Variantes del T-26

En la década de 1930 se desarrollaron en la URSS más de 50 modificaciones diferentes y vehículos experimentales basados ​​en el chasis del tanque de infantería ligera T-26 , con 23 modificaciones que entraron en producción en serie. La mayoría eran vehículos de combate blindados: tanques lanzallamas , tractores de artillería , tanques radiocontrolados ( teletanques ), vehículos de ingeniería militar , cañones autopropulsados ​​y vehículos blindados de transporte de personal . Fueron desarrollados en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado (a partir de 1935 conocida como la Fábrica No. 185 que lleva el nombre de S. M. Kirov ) por los talentosos ingenieros soviéticos PN Syachentov, SA Ginzburg , LS Troyanov, NV Tseits, BA Andryhevich, MP Zigel y otros. Muchos ingenieros de tanques soviéticos fueron declarados "enemigos de la nación" y reprimidos durante la Gran Purga de Stalin a partir de mediados de la década de 1930. Como consecuencia de ello, en la URSS se interrumpió el trabajo sobre cañones autopropulsados ​​y vehículos blindados. Los tanques ligeros T-26 también fueron modificados para convertirse en vehículos de combate blindados en el campo de batalla durante la guerra.

Los tanques lanzallamas representaban alrededor del 12 por ciento de la producción en serie de tanques ligeros T-26. ^[1] Cabe mencionar que la abreviatura "OT" ( Ognemetniy Tank , que significa tanque lanzallamas ) apareció solo en la literatura de posguerra; estos tanques se llamaban originalmente "KhT" ( Khimicheskiy Tank , que significa tanque químico ), o BKhM ( Boevaya Khimicheskaya Mashina ; vehículo de combate químico ) en los documentos de la década de 1930. Todos los tanques químicos (lanzallamas) basados ​​en el chasis T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) fueron designados BKhM-3. Los vehículos estaban destinados a la contaminación química de áreas, cortinas de humo y para lanzar llamas.

El equipo químico TKhP-3 para cortinas de humo y contaminación química fue desarrollado en 1932. Este equipo podía instalarse fácilmente en cualquier tanque ligero T-26 y fue producido por la fábrica "Compressor" (introducido para cortinas de humo como TDP-3 a partir del verano de 1934; 1.503 equipos de este tipo se produjeron hasta finales de 1936). ^[1]

• KhT-26 (OT-26) : variante con lanzallamas desarrollada en 1933. Basado en el tanque de torreta doble T-26 mod. 1931, pero usando una sola torreta armada con un lanzallamas; se eliminó la segunda torreta.
• KhT-130 (OT-130) : variante con lanzallamas del modelo 1933, que utiliza una torreta de cañón más grande de 45 mm (el cañón fue reemplazado por un lanzallamas).
• KhT-133 (OT-133) : variante lanzallamas del modelo 1939 (se sustituyó el cañón por un lanzallamas).
• KhT-134 (OT-134) : variante lanzallamas del modelo 1939, con cañón de 45 mm intacto y lanzallamas montado en el casco. Solo prototipo.

• ST-26 ^[2][3][4](ST significa"tanque de ingenieros"o "tanque de ingenieros"): tanque de ingenieros; untanque tendido de puentesbasado en el chasis de dos torretas T-26 modelo 1931. Según el "Sistema de armamento blindado de ingeniería del Ejército Rojo", el ST-26 fue desarrollado por diseñadores de la Academia de Ingeniería Militar (el ingeniero jefe del proyecto era Gutman) a principios de 1932. El ST-26 tenía solo una torreta acortada en el medio del casco armada con unaametralladora de tanque DTcon 1.008 rondas; el arco de tiro era de 211°. El equipo especial consistía en un puente de orugas de metal de 7,35 m (24,1 pies) de largo y 1.100 kg de peso (2.400 lb), soportes para el puente (un marco frontal con dos horquillas y dos rodillos guía, horquillas inferiores con un mecanismo de elevación y un rodillo, un marco trasero con montajes y dos rodillos) y un cabrestante de cable (accionado por el motor del tanque con el uso del engranaje inversor) dentro del vehículo. El ST-26 estaba destinado a permitir el cruce detrincherasy arroyos de 6-6,5 m (20-21 pies) de ancho y barreras de hasta 2 m (6,6 pies) de alto porT-27,T-26yBT: el puente tenía una capacidad de carga máxima de 14 toneladas (15 toneladas cortas). El puente podía colocarse con la ayuda del cabrestante de cable en 25-40 segundos sin la salida de la tripulación; la operación de elevación tomó 2-3 minutos y un comandante necesitaba salir del vehículo para controlar el proceso. El ST-26 con su sistema de cables para la construcción de puentes fue probado en el verano de 1932.

