Avión de combate Kamov Ka-31
| Ka-31 | |
|---|---|
 Ka-31 en 2005 | |
| información general | |
| Tipo | Alerta temprana y control aerotransportado |
| Fabricante | Cámov |
| Estado | En servicio, En producción |
| Usuarios principales | Marina rusa |
| Número construido | 28 [1] |
| Historia | |
| Fabricado | 1985-presente |
| Fecha de introducción | 1995 |
| Primer vuelo | 1987 |
| Desarrollado a partir de | Avión de combate Kamov Ka-27 |
El Kamov Ka-31 ( nombre de informe de la OTAN : Helix ) es un helicóptero militar desarrollado originalmente para la Armada Soviética y actualmente en servicio en Rusia , China e India en la función de control y alerta temprana aerotransportada naval .
Al igual que todos los helicópteros Kamov , excepto la familia Ka-60 /-62, el Ka-31 tiene rotores principales contrarrotativos montados coaxialmente . El fuselaje del Ka-31 se basa en el Kamov Ka-27 . Una característica visualmente distintiva del Ka-31 es la gran antena del radar de alerta temprana , que puede girar o plegarse y guardarse debajo del fuselaje. La segunda es la reducción del voluminoso conjunto de sensores electroópticos debajo de la cabina . El tren de aterrizaje se retrae para evitar interferencias con el radar.
Diseño y desarrollo
En 1985, la oficina de diseño Kamov recibió el encargo de la Armada Soviética de iniciar el desarrollo de un helicóptero de alerta temprana. Ya se estaba desarrollando un avión de alerta temprana con capacidad para portaaviones , el Yakovlev Yak-44 , pero no sería desplegado en todos los tipos de buques. Diseñado sobre la base del Kamov Ka-27 , el nuevo helicóptero, inicialmente conocido como Ka-252RLD, estaba destinado principalmente a servir en portaaviones de las clases Kiev y Kuznetsov , pero también en otros buques con cubierta para helicópteros. Se construyeron dos prototipos basados en fuselajes de la serie Ka-29. Al final, el helicóptero recibió la designación Ka-31. [1]
El Instituto de Ingeniería de Radio de Nizhni Nóvgorod estaba trabajando en un diseño de radar para ser utilizado en el Antonov An-71 ; el mismo diseño se aplicó con cambios para un fuselaje de ala rotatoria. El desarrollo del radar llevó tiempo y no fue hasta 1987 que tuvo lugar el primer vuelo. [2] La versión de producción del Ka-31 era muy diferente del Ka-29 del que derivaba. [3]
Algunas de las características distintivas del Kamov Ka-31 son: [4] [ ¿ fuente poco confiable? ]
- La eliminación del voluminoso conjunto de sensores electroópticos, debajo de la cabina.
- La cabina es más ancha que la del Ka-27/29, con 2 MFD adicionales.
- La capacidad ASW no está instalada.
- La incorporación del sistema de posicionamiento global de 12 canales Kronstadt Kabris.
- El motor es un Klimov TV3-117VMAR x 2 más potente. (el Ka-27 usa TV3-117BK)
- Se agrega la APU TA-8Ka para proporcionar energía al radar y al C4ISR.
- Equipo de comunicación digital de 16 canales con alcance de hasta 250 millas (400 km).
El Ka-31 está equipado con el radar de banda L E-801 Oko , capaz de detectar y rastrear hasta 40 objetivos simultáneamente, volando desde 5 a 3.500 metros de altitud. El rango de detección es de 110 km para un objetivo del tamaño de un avión de combate, y 200 km para objetivos del tamaño de un barco. La antena tiene seis metros de ancho y un metro de alto, y gira seis veces por minuto. El radar puede funcionar en modo aire-aire, aire-mar y "mixto" (ambos al mismo tiempo). El tren de aterrizaje es retráctil, para no interferir con el funcionamiento del radar. Cuando no está en uso, la antena del radar se retrae debajo del fuselaje. Debido a su tamaño relativamente pequeño, el Ka-31 no tiene la capacidad de procesar la información recopilada por su radar. En cambio, transfiere la información a los barcos cercanos para que lo hagan. [1]
Historial operativo
Las pruebas estatales del Ka-31 comenzaron en 1988, y entre 1990 y 1991 se realizaron pruebas en buques a bordo del portaaviones Almirante Kuznetsov . Sin embargo, la disolución de la Unión Soviética y la terminación de los proyectos de portaaviones que se llevaban a cabo en ese momento supusieron el fin del proyecto Ka-31: se canceló un pedido de ocho helicópteros. Aun así, las pruebas continuaron y el Ka-31 fue aceptado oficialmente para el servicio en la Armada rusa en 1995. Ambos prototipos del Ka-31 se desplegaron a bordo del Almirante Kuznetsov durante cada uno de sus cruceros. [1]
La Armada india encargó cuatro Ka-31 en 1999 y otros cinco en 2001. [1] El primer lote de cuatro entró en servicio en la Armada india en abril de 2003. El segundo lote se entregó en 2005. [5] Se encargaron cinco Ka-31 más en 2009, que se entregaron entre 2011 y 2012. En 2019, la India estaba considerando otro pedido de 10 Ka-31, junto con la modernización de 10 de los 14 helicópteros que ya estaban en servicio. [1] En mayo de 2022, el gobierno indio suspendió indefinidamente las negociaciones con Rosoboronexport debido a preocupaciones sobre la capacidad de Moscú para ejecutar pedidos y problemas relacionados con las transferencias de pagos. [6] [5]
