Ciudad de Varsovia, Polonia

Sroka
Role	Planeador de entrenamiento intermedio Tipo de aeronave
Origen nacional	Polonia
Fabricante	Ciudades de Varsovia Syzbowcowe
Diseñador	Antoni Kocjan
Primer vuelo	14 de abril de 1934
Número construido	55-60
Desarrollado a partir de	Komar de Szybowcowe en Varsovia

El Warsztaty Szybowcowe Sroka ( el Urraca de los talleres de planeadores ), o Kocjan Sroka en honor a su diseñador, fue un planeador de entrenamiento intermedio polaco . Se construyeron unos sesenta entre 1934 y 1939.

Al igual que su predecesor, el Warsztaty Szybowcowe Komar , el Sroka era un planeador intermedio, diseñado para cubrir la brecha de rendimiento entre los planeadores primarios y los de alto rendimiento. Los primeros Komars tenían algunas debilidades estructurales que impedían volar entre las nubes, por lo que el Sroka, más pequeño, fue reforzado y fue capaz de volar más rápido, aunque su ala de relación de aspecto mucho menor (8,6 en comparación con 14,9) produjo una relación de planeo algo menor y una mayor tasa de caída. ^[1]

El Sroka era un avión construido íntegramente en madera con un ala alta de dos partes de espesor constante y planta rectangular con puntas redondeadas. Las dos partes se unían centralmente en el fuselaje superior y estaban construidas alrededor de largueros gemelos . La madera contrachapada que cubría el borde de ataque desde el larguero delantero formaba una caja en D resistente a la torsión, con una cubierta de tela en la parte posterior. Estaba apuntalada con puntales en V a cada lado desde los largueros inferiores del fuselaje hasta los largueros del ala. Los alerones largos de tipo frise de cuerda constante ocupaban más de la mitad de la envergadura; el Sroka fue el primer planeador polaco en utilizarlos. ^{[1] [2]}

El fuselaje del Sroka, recubierto de madera contrachapada, tenía una sección hexagonal con lados profundos y ligeramente convergentes. Su cabina abierta estaba justo por delante del borde de ataque del ala . Detrás de ella, una cresta superior del fuselaje encerraba el montaje del ala y luego caía gradualmente sobre una estructura de fuselaje que se estrechaba hasta la cola. La unidad de cola era similar a la del Komar, con una aleta muy pequeña cubierta de madera contrachapada y un timón equilibrado generoso, de punta redondeada pero ligeramente angular, en gran parte cubierto de tela, que se extendía hasta la quilla. Las superficies horizontales eran del tipo de vuelo completo y estaban cubiertas de tela, excepto los bordes de ataque reforzados con madera contrachapada. Estaban montadas en la aleta justo encima del fuselaje. Un patín con muelles debajo del fuselaje delantero generalmente formaba el tren de aterrizaje, aunque había accesorios para tren de aterrizaje con ruedas si la superficie de aterrizaje era adecuada. ^{[1] [2]}

El primer Sroka voló el 14 de abril de 1934, pilotado por Tadeusz Ciastuła y remolcado por un automóvil, y los vuelos remolcados por aire siguieron el 18 y el 24 de abril. Tenía buena maniobrabilidad, controles bien equilibrados y características de vuelo agradables. La producción comenzó en 1934 y continuó hasta la invasión de Polonia en 1939, con entre treinta y cinco y cuarenta unidades construidas por Warsztaty Szybowcowe y unas veinte, bajo licencia, por el Taller de planeadores de Silesia en Bielsko . ^{[1] [3]}

Datos de J. Cynk, 1974 ^[1] a menos que se indique lo contrario

Características generales

• Tripulación: Una
• Longitud: 5,2 m (17 pies 1 pulgada) o 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) ^[3]
• Envergadura: 11,48 m (37 pies 8 pulgadas)
• Altura: 1,25 m (4 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 15,3 m2 ⁽ 165 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 8,6
• Peso vacío: 92 kg (203 lb)
• Peso bruto: 175 kg (386 lb)

Actuación

• Relación de planeo máxima: 18, mejor a 64 km/h (40 mph; 35 kn) ^[3]
• Velocidad de descenso: 0,87 m/s (171 pies/min) a 48 km/h (30 mph; 26 nudos)
• Velocidad mínima: 42 km/h (26 mph; 23 nudos) ^[3]