Q72 (Autobús de la ciudad de Nueva York)

q72
Línea Junction Boulevard
Un Orion VII NG HEV 2009 (4502) en la Q72 con destino al aeropuerto LaGuardia en Junction Blvd/62nd Drive en Rego Park
Descripción general
Sistema	Operaciones de autobuses regionales de la MTA
Operador	Compañía de autobuses MTA
Cochera	Depósito de LaGuardia
Vehículo	Orion VII NG HEV Nuevo Flyer Xcelsior XD40 Nova Autobús LFS
Comenzó el servicio	1894 (línea de tranvía) [1] 1949 (autobús) [1]
Ruta
Lugar	Queens , Nueva York, Estados Unidos
Comunidades atendidas	Parque Rego , Ciudad LeFrak , Elmhurst , Corona , Jackson Heights , East Elmhurst , Aeropuerto LaGuardia [2] [3]
Comenzar	Parque Rego  – 63rd Drive y Queens Boulevard ( Centro Rego )
A través de	Bulevar Junction , calle 94
Fin	Aeropuerto LaGuardia  : terminales centrales o East Elmhurst: Ditmars Blvd. (rutas en horas pico seleccionadas)
Longitud	4,2 millas (6,8 km)
Servicio
Opera	Todos los horarios excepto altas horas de la noche [2]
Patrocinio anual	1.624.412 (2023) [4]
Transferencias	Sí
Calendario	Pregunta 72
Mapa de ruta Aeropuerto La Guardia  Pregunta 72  Terminal D Terminal C Terminal B Calle 94 / Bulevar Ditmars Avenida 23 Avenida 24 Avenida 25 Bulevar Astoria Paradas intermitentes Avenida 30 Avenida 31 Cruce Bl / Avenida 32 Bulevar del Norte Paradas intermitentes Avenida 34 Avenida 35 Avenida 37 Avenida Roosevelt ​ Paradas intermitentes Avenida 41 Avenida 43 Avenida 45 Avenida 46 Avenida Corona Avenida 53 Avenida 55 Avenida 57 Avenida 59 Expedición N de Horace Harding Horace Harding Expy S / Centro de registro II Calle 97 / Carretera 62 Parque Rego – Queens Bl ​  Pregunta 72  Leyenda Parada de dos vías Parada de un solo sentido  Pregunta 72  Terminal ​ Conexión de metro ←  Q70  {{{navegación del sistema}}}  Pregunta 76  →

La ruta de autobús Q72 constituye una ruta de transporte público a lo largo de Junction Boulevard y 94th Street en Queens , Nueva York . Opera entre los barrios de Rego Park y East Elmhurst de Queens, y se extiende hasta el aeropuerto LaGuardia en el extremo norte del distrito. Es operada por la ciudad bajo la marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations .

La ruta era originalmente una línea de tranvía conocida como la línea North Beach o la línea Junction Boulevard que corría principalmente por Junction Avenue, la predecesora de Junction Boulevard, hasta los centros turísticos de North Beach en Queens, en la costa de Bowery Bay . El servicio comenzó a fines de la década de 1890, ya sea como un servicio de transporte independiente o para facilitar el servicio entre la línea Flushing-Ridgewood y la línea Grand Street . Las tres líneas fueron reemplazadas por autobuses urbanos en la década de 1940, aunque la ruta Junction Boulevard sería operada de forma privada por Triboro Coach desde 1961 hasta 2006, cuando fue adquirida por MTA Bus Company.

Originalmente una rama de las líneas Grand Street y Flushing–Ridgewood, la línea Junction Boulevard , ^[5] también conocida como la línea North Beach ^[6] comenzaba en la intersección de Corona Avenue y