A partir de 1932 se probaron también otras variantes del ST-26 (con sistema de deslizamiento y con sistema de inclinación). La primera tenía un bastidor guía macizo y una pluma especial (el puente se podía colocar en 3 min 20 s, la operación de elevación tardaba entre 6 y 7 min), mientras que la segunda estaba equipada con una pluma oscilante especial con accionamiento de piñón y cremallera. Las tres variantes del ST-26 participaron en las maniobras militares del Distrito Militar de Leningrado en el verano de 1933; posteriormente se inició la producción en serie del ST-26 con un sistema de cables para el tendido del puente, ya que demostró ser más fiable y menos complicado de mantener. El Comité de Defensa de la URSS ordenó la producción de 100 ST-26 para finales de 1933, pero en la fábrica nº 174 sólo se ensamblaron 44 vehículos en 1934 y 20 en 1935. El retraso se atribuyó a la fabricación de los puentes metálicos, realizada por la fábrica Gipstalmost y varios talleres utilizando técnicas semiartesanales.

Especificaciones : peso: 9,5–10 toneladas (10,5–11,0 toneladas cortas); tripulación: 2 hombres (comandante y conductor); velocidad: 28 km/h (17 mph); alcance: 120 km (75 mi).

A finales de 1936 , la Sección de Ingeniería Blindada del Instituto de Investigación de Equipos de Ingenieros del Ejército Rojo (NIIIT RKKA), en cooperación con la fábrica Gipstalmost , desarrolló un tanque de ingenieros mejorado, con un sistema hidráulico de palanca para tender el puente (similar al UST-26, véase más abajo) y una pequeña torreta de nuevo diseño. El puente podía tenderse en 45 segundos y la operación de elevación llevaba 1,5 minutos (ambos procesos no requerían la salida de la tripulación). El vehículo fue ensamblado por la Fábrica de Maquinaria de Podolsk que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en julio de 1937 y fue probado con éxito en el campo de pruebas del NIIIT (se realizaron 85 tendidos de puentes y 70 tanques ligeros pasaron por el puente). Este prototipo ST-26 también fue probado en el polígono de pruebas de tanques de Kubinka y participó en ejercicios militares del Distrito Militar de Leningrado en 1938. En 1939 se tomó la decisión de producir un lote de tanques de ingenieros con sistema hidráulico de palanca, pero la fábrica de máquinas de Podolsk sólo pudo ensamblar uno. La fábrica de tractores de Stalingrado probablemente también produjo dos vehículos de este tipo ese mismo año.

En 1934 se desarrolló un puente experimental de varios tramos que permitía el acoplamiento de tres o más puentes ST-26, utilizando pinzas automáticas especiales en el extremo de cada sección del puente. El puente de varios tramos empleaba columnas metálicas de 250 kg de 2,5 m (8,2 pies) de altura y estaba destinado a cruzar obstáculos de agua de hasta 20-50 m (66-164 pies) de ancho y 3 m (9,8 pies) de profundidad con tanques ligeros T-26 y BT. La puesta en marcha de cada sección del puente tardaba entre 20 y 30 minutos. El puente no tuvo desarrollo después de las pruebas.

