Tren divisorio

Un tren divisor es un tren de pasajeros que se divide en dos trenes a mitad de su ruta, de modo de servir a dos destinos. A la inversa, dos trenes de diferentes orígenes pueden acoplarse a mitad de ruta para llegar a un punto final común. Los trenes en rutas complejas pueden dividirse o acoplarse varias veces. El término general para acoplar dos o más trenes a lo largo de sus secciones de ruta compartidas es trabajo por partes .

Por ejemplo, el Empire Builder en dirección oeste viaja desde la estación Union de Chicago hasta Spokane , Washington, donde sus vagones se dividen en dos trenes: uno continúa hasta la estación Union de Portland y otro hasta la estación King Street de Seattle. En el viaje en dirección este, los trenes de Portland y Seattle se acoplan en Spokane antes de viajar como un solo tren hasta Chicago.

La división de trenes es útil cuando la capacidad de la línea es limitada, ya que permite que varios trenes utilicen la misma ruta en una parte congestionada de la red. Las secciones comunes suelen ser las partes más transitadas de las rutas.

En el tramo inicial de su viaje, el tren es conducido de forma normal por una sola tripulación. En una estación designada antes de un cruce , el tren se detiene y algunos de los vagones se separan, con pasajeros o mercancías aún a bordo. La parte delantera del tren se aleja para recorrer el resto de su ruta. A continuación, se forma un segundo tren a partir de los vagones separados, se cambian los puntos en el cruce y una nueva tripulación conduce el tren por una ruta diferente hasta un segundo destino. Cuando el tren está formado por varias unidades (conjuntos de trenes autónomos con sus propias cabinas de propulsión y conducción), dos o más unidades trabajan en conjunto en el primer tramo. Después del desprendimiento, la segunda tripulación conduce en la cabina delantera de la unidad de cola.

En el viaje de vuelta, los dos trenes pueden unirse en la misma estación en la que se separaron. Para que los dos puedan acoplarse, es necesario que exista una señalización especial en la estación que permita que el tren siguiente entre en el bloque que ocupa el tren que va delante. La red ferroviaria británica utiliza una señal de derivación para autorizar este tipo de movimiento. ^[1]

Es posible realizar diversas combinaciones de trabajo de porciones. Por ejemplo:

• Dos trenes pueden partir cada uno de terminales separadas, acoplarse entre sí durante el recorrido y llegar juntos a su destino único.
  • Viceversa, un par de trenes pueden salir juntos de la misma terminal, separarse en el camino y luego continuar hacia destinos separados.
• Dos trenes pueden partir cada uno de terminales distintas, acoplarse y posteriormente separarse durante el trayecto , para luego continuar hacia destinos distintos.
• Un tren puede partir de una terminal, acoplarse en ruta a otro tren que parte del punto donde se produce el acoplamiento y luego los dos trenes continuarán juntos hasta su único destino, proporcionando así un tren más largo para una parte más transitada de la ruta (o viceversa).
• Un tren puede partir de una terminal y dividirse en una estación durante el trayecto, y ambas partes continúan hacia el mismo destino, pero la primera parte realiza paradas rápidas y la segunda parte se detiene con mayor frecuencia. A la inversa, la segunda parte es la más rápida de las dos y alcanza al tren lento en el punto donde se unen.

Para que el trabajo por porciones sea exitoso, el operador puede tener que abordar muchos problemas. Por ejemplo:

• Se deben designar lugares para acoplar y desacoplar.
• Se deben considerar cuidadosamente las mejores combinaciones de servicios.
• El acoplamiento y desacoplamiento lleva tiempo.
• El trabajo en porciones puede transferir interrupciones de una sección a la red más amplia. ^[2]

Los trenes divididos a veces pueden causar problemas a los viajeros incautos, que pueden subir al vagón equivocado y llegar así a un destino inesperado. ^[3]

• Canberra Monaro Express : de Sydney Central a Canberra y Cooma, con división en Queanbeyan (1955–73 y 1986–88)
• NSW TrainLink Northern Tablelands Xplorer : de Sydney Central a Armidale y Moree, bifurcación en Werris Creek (1941–84 y 1993–presente)

