Avión KC-45 de EADS/Northrop Grumman
Propuesta de avión cisterna de reabastecimiento en vuelo

KC-45
Representación del KC-45 reabasteciendo un B-2
RoleBuque cisterna / transporte
Tipo de aeronave
FabricanteEADS / Northrop Grumman
EstadoPerdió la competencia ante el KC-46
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Número construidoNinguno
Desarrollado a partir deAirbus A330 MRTT

El KC-45 de EADS/Northrop Grumman fue un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo propuesto basado en el Airbus A330 MRTT . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) había ordenado 179 KC-45A en la primera etapa de reemplazo de los viejos aviones cisterna Boeing KC-135 Stratotanker actualmente en servicio. Sin embargo, el concurso se reabrió en julio de 2008, después de que se confirmara la protesta de Boeing por la adjudicación. En respuesta al nuevo concurso, el 8 de marzo de 2010, Northrop Grumman anunció que abandonaba su oferta para el nuevo contrato, y su director ejecutivo declaró que el requisito de oferta revisado favorecía a Boeing. [1] El 20 de abril de 2010, EADS (ahora conocida como Airbus SE) anunció que volvía a participar en el concurso y presentó una oferta con el KC-45. [2] Finalmente, la USAF seleccionó el Boeing KC-46 Pegasus .

Desarrollo

Fondo

A finales de los años 1990, la USAF decidió reemplazar su flota de KC-135. Inicialmente, el primer lote de reemplazos iba a ser una versión de avión cisterna del Boeing 767-200 , que fue seleccionado en lugar del avión cisterna basado en el Airbus 330. [3] En lugar de una compra directa, como es la práctica habitual, la Fuerza Aérea alquilaría los aviones cisterna 767 a Boeing . En enero de 2006, el entonces Secretario de Defensa Donald Rumsfeld anunció la cancelación del contrato del KC-767 . Rumsfeld declaró que esta medida no perjudicaría de ninguna manera la capacidad de la Fuerza Aérea para cumplir la misión del KC-767, que se lograría mediante continuas mejoras en las flotas de KC-135 Stratotanker y KC-10 Extender . [4]

Programa KC-X

En 2006, la USAF publicó una solicitud de propuesta (RFP) para un nuevo avión cisterna, conocido como KC-X RFP, que se actualizó en enero de 2007 y debía ser seleccionado en 2007. [5] [6] KC-X es la primera fase de tres programas de adquisición para reemplazar la flota KC-135 . [7]

El 29 de febrero de 2008, el Departamento de Defensa anunció que había seleccionado el Northrop Grumman "KC-30" (designado KC-45A por la USAF) en lugar del Boeing KC-767 para la primera etapa del programa. [8] El 11 de marzo de 2008, Boeing presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) por la adjudicación del contrato a Northrop Grumman. [9] Después de la presentación de la protesta, Northrop Grumman y Boeing participaron en campañas mediáticas en apoyo de su avión cisterna.

El 18 de junio de 2008, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental confirmó la protesta de Boeing sobre la decisión de adjudicar el contrato a Northrop Grumman, indicando que la USAF no había evaluado adecuadamente las ofertas de Boeing y Northrop Grumman. [10]

El 9 de julio de 2008, el Secretario de Defensa Robert Gates anunció que el contrato para el KC-45 sería una "nueva licitación acelerada". [4] El Subsecretario de Defensa John Young fue puesto a cargo del proceso de revisión, ya que la Fuerza Aérea había sido eliminada del proceso de adjudicación. El 10 de septiembre de 2008, el Departamento de Defensa de los EE. UU. canceló la convocatoria del KC-X. La financiación para el KC-X se solicitará para los años fiscales 2010-2015. [11] En septiembre de 2009, la USAF comenzó los primeros pasos para aceptar nuevas ofertas. [12] En marzo de 2010, Northrop Grumman anunció que se retiraría del proceso de licitación. [13]

EADS y Boeing presentaron sus ofertas finales para el avión cisterna KC-X el 10 de febrero de 2011. El 24 de febrero de 2011, la USAF anunció que la oferta de Boeing había ganado el contrato del KC-X.