El ingeniero Alexandrov, de la División de Investigación y Tecnología de la Dirección de Ingenieros del Ejército Rojo (NTO UNI RKKA), diseñó un puente de madera con orugas de 6,5 m de largo. El puente se montaba en los tanques ligeros T-26 estándar, así como en los tanques de ingenieros ST-26, y podía colocarse en 30-60 segundos sin que la tripulación saliera. Las pruebas realizadas en julio y agosto de 1934 dieron resultado y se entregaron 20 puentes de este tipo a las fuerzas armadas.

Entre 1932 y 1939 se produjeron setenta y un tanques de ingenieros ST-26, incluidos vehículos experimentales: 65 ST-26 con un sistema de puente tendido por cables, 1 ST-26 con un puente deslizante, 1 ST-26 con un puente basculante, 2 UST-26 y 2 ST-26 con un sistema de tendido de puentes con palancas.

Durante la Guerra de Invierno se utilizaron diez tanques de ingenieros ST-26 en el Istmo de Carelia (nueve con un sistema de cables y uno con un sistema de palancas); formaban parte de los grupos de ingenieros para la eliminación de obstáculos que se establecieron en cada brigada de tanques durante la guerra. Tres tanques ST-26 de la 35.ª Brigada de Tanques Ligeros tuvieron el mayor éxito (en particular, construyeron dos puentes sobre una trinchera y luego una zanja antitanque para un batallón de tanques durante un asalto al Punto Alto fortificado 65.5 (área de Hottinen) de la Línea Mannerheim el 18 de febrero de 1940). El ST-26 con el sistema de palancas para tender puentes demostró buenos resultados y ese vehículo se utilizó de forma bastante activa durante la Guerra de Invierno, mientras que los tanques con el sistema de cables eran menos fiables y tenían un uso limitado. No hubo pérdidas de tanques de ingenieros ST-26 durante la Guerra de Invierno.

El 1 de junio de 1941, las unidades blindadas del Ejército Rojo contaban con 57 tanques de ingenieros ST-26: 9 en el Frente del Lejano Oriente , 26 en el Distrito Militar de Moscú , 2 en el Distrito Militar de Leningrado , 2 en el Distrito Militar Especial de Kiev , 8 en el Distrito Militar Especial Occidental , 1 en el Distrito Militar del Volga y 9 vehículos se encontraban en depósitos de suministros militares. De esos tanques de ingenieros ST-26, solo 12 estaban en buen estado, el resto necesitaba reparación.

• El UST-26 ^[5](UST significatanquede ingenieros mejorado"), modelo 1936, era una versión mejorada del ST-26. El funcionamiento de los tanques de ingenieros ST-26 había demostrado su baja fiabilidad (rotura frecuente de cables de acero y doblado de los soportes de apoyo del puente), por lo que en 1936 se desarrolló el UST-26 mejorado. Los diseñadores del vehículo fueron el Instituto de Investigación de Equipos de Ingenieros del Ejército Rojo (NIIIT RKKA) y lade Gipstalmost(ingenieros Vayson, Nemets y Markov). El UST-26 utilizaba un sistema de palanca para tender el puente con dos palancas y un cilindro hidráulico. En 1936, la fábrica n.° 174, en colaboración con la fábrica de máquinas de Podolsk, montó dos UST-26. Las pruebas realizadas en marzo de 1936 demostraron que el UST-26 era una mejora del ST-26 fabricado en serie (por ejemplo, la operación de elevación del puente no requería la salida de la tripulación). Sin embargo, el UST-26 tenía sus propias desventajas.