Durante el período en el que, tras la retirada de un antiguo portaaviones, la Armada india operaba con un solo portaaviones, no sólo operaba los helicópteros desde portaaviones y destructores, sino también desde sus bases aéreas navales en tierra. La operación con la Armada india reveló un importante inconveniente del avión, su limitada autonomía/alcance, el elemento principal de un grupo de trabajo/batalla. En respuesta, se encargó a Hindustan Aeronautics Limited que experimentara y posiblemente adaptara un sistema de reabastecimiento de combustible de helicóptero a helicóptero. Además, en el servicio indio, el avión recibió el sistema GPS Abris con un receptor de 12 canales y la opción de emplear referencias GPS diferenciales , diseñado por el propio Kronstad. [7]
En 2008, China encargó nueve helicópteros Ka-31 para equipar los portaaviones de la Armada del Ejército Popular de Liberación . Los helicópteros se entregaron entre 2010 y 2011. [1] Desde entonces se ha informado de que los Ka-31 chinos están estacionados en bases navales en el este de China. [8]
En 2008, Rusia encargó dos Ka-31R y uno más como opción para equipar sus buques de asalto anfibio de clase Mistral . Fueron entregados en 2012. Rusia también ha desarrollado una variante terrestre del Ka-31R, el Ka-35. Esta variante está optimizada para la detección y el seguimiento de objetivos terrestres. El primer prototipo voló por primera vez en 2004 y se construyó un segundo en 2006. El Ka-35 fue aceptado oficialmente para el servicio en 2015 y se utilizó en Siria en 2016. No se ha firmado ningún pedido para esta versión hasta el momento. [1]
Variantes
- Ka-31
- Variante original, vendida a India y China. [1]
- Ka-31R
- Variante utilizada actualmente por la Armada rusa . [1]
- Ka-35
- Versión terrestre del Ka-31R. El radar original E-801 fue reemplazado por el 15S100.10, optimizado para la detección y el seguimiento de objetivos terrestres. Cabina modernizada, nuevos sistemas de navegación y comunicación y enlace de datos. Equipado con el sistema de autoprotección Vitebsk. [1]
Operadores
- Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación : nueve Ka-31. [1]
- Fuerza Aérea Naval de la India : 14 Ka-31. [1]
- Aviación Naval Rusa : dos Ka-31R. [1]
- Fuerzas terrestres rusas : dos prototipos Ka-35. [1]
Especificaciones (Ka-31)
Datos de los aviones AWACS soviéticos/rusos: Tu-126, A-50, An-71 y Ka-31 [9] AWACS y Hawkeyes: la historia completa de los aviones de alerta temprana aerotransportados [10]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 12,5 m (41 pies 0 pulgadas) rotores plegados
- Solo fuselaje de 11,25 m (37 pies)
- Altura: 5,6 m (18 pies 4 pulgadas)
- Peso bruto: 12.500 kg (27.558 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turboeje Isotov TV3-117VMA , 1.864 kW (2.500 hp) cada uno, capacidad de despegue/contingencia
- Diámetro del rotor principal: 2 × 15,9 m (52 pies 2 pulgadas)
- Área del rotor principal: 397,2 m2 ( 4275 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
- Velocidad de crucero: 205 km/h (127 mph, 111 nudos)
- Autonomía: 600 km (370 mi, 320 nmi) máx. combustible con antena de radar guardada
- Autonomía: 2 horas y 30 minutos de permanencia en la estación a 3.500 m (11.483 pies)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- AgustaWestland AW101 Merlin ASaC5
- Westland WS-61 Sea King ASaC7
- Avión Changhe Z-8AEW
- Changhe Z-18J
- Eurocopter AS532 Cougar Horizon
- E-2 Ojo de Halcón
Listas relacionadas
Referencias
- ^ abcdefghijklmno "[Actu] Le Kamov Ka-31 (R)". Samovar rojo . 21 de marzo de 2020.
- ^ Paul Jackson (1999), Todos los aviones del mundo de Jane, 1999-2000 , pág. 372
- ^ "Kamov Ka-29". Archivado desde el original el 6 de enero de 2002. Consultado el 22 de agosto de 2008 .
- ^ "Helicóptero aerotransportado de alerta temprana (AEW) Ka-31 Radar Picket".
- ^ ab Raghuvanshi, Vivek (16 de mayo de 2022). "India suspende el acuerdo con Rusia sobre el helicóptero Ka-31". Defense News . Consultado el 29 de mayo de 2022 .
- ^ GDC (18 de mayo de 2022). «India cancela pedido de helicópteros Ka-31 a Rusia, en medio de duras sanciones occidentales». Global Defense Corp. Consultado el 29 de mayo de 2022 .
- ^ "Kamov Ka-31 Helix-B". Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2008. Consultado el 22 de agosto de 2008 .
- ^ "Ka-31 en la Armada del EPL chino". Archivado desde el original el 20 de mayo de 2013. Consultado el 12 de junio de 2013 .
- ^ gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy (2005). Aviones AWACS soviéticos/rusos: Tu-126, A-50, An-71 y Ka-31 . Hinkley: Del interior. ISBN 9781857802153.
- ^ Armistead, Edwin (17 de marzo de 2002). AWACS y Hawkeyes: la historia completa de los aviones de alerta temprana aerotransportados (1.ª ed.). MBI Pub. Co / Zenith press. pág. 126. ISBN 0760311404.
Enlaces externos
- Kamov Ka-27 – Información específica (eng/rus)
- Foto Ka-31 en vuelo (2010).
- Flota china de aviones Ka-28 y Ka-31
