Kawasaki Ninja ZX-10R

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Kawasaki Ninja ZX-10R

Un modelo 2015 de la Kawasaki ZX-10R
Fabricante	Compañía de motocicletas y motores Kawasaki
Empresa matriz	Industrias pesadas Kawasaki
Producción	2004-presente
Predecesor	Kawasaki Ninja ZX-9R
Clase	Moto deportiva [1]
Motor	Cuatro tiempos, 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) , refrigerado por líquido , DOHC de 16 válvulas , cuatro cilindros en línea
Relacionado	Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-7R Kawasaki Ninja ZX-9R Kawasaki Ninja ZX-12R

La Kawasaki Ninja ZX-10R es una motocicleta de la serie de motos deportivas Ninja del fabricante japonés Kawasaki , ^[1] la sucesora de la Ninja ZX-9R . Fue lanzada originalmente en 2004 y ha sido actualizada y revisada a lo largo de los años. Combina un chasis ultra estrecho, bajo peso y frenos radiales. En 2004 y 2005, la ZX-10R ganó el premio a la Mejor Superbike de la revista Cycle World , ^{[2] [3]} y la competencia internacional Masterbike . ^{[4] [5]}

Los ingenieros de Kawasaki utilizaron un diseño apilado para un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido . El eje del cigüeñal, el eje de entrada y el eje de salida del motor Ninja ZX-10R están colocados en un diseño triangular para reducir la longitud del motor, mientras que el generador de alta velocidad está colocado detrás del banco de cilindros para reducir el ancho del motor. Con un diámetro y carrera de 76 mm × 55 mm (3,0 pulgadas × 2,2 pulgadas), el conjunto de cilindro y cárter de una sola pieza del motor ZX-10R reduce el peso y aumenta la rigidez. Los DOHC están mecanizados a partir de acero cromado, construido para la resistencia; cuatro válvulas por cilindro mejoran la respiración a altas revoluciones; y los pistones forjados y livianos ofrecen una alta resistencia al calor para mejorar aún más la relación potencia-peso de la motocicleta .

Además de la refrigeración líquida, el motor ZX-10R tiene un enfriador de aceite adyacente al filtro de aceite para reducir las temperaturas del aceite. También se utilizó el análisis de chapoteo para diseñar la estructura interna del cárter de aceite, lo que reduce las pérdidas por efecto del viento y ayuda a mantener bajas las temperaturas del aceite.

Un embrague antirrebote húmedo multidisco transfiere la potencia a una transmisión de seis velocidades de relación cerrada, ideal para la competición en circuitos cerrados. El limitador de par trasero desacopla automáticamente el embrague (parcialmente) al reducir bruscamente la marcha a altas velocidades del motor para evitar que la rueda trasera rebote al entrar en las curvas.

Se afirma que el nuevo diseño de las ruedas de seis radios es casi tan ligero como las ruedas de competición especiales. Desde el modelo de 2006, el perfil de la pared lateral del neumático trasero se ha incrementado de 190/50/ZR17 a 190/55/ZR17.

El modelo 2004 fue el debut de la Ninja ZX-10R con pequeñas actualizaciones en 2005. Era compacta, con un chasis que rivalizaba con el de una moto deportiva de 600 cc y con una distancia entre ejes corta y una alta relación potencia-peso, lo que ayudaba a la maniobrabilidad. El sistema de escape era completamente de titanio con un solo silenciador.

Entre otros cambios, el modelo 2006 tenía dos escapes debajo del asiento, lo que contribuyó a un aumento de 5 kg (11 lb) en el peso en seco. El motor permaneció prácticamente sin cambios.

La ZX-10R fue completamente nueva en su lanzamiento para el año modelo 2008. Hubo un cambio drástico en la apariencia de la moto con un frontal mucho más angular. Kawasaki dejó de lado los escapes dobles debajo del asiento del modelo 2006-2007 y adoptó un escape lateral único más convencional. Se aumentó la relación de compresión del motor.

El modelo 2009 recibió solo cambios leves en la transmisión con respecto al modelo 2008. El eje de cambio se actualizó para permitir cambios más suaves.