• TT-26 — Teletanque

• SU-1 — Cañón autopropulsado armado con cañón regimental de 76,2 mm modelo 1927. El único vehículo completamente blindado fue construido y probado en 1931.
• AT-1 — Tanque de artillería (tanque de apoyo de artillería) armado con un cañón de 76,2 mm PS-3 o L-7. En 1935 se construyeron y probaron dos vehículos totalmente blindados; en 1936 se planeó construir 10 tanques de artillería AT-1, pero se canceló (Izhora Works produjo 8 cascos blindados para el programa).
• SU-5-1 — Cañón autopropulsado armado con el cañón divisional de 76 mm M1902/30 (tipo abierto, el vehículo único fue construido en 1934).
• SU-5-2 — Cañón autopropulsado armado con obús de 122 mm modelo 1910/30 (tipo abierto; se construyó un solo vehículo en 1934 y otros 30 vehículos en 1936).
• SU-5-3 — Cañón autopropulsado armado con mortero divisional de 152,4 mm modelo 1931 (tipo abierto, se construyó un solo vehículo en 1934).
• SU-6 — Cañón autopropulsado armado con cañón antiaéreo 3K de 76,2 mm (tipo abierto, se construyó un solo vehículo en 1935 y se planeó producir 4 vehículos más armados con cañón antiaéreo automático de 37 mm en 1936).
• SU-T-26 (SU-26, más tarde SU-76P) — Cañón autopropulsado de diseño abierto armado con un cañón de 37 mm o un cañón de regimiento de 76,2 mm modelo 1927. La Fábrica de Maquinaria de Elevación y Transporte que lleva el nombre de SM Kirov (en Leningrado ) construyó 14 vehículos en 1941: probablemente 2 con un cañón de 37 mm y 12 con un cañón de 76 mm.

• TR-4 — Vehículo blindado de transporte de personal
• TR-26 — Vehículo blindado de transporte de personal
• TR4-1 — Vehículo de transporte de municiones
• TB-26 — Vehículo de transporte de municiones
• T-26Ts — Vehículo de transporte de combustible
• TTs-26 — Vehículo de transporte de combustible

• TN ^[6](TN significatanque nablyudeniyao "tanque de observación")

Versión experimental de observación basada en el chasis del tractor de artillería T-26T, destinada a la exploración de las líneas del frente y de los puestos de tiro enemigos, así como a la corrección del fuego de artillería. Desarrollada por la Oficina de Diseño del Depósito de Suministros Militares Nº 37 de Moscú en septiembre de 1934. El vehículo fue construido en la fábrica Nº 185 de S. M. Kirov en Leningrado y se probó con cierto éxito en 1935 (no obstante, los trabajos posteriores se detuvieron). El TN tenía una cabina blindada en lugar de una torreta de tanque, armada con una ametralladora de tanque DT de proa (4.980 municiones). El equipo consistía en una estación de radio 71-TK-1 con una antena de pasamanos alrededor de la cabina, un telémetro óptico Zeiss (con una longitud de base de 500 mm), una mira panorámica para comandante de tanque PTK, girocompás, trazador de rumbo, analizador de estimación de campo, predictor, tablero de mapas, lámpara de señalización SPVO y dos teléfonos UNAF con un carrete de cable.

Especificaciones : peso: 8,1 toneladas (8,9 toneladas cortas); tripulación: 3 hombres; blindaje: 6–15 mm (0,24–0,59 pulgadas); velocidad: 28 km/h (17 mph); alcance: 130 km (81 mi).

• Licenciado en Ciencias Políticas y Ciencias Políticas

El TN, almacenado en la fábrica nº 185, fue posteriormente reconstruido como BSNP ( bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - "puesto de observación blindado autopropulsado"), desarrollado por los Cursos Avanzados de Artillería para el Estado Mayor del Mando y el Instituto de Investigación nº 22 en 1939. El BSNP estaba equipado con una estación de radio 71-TK, un telémetro óptico Invert (con una longitud de base de 700 mm), una mira panorámica para el comandante del tanque PTK, una brújula magnética para el tanque, un periscopio retráctil PDN de observación de largo alcance (con un aumento óptico de 10x y un ángulo de 5°), dos teléfonos de campaña con dos carretes de cable y un trazador de rumbo en tiempo real desarrollado por el Instituto de Investigación nº 22. El vehículo fue probado en el verano de 1939 en el campo de pruebas de artillería de Luga . La comisión de inspección llegó a la conclusión de que el BSNP era un vehículo muy útil para el reconocimiento de artillería de uso general y para la coordinación de la artillería con unidades de tanques e infantería en el campo de batalla, pero que la calidad del equipo y su instalación no permitían un uso exitoso del vehículo. Se recomendó mejorar el vehículo, pero se suspendieron todos los trabajos posteriores.