Planes de producción

Las primeras cuatro unidades se habrían convertido a partir de versiones de pasajeros en EADS EFW en Dresde , Alemania. Airbus planeaba ensamblar los aviones en Mobile, Alabama , después de lo cual habrían sido modificados por Northrop Grumman. EADS también había anunciado planes para trasladar el ensamblaje del avión de carga comercial A330 a Alabama. [14] Como ganador del contrato de la Fuerza Aérea, se esperaba que Northrop Grumman y EADS (el subcontratista de fuselaje) invirtieran aproximadamente US$600 millones en nuevas plantas de ensamblaje en los Estados Unidos adyacentes entre sí en el Complejo Brookley en Mobile.

El fracaso de EADS en ganar el contrato significó que la línea de producción de Alabama para el Airbus A330 nunca se puso en marcha. Sin embargo, el 30 de junio de 2012, EADS anunció una nueva fábrica en Mobile, Alabama, para fabricar el Airbus A320 de fuselaje estrecho , [15] que comenzó a operar el 14 de septiembre de 2015. [16]

Diseño

El A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) es un derivado militar del avión de pasajeros Airbus A330 . Está diseñado como un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo y un avión de transporte de carga con doble función. Las cápsulas de reabastecimiento en vuelo de las alas son suministradas por la compañía británica Cobham . La bodega de carga ha sido modificada por Telair para poder transportar palés militares además de ULD civiles .

El A330 MRTT tiene una capacidad de combustible de 245.000 lb (111.000 kg) en las alas y los tanques bajo el piso. Los tanques bajo el piso no comprometen la capacidad de carga de la cubierta principal ni los asientos en el papel de transporte estratégico. La capacidad de combustible estándar permite el transporte de 43.000 kg adicionales de carga. El ala del A330 MRTT tiene una estructura común a la del A340-200/-300 de cuatro motores con ubicaciones de montaje reforzadas para los motores externos del A340. Por lo tanto, el ala del A330 MRTT requiere pocas modificaciones para el uso de estos puntos duros para las cápsulas de reabastecimiento de combustible del ala . [17] [ ¿ Fuente poco fiable? ]

El KC-45 estará equipado con un sistema de brazo de reabastecimiento aéreo (ARBS), dos cápsulas de reabastecimiento bajo el ala Cobham 905E y una unidad de reabastecimiento de fuselaje (FRU) Cobham 805E.

Presupuesto

Nota: las especificaciones marcadas con un "*" son para el A330.

Datos del KC-30, [18] KC-45, [19] y Airbus A330 [20]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto y operador de pértiga)
  • Capacidad: 226 pasajeros
  • Longitud: 192 pies 11 pulgadas (58,78 m)
  • Envergadura: 197 pies 10 pulgadas (60,28 m)
  • Altura: 17,40 m (57 pies 1 pulgada)
  • Área del ala: 3,892 pies cuadrados (361,6 m 2 ) *
  • Peso vacío: 265.657 lb (120.500 kg)*
  • Peso máximo de despegue: 507.063 lb (230.000 kg)*
  • Capacidad máxima de combustible: 245 000 lb (111 000 kg)
  • Carga útil sin combustible: 104.000 lb (47.200 kg)
  • Carga: 32 palets
  • Planta motriz: 2 turbofán General Electric CF6-80E1 , 72.000 lbf (320 kN) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 547 mph (880 km/h, 475 nudos)*
  • Velocidad de crucero: 534 mph (860 km/h, 464 nudos)*
  • Alcance: 7.770 mi (12.500 km, 6.750 nmi) *
  • Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 m)*

Véase también

Desarrollo relacionado

  • Airbus A310 MRTT  – Avión cisterna/transporte de reabastecimiento en vuelo Airbus A310 Multi-Role Tanker Transport (MRTT)
  • Airbus A330 MRTT  – Avión cisterna de reabastecimiento en vuelo

