que funcionará como circunvalación de mercancías para evitar que los trenes de mercancías tengan que entrar en la red de Kuala Lumpur Komuter. Las obras se dividen en dos fases: la fase 1 va desde Subang Jaya hasta el aeropuerto de Subang ; la fase 2 va desde el aeropuerto de Subang hasta Sungai Buloh . Hasta el momento, la fase 1 ya se ha completado.
• Ampliación del servicio ETS a Hat Yai , Tailandia.

• Presidente: YBhg. Datuk Musa Hj Sheikh Fadzir
• Director Ejecutivo (CEO): YBrs. Encik Mohd Rani Hisham Samsudin
• Consejero No Independiente, No Ejecutivo: YBrs. Encik Iszad Jeffri Ismail
• Consejero No Ejecutivo Independiente: YBrs. Encik Md Silmi Abd Rahman, YBhg.Datuk Seri Yew Teong Look
• Jefes de Unidades Estratégicas de Negocio;
  • KTM Interurbano: Puan Nurul Azha Mokmin
  • Comisario KTM: Pn Suhaila Saad
  • KTM Kargo: Encik Hezri Ariffin

• 
  Emblema mayor de los Ferrocarriles Malayos, 1948-1984
• 
  Emblema menor, 1962-1984
• 
  Librea del ferrocarril malayo en la década de 1960
• 
  KTM 1984–1991, diseñador Sr. Anuar bin Dan
• 
  KTM 1991-actualidad

• Transporte ferroviario en Malasia
• Prasarana Malasia
• Corporación MRT
• Ferrocarril del estado de Sabah
• Transporte en Malasia