• T-26FT ^[6][7](FT significafototanqueo "tanque fotográfico")

El T-26FT era un vehículo de reconocimiento experimental basado en el chasis del tanque T-26 mod. 1933, destinado a filmar y fotografiar posiciones defensivas enemigas (tanto en parado como en movimiento). El T-26FT tenía la torreta cilíndrica habitual de los tanques con una antena de pasamanos, pero se le había quitado el cañón de 45 mm (reemplazado por un cañón de madera falso); el armamento consistía únicamente en la ametralladora de tanque DT (441 disparos). En el lado izquierdo de la torreta se habían colocado dos pequeños orificios (de 80 mm de diámetro) con tapas blindadas accionadas eléctricamente para lentes de cámara. Había dos compartimentos especiales dentro del vehículo: uno para filmar y fotografiar (equipado con una cámara fotográfica semiautomática pesada Kinamo , una cámara cinematográfica, un periscopio sincronizado con ambas cámaras y una estación de radio) y otro para el revelado fotográfico (equipado con un dispositivo de navegación giroscópico Anschütz , lupa y aparato de revelado). La tripulación estaba formada por tres hombres (un conductor y dos operadores de cámara). El vehículo fue construido en el Depósito de Suministros Militares Nº 37 de Moscú en 1937 y probado en el campo de pruebas de tanques de Kubinka entre enero y febrero de 1938. El vehículo no sufrió ninguna modificación posterior.

• T-26T ^[8][9](T significatyagacho "motor principal", "tractor") —tractor de artilleríabasado en el chasis T-26. Se desarrollaron dos variantes desarmadas en 1932 de acuerdo con el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados del RKKA": uno con una cubierta de lona diseñada por la Oficina de Diseño de Artillería de laFábrica Bolchevique (algunas fuentes mencionan este vehículo como elT-26T2) y otro con una cabina blindada diseñada por la Academia de Artillería. La cubierta de lona tenía ventanas de celuloide a lo largo del perímetro. La cabina blindada tenía una escotilla de conductor de doble ala en la parte delantera, dos escotillas en el techo y escotillas de vigilancia en los lados y la parte trasera (algunos vehículos no tenían escotillas traseras). Los tractores de artillería T-26T tenían cascos remachados o soldados (modelos tardíos). El vehículo estaba equipado con un dispositivo de remolque especial para remolcar cañones divisionales de 76,2 mm, obuses de 122-152 mm y remolques de hasta 7 toneladas (7,7 toneladas cortas) de peso.

Especificaciones : peso - 7,77–8,1 toneladas (8,56–8,93 toneladas cortas); tripulación - 1 (conductor) + 4-5 (tripulación del cañón o grupo de desembarco); blindaje - 6–15 mm (0,24–0,59 pulgadas); velocidad - 28 km/h (17 mph), 15 km/h (9,3 mph) con un remolque de 5 t; alcance - 120 km (75 mi) con un remolque de 5 t.

En 1933 se fabricaron 183 T-26T. En 1936 se fabricaron catorce más con un motor de alta potencia y un dispositivo de remolque mejorado (incluidos 10 con cabina blindada). El fabricante fue la fábrica nº 174 que lleva el nombre de K. E. Voroshilov en Leningrado (el plan de producir 200 T-26T con lona y 150 T-26T con cabina blindada al año no se llevó a cabo debido al aumento de la producción de tanques). Las pruebas y el servicio militar demostraron que los tractores de artillería T-26T no tenían la potencia suficiente para remolcar remolques de más de 5 toneladas (5,5 toneladas cortas) por todo el país, por lo que estos vehículos no tuvieron más desarrollo. Además, alrededor de 20 tanques ligeros T-26 de los primeros modelos fueron convertidos en tractores de artillería por unidades del ejército en 1937-1939. En mayo de 1941 comenzó la transferencia de viejos tanques T-26 de doble torreta revisados ​​(sin torretas ni armamento) desde algunas unidades de tanques de los distritos militares occidentales para su uso como tractores de artillería para cañones antitanque y de regimiento en cuerpos mecanizados.