El modelo 2010 recibió ligeros cambios con respecto al modelo 2009, incluido un amortiguador de dirección Öhlins mejorado, los faros delanteros se empotraron en el carenado y las piezas individuales de la sección central del carenado ahora se fusionaron en una sola moldura. ^[6]

La ZX-10R 2011 se sometió a una importante revisión tanto mecánica como visual. En particular, Kawasaki introdujo su sistema Sport Kawasaki Traction Control (S-KTRC) como estándar. Predice cuándo se perderá la tracción y se adapta en consecuencia. También son nuevas una opción de ABS llamada Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS), un diseño completamente nuevo, estriberas ajustables, cuerpos de acelerador más grandes, una suspensión trasera horizontal, ruedas de tres radios más livianas, suspensión delantera Showa Big Piston Fork (BPF) ^[7] y un tablero de instrumentos con panel LCD. ^[8] El modelo 2012 es idéntico al 2011. En los modelos 2013, el amortiguador delantero fue reemplazado por un amortiguador de dirección delantero electrónico Ohlins .

En 2013, Tom Sykes se convirtió en el primer campeón mundial de Superbikes con Kawasaki desde Scott Russell y el primero con una ZX-10R. Stuart Easton ganó el Gran Premio de Macao de 2014. Jonathan Rea ganó la temporada 2015 del Campeonato Mundial de Superbikes . Jeremy Toye tiene el récord de vuelta de peso pesado (abierto) en la Pikes Peak International Hill Climb .

La ZX-10R 2016 recibió una importante actualización. Con una potencia declarada de 197 hp con admisión de aire a 13.000 rpm. ^[9] La electrónica ahora utiliza una unidad de medición interna (IMU) de cinco ejes de Bosch. Un sexto grado se calcula mediante un software propietario de Kawasaki. El S-KTRC se actualizó con un modo de control de lanzamiento adicional, un cambio rápido y control de freno de motor. Además, ABS en curvas KIBS más inteligente opcional. Debido a su naturaleza predictiva en lugar de reactiva, Kawasaki promociona este sistema de S-KTRC como el más avanzado de todos los sistemas de control de tracción actuales. Algunos de los cambios mecánicos que ahora son más ligeros son el embrague antirrebote, el equilibrador, el cigüeñal y los pistones. Un filtro de aire menos restrictivo y una caja de aire más grande, así como un sistema de escape más ligero y menos restrictivo. Una nueva transmisión de estilo cassette está apilada verticalmente. Los rotores de pétalos anteriores que se han utilizado desde 2004 ahora se han reemplazado por rotores circulares. Ahora también son más grandes, de 310 mm (12,2 pulgadas) a 330 mm (13,0 pulgadas). Las pinzas son ahora Brembo M50 Monoblock y el cilindro maestro es un Brembo radial. Las líneas de freno son ahora de acero inoxidable trenzado. Una primicia para las motos deportivas de producción es una horquilla Showa Balance Free de 43 mm derivada de WSBK. Kawasaki también ofrece piezas Race Kit para chasis y motor. ^[10]

Kawasaki lanzó una versión especial homologada, la ZX-10RR con la culata modificada. Se pueden pedir piezas del kit de competición, como levas de alta elevación, tren de válvulas revestido con DLC, un cárter reforzado, llantas de aluminio forjado de siete radios Marchesini, un cambio rápido bidireccional y un asiento individual. El modelo fue una edición limitada de 500 unidades. ^[11]

Para la temporada de carreras de 2018, Kawasaki adoptó el lema "Ninja Spirit" debido a que los organizadores de la carrera impusieron penalizaciones técnicas basadas en los éxitos previos analizados de Kawasaki, lo que resultó en limitaciones a las revoluciones máximas que su motor podía alcanzar en la carrera. Kawasaki afirmó que las nuevas reglas afectarían a sus máquinas más que a las de otros fabricantes, lo que resultó en su reacción: "El espíritu de aceptar un desafío de esforzarse por la excelencia en la pista y nunca darse por vencido". ^{[12] [13]}

A finales de 2018, Kawasaki lanzó una serie especial de homologación de 500 máquinas ZX-10RR con un motor rediseñado con modificaciones que incluían seguidores de leva de dedo que permitían revoluciones más altas y mayor potencia de salida. Este fue utilizado por los pilotos del Mundial de Superbikes Jonathan Rea y Leon Haslam durante 2019. ^{[14] [15] [16]}

La producción del modelo ZX-10R del año 2020 se benefició de la experiencia en carreras, con componentes de pistón y culata que anteriormente solo estaban disponibles en la ZX-10RR. ^[17]

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Sitio web oficial (Estados Unidos)