• Los trenes IC entre Genk y Knokke o Blankenberge (IC 1527-1542) solían dividirse en Brujas , la parte delantera iba a Knokke (IC 1627-1642) mientras que el resto continuaba hasta Blankenberge y lo mismo ocurría en el tramo de vuelta (IC 1505-1520). Los trenes estaban formados por EMU AM96 (que permiten el paso de un vagón fijo a otro) o vagones M6 arrastrados por locomotoras de la clase 19. En este último caso, los vagones cabina y las locomotoras están equipados con enganches automáticos para permitir una separación rápida. En períodos de alta afluencia o cuando se enfrentaban problemas, estos trenes IC podían circular íntegramente a un destino (normalmente Blankenberge) y se proporcionaba otro tren para el tramo entre Brujas y Knokke. Este servicio dual terminó con el nuevo horario de transporte introducido en diciembre de 2017. Ahora, se utilizan trenes separados para cada destino. ^[4]
• A pesar de no ser anunciados como trenes de acoplamiento, algunos trenes IC entre Lille Flandes y Tournai se acoplan con uno o dos trenes AM96 que van de Tournai o Kortrijk a Namur , lo que permite viajar directamente de Lille a Namur. ^[5]
• Lo mismo ocurre con los trenes IC entre Lille Flandres y Mouscron . En Mouscron, se acoplan con unidades múltiples AM96 que luego hacen circular trenes IC entre Mouscron y Amberes Central . ^[5]

• En toda Alemania circulan varios trenes regionales y de alta velocidad que los separan. Los trenes ICE que parten de Múnich suelen dividirse en Hannover en tramos hacia Bremen y Hamburgo. Los ICE que parten de Berlín se dividen en Hamm en tramos hacia Colonia y Düsseldorf.
• S-Bahn de Múnich : la línea S1 sirve tanto a Freising como al aeropuerto de Múnich dividiéndose en la estación Neufahrn bei Freising.
• Hannover Stadtbahn : Por la tarde y los domingos, las líneas 2 y 8 del metro ligero de Hannover funcionan con trenes de enlace. Los trenes parten de Alte Heide como línea 2 y se dividen en la parada de Peiner Straße. Un tramo continúa como línea 8 hasta Messe Nord, el otro como línea 2 hasta Rethen. En la otra dirección, los trenes se reencuentran en la estación de Bothmerstraße y circulan como línea 2 hasta Alte Heide.
• S-Bahn de Hamburgo : Los trenes de la línea S1 del sistema S-Bahn de Hamburgo normalmente se dividen en Ohlsdorf en secciones para el aeropuerto de Hamburgo y para Poppenbüttel.
• Desde 2014, los servicios Regional-Express RE 1 Mannheim – Saarbrücken – Trier – Koblenz y RE 11 Luxembourg City – Trier – Koblenz operan conjuntamente con trenes que se dividen en la estación central de Trier. La parte RE 1 es operada por la DB Regio South-West alemana con una unidad electromagnética Stadler FLIRT de un piso como parte de la red Süwex, mientras que la parte RE 11 es operada por la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois de Luxemburgo con una unidad electromagnética Stadler KISS de dos pisos . Esta es probablemente la única situación en la que se dividen un tren de un piso y uno de dos pisos de los ferrocarriles nacionales de dos países.
• Desde 2018, el servicio exprés regional RE 7 Hamburgo – Elmshorn – Neumünster – Kiel / Flensburg se divide en Neumünster: el tren delantero continúa hasta Kiel y el trasero hasta Flensburg.

En Japón hay varios servicios de trenes diferentes y cada ruta tiene su propio nombre.

La práctica del trabajo por tramos se ha seguido durante mucho tiempo en la red de líneas del tercer ferrocarril en el sureste de Inglaterra, y se ha practicado más ampliamente en Europa continental. ^[2] En otras partes del Reino Unido, la práctica ha sido menos común, debido a una renuencia general a diseñar los sistemas de señalización modernos necesarios y a las restricciones legales a la competencia entre operadores. ^[7]

Los trenes divisores funcionan en varias líneas de la red ferroviaria británica , principalmente (aunque no exclusivamente) en el sur del país. Para garantizar tiempos de viaje constantes, la parte delantera de un tren divisor suele convertirse en la parte trasera del servicio de regreso cuando se reúnen.

Además, algunos servicios desconectan vagones a mitad de la ruta y los recuperan en el viaje de regreso. Esto puede deberse a que una parte de la línea tiene andenes cortos en varias de sus estaciones o a que la demanda es mucho mayor en un tramo que en otro.

• Intercambio
• Vagón de resbalones
• A través del entrenador
• Secciones en América del Norte
• Tren rápido