El 1 de junio de 1941, las unidades de tanques y de infantería mecanizada del Ejército Rojo contaban con 211 tractores de artillería basados ​​en el chasis T-26. Casi todos los tractores de artillería T-26T de los distritos militares fronterizos y algunos del interior se perdieron durante las primeras semanas de la Gran Guerra Patria . Unos pocos permanecieron en servicio en el frente al menos hasta 1942 (por ejemplo, la 150.ª Brigada de Tanques del Frente de Briansk tenía un T-26T con cabina blindada el 15 de mayo de 1942, que se utilizó como vehículo de mando).

No menos de 50 viejos tanques T-26 de doble torreta del Distrito Militar de Transbaikal fueron convertidos en tractores de artillería a partir de 1941; estos vehículos participaron en combate con el Ejército japonés de Kwantung en agosto de 1945. ^[10]

• TR-1 . A principios de 1933, se fabricó un prototipo de vehículo blindado de transporte de personal para unidades mecanizadas basado en el chasis del T-26 de acuerdo con el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados del Ejército Rojo". El vehículo blindado de transporte de personal TR-1 fue desarrollado por estudiantes de laAcademia Militar de Mecanización y Motorización que lleva el nombre de I. Staliny producido en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado. Un motor (Hércules de 90 hp (67 kW)) y la transmisión estaban ubicados en la parte delantera del vehículo, y una cabina blindada para soldados de infantería, equipada con una puerta trasera y seis ojos de buey en las paredes laterales, estaba ubicada en la parte trasera. El TR-1 era un vehículo desarmado. En agosto-octubre de 1933, este vehículo blindado de transporte de personal pasó extensas pruebas en elde Kubinka.

Especificaciones : peso completo: 9,445 toneladas (10,411 toneladas cortas); tripulación: 2 (conductor y comandante) + 14 hombres (grupo de desembarco); blindaje: 4–10 mm (0,16–0,39 pulgadas).

Entre 1932 y 1941 se fabricaron en la URSS alrededor de 1.701 vehículos blindados de combate basados ​​en el chasis T-26.

• ¹ Entregado al cliente en 1933
• ² Prototipos
• ³ Teletanques y tanques de control de todo tipo
• ⁴ prototipos de SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3
• ⁵ Producido en Leningrado en la "Fábrica de máquinas transportadoras y transportadoras que lleva el nombre de S. Kirov"

En la década de 1930, en la URSS se desarrollaron muchos equipos acoplables para el tanque ligero T-26. Entre ellos se encontraban detectores de minas, equipos para nadar, esnórqueles para vadeos profundos, fascines de madera y matorrales para cruzar trincheras, orugas y esteras especiales para pantanos de gran ancho, cortadores de alambre, palas topadoras y muchos otros. Todos ellos fueron probados, pero a pesar de los excelentes resultados de las pruebas, ninguno (excepto algunos detectores de minas) pasó al servicio del ejército.

• Barreminas para tanques . ^{[12] [13] [14]} En la URSS se desarrollaron varios barreminas de diferentes diseños para los tanques T-26 y ST-26 (menos su puente), pero ninguno de ellos pasó al servicio del ejército. Tres modelos de arados de minas (suspendidos de un bastidor frontal, operados con un cabrestante de cable manual y con cuchillas especiales) se probaron en 1932-1934. Las pruebas mostraron un rendimiento muy pobre de tales tipos de barreminas en suelo compactado o terrenos con matorrales. El rodillo de minas KMT-26 mucho más exitoso (peso 1,55 t, velocidad de barrido de minas 6-8 km/h, capaz de absorber hasta 3 explosiones de minas antitanque) fue desarrollado y probado en julio de 1934; se produjeron tres de estos rodillos detonadores de minas. También se probó un mayal de minas experimental en agosto-septiembre de 1939. Los detectores de minas podrían montarse en tanques T-26 o ST-26 en 1,5 horas y desecharse sin necesidad de que la tripulación salga, si fuera necesario.

El trabajo de diseño se reanudó cuando comenzó la Guerra de Invierno : las fábricas de Leningrado Kirov Factory , Factory No. 185 y Factory No. 174 desarrollaron nuevos modelos de dragaminas para los tanques T-26 y T-28 en diciembre de 1939. La Fábrica Kirov produjo 93 nuevos dragaminas y la Fábrica No. 174 produjo 49 adicionales. Estos dragaminas de disco (discos de metal de 700-900 mm de diámetro con un espesor de 10-25 mm en un eje común; el peso de toda la construcción era de 1.800-3.000 kg) se entregaron a las fuerzas de campaña del ejército en febrero y marzo de 1940. A pesar de la baja resistencia a la explosión (los discos se doblarían después de la primera explosión de la mina), estos dragaminas fueron utilizados con éxito por la 35.ª brigada de tanques y los batallones de tanques del 8.º Ejército durante la Guerra de Invierno.

• Fascinas . ^{[15] [16]} Entre 1937 y 1939 se desarrollaron para el T-26 y el ST-26 tres tipos de fascinas de gran tamaño que se disparaban a distancia (de matorrales, de madera y una bolsa de lona rellena de paja) para cruzar trincheras . Estas fascinas hacían posible el cruce de trincheras y zanjas antitanque de 3,5 m de ancho y 1,2 m de profundidad. Solo se produjeron diez juegos de fascinas de madera. Las fascinas restringían un poco el campo de tiro del cañón principal.
• Cortadores de alambre . ^[17] La ​​fábrica n.° 174 desarrolló cortadores de alambre especiales para tanques T-26 en 1940. Los cortadores de alambre para tanques TN-3 de operación automática estaban destinados a atravesar obstáculos de alambre enemigos . Estaban ubicados en la parte trasera del vehículo sobre las orugas del tanque, cortando el alambre atrapado en las orugas. Las pruebas realizadas en octubre de 1940 en el campo de pruebas de Kubinka demostraron que el diseño necesitaba mejoras.
• Quitanieves . ^{[18] [19]} El tanque de ingenieros ST-26 con un quitanieves montado desde el camión Ya-5 fue probado en el campo de pruebas de Kubinka en 1933. En 1935 se desarrolló un quitanieves de tanque especial para el ST-26 para limpiar carreteras de 3 m de ancho, en nieve de hasta 1,2 m de profundidad. El quitanieves podía montarse en el ST-26 en 15 minutos. Fue entregado oficialmente al servicio del ejército, pero las pruebas posteriores indicaron que no podía limpiar ni siquiera nieve de 0,6-0,8 m de profundidad.
• Otros equipos . ^{[18] [20]} Entre 1934 y 1940 se desarrolló y probó el siguiente equipamiento para el tanque T-26: esteras de matorrales y tablones de madera para cruzar pantanos, orugas especiales para agua/pantano (de 520 mm de ancho), equipo de acoplamiento automático para dos tanques destinado a cruzar trincheras de 3,8-4,2 m de ancho, un implemento para destruir dientes antitanque y bloqueos de carreteras, un detector de minas magnético, diferentes garras de oruga .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con T-26.

• Tractores de artillería del T-26T Archivado el 2 de marzo de 2009 en Wayback Machine , fotos de tractores de artillería del T-26T
• Tanques de ingenieros ST-26, fotos de tanques de ingenieros ST-26 (tanques para tender puentes)