Vuelo 816 de Knight Air
 G-OEAA, la aeronave involucrada, un año antes del accidente | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 24 de mayo de 1995 ( 24 de mayo de 1995 ) |
| Resumen | Pérdida del control |
| Sitio | Dunkeswick, Reino Unido |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Embraer 110 Bandeirante |
| Operador | Caballero del Aire |
| Indicativo de llamada | CABALLERO 816 [1] : 3 |
| Registro | G-OEAA |
| Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Leeds Bradford , Leeds , Reino Unido |
| Destino | Aeropuerto de Aberdeen , Aberdeen , Reino Unido |
| Ocupantes | 12 |
| Pasajeros | 9 |
| Multitud | 3 |
| Muertes | 12 |
| Sobrevivientes | 0 |
El vuelo 816 de Knight Air , un Embraer 110 Bandeirante perteneciente a Knight Air, fue un vuelo programado interno (doméstico) que operaba entre los aeropuertos de Leeds Bradford y Aberdeen el 24 de mayo de 1995, que se estrelló con la pérdida de todos los que estaban a bordo poco después del despegue.
Accidente
La aeronave partió del aeropuerto de Leeds Bradford a las 16:47 horas UTC de la pista 14, y se observó inmediatamente que se desviaba de la trayectoria de vuelo indicada por el ATC; un minuto y 50 segundos después de iniciado el vuelo, el primer oficial informó problemas con los horizontes artificiales del avión y solicitó regresar a Leeds Bradford.
El clima local era malo con visibilidad restringida, nubes bajas y una tormenta eléctrica reciente: "condiciones meteorológicas instrumentales turbulentas", según la AAIB, condiciones oscuras y tormentosas según los residentes de los alrededores.
La tripulación, compuesta por el capitán John Casson, el primer oficial Paul Denton y la azafata Helen Leadbetter, tuvo importantes dificultades para mantener el rumbo mientras regresaba al aeropuerto. Posteriormente, el avión entró en un viraje a la izquierda, perdió altura rápidamente y se estrelló en Dunkeswick Moor , al norte de Harewood, West Yorkshire , a seis millas al noreste del aeropuerto. Ninguno de los tripulantes ni nueve pasajeros sobrevivieron al accidente. [2]
Causa
Un informe de la División de Investigación de Accidentes Aéreos encontró que uno o ambos horizontes artificiales de la aeronave fallaron, lo que provocó la pérdida de control por parte de los pilotos y el avión entró en una caída en espiral que excedió los parámetros operativos y provocó una ruptura parcial antes del impacto.
Fondo
Aeronave
El avión en cuestión, fabricado en 1980, era un Embraer 110 Bandeirante registrado como G-OEAA con número de serie 11-256. En sus 15 años de servicio, había registrado 15348 horas de fuselaje. Estaba equipado con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 . [3] [4] [5] : 20
Multitud
Al mando estaba un capitán de 49 años que había registrado 3257 horas de vuelo, 1026 de las cuales fueron registradas en el Embraer 110. Su copiloto era un hombre de 29 años que había registrado 302 horas de vuelo, incluidas 46 horas registradas en el Embraer 110. [4] [5] : 15–16
Referencias
- ^ Informe n.º: 2/1996. Informe sobre el accidente del EMB-110 Bandierante, G-OEAA, en Dunkeswick, North Yorkshire, el 24 de mayo de 1995 (PDF) . División de investigación de accidentes aéreos . 31 de mayo de 1996 . Consultado el 1 de septiembre de 2022 .
- ^ Moyes, Jojo; Foster, Jonathan; Wolmar, Christian (25 de mayo de 1995). «12 muertos al estrellarse un avión en medio de una tormenta». The Independent . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ "Accidente Embraer EMB-110P1 Bandeirante G-OEAA, miércoles 24 de mayo de 1995". asn.flightsafety.org . Consultado el 7 de noviembre de 2024 .
- ^ ab "Embraer EMB-110 Bandeirante | Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves". www.baaa-acro.com . Consultado el 7 de noviembre de 2024 .
- ^ ab "Informe final del G-OEAA" (PDF) . asn.flightsafety.org . Consultado el 7 de noviembre de 2024 .
- Informe oficial del accidente
53°55′N 1°31′O / 53.917, -1.517
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