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Andrejczak, Matt (8 de marzo de 2010). "Northrop abandona la licitación para fabricar aviones cisterna para la Fuerza Aérea". San Francisco: MarketWatch . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
  2. ^ "EADS North America pretende presentar una propuesta para un avión cisterna para la Fuerza Aérea estadounidense" (Nota de prensa). Leiden: Airbus . 20 de abril de 2010. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2016. Consultado el 16 de junio de 2016 .
  3. ^ Cook, Dan (1 de mayo de 2002). "Boeing recibe autorización para el arrendamiento de aviones cisterna". Tecnología aeroespacial militar . Vol. 1, núm. 2. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 12 de abril de 2007 .
  4. ^ ab Estados Unidos planea una repetición acelerada del concurso de aviones cisternaConsultado el 9 de julio de 2008. Archivado el 27 de abril de 2020 en Wayback Machine.
  5. ^ "La Fuerza Aérea publica una solicitud de propuestas para el KC-X". Número de publicación: 070107 (Comunicado de prensa). Washington DC: USAF . 30 de enero de 2007.[ enlace muerto permanente ]
  6. ^ "Requisitos para la solicitud de propuestas del avión cisterna KC-X de la USAF". Defense Industry Daily, 12 de julio de 2010.
  7. ^ "La Fuerza Aérea publica una solicitud de propuestas para aviones cisterna". Número de publicación: 113-07 (Comunicado de prensa). DOD . 30 de enero de 2007. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2017 . Consultado el 16 de junio de 2016 .
  8. ^ "Se anuncia la adjudicación del contrato del buque cisterna". Washington DC: USAF . 29 de febrero de 2008.
  9. ^ "Boeing protesta por la adjudicación del contrato de un avión cisterna de la Fuerza Aérea estadounidense" (Comunicado de prensa). St. Louis: Boeing . 11 de marzo de 2008 . Consultado el 12 de marzo de 2008 .
  10. ^ "Declaración sobre la decisión de la compañía Boeing de resolver la protesta por el avión cisterna de reabastecimiento aéreo" (PDF) . B-311344 (Comunicado de prensa). Washington DC: GAO . 18 de junio de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2020 . Consultado el 17 de junio de 2016 .
  11. ^ "El Departamento de Defensa anuncia la terminación de la solicitud del buque cisterna KC-X". Número de publicación: 758-08 (Comunicado de prensa). DOD . 10 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2017 . Consultado el 16 de junio de 2016 .
  12. ^ Cole, August; Sanders, Peter (25 de septiembre de 2009). "Air Force Resumes Tanker Contest" (La Fuerza Aérea reanuda el concurso de aviones cisterna) . The Wall Street Journal . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
  13. ^ "Declaración de Northrop Grumman sobre el programa de aviones cisterna de reabastecimiento aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU." (Comunicado de prensa). Washington DC: Northrop Grumman . 8 de marzo de 2010. Consultado el 17 de junio de 2020 .
  14. ^ Trimble, Stephen (14 de enero de 2008). "La victoria del KC-X trasladaría el ensamblaje del carguero A330 a Estados Unidos". Washington DC: Flightglobal . Consultado el 1 de marzo de 2008 .
  15. ^ "Airbus está llegando: Acuerdo aprobado para una planta de 1.000 trabajadores y 600 millones de dólares en Mobile". al.com . 30 de junio de 2012 . Consultado el 17 de abril de 2018 .
  16. ^ "Airbus inaugura oficialmente una planta de fabricación en Estados Unidos". Airbus . Consultado el 17 de abril de 2018 .
  17. ^ A330-200 Futuro avión cisterna estratégico (FSTA) - Transporter cisterna multifunción (MRTT), Europa. Airforce-technology.com.
  18. ^ "KC-30 Tanker" (PDF) . Northrop Grumman . Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2009 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
  19. ^ "Especificaciones de rendimiento del KC-45". Northrop Grumman . Archivado desde el original el 9 de julio de 2009. Consultado el 18 de marzo de 2010 .
  20. ^ "Especificaciones del A330-200". Airbus . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2008 . Consultado el 11 de marzo de 2008 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Airbus A330.
  • Sitio oficial del KC-45 de Northrop Grumman. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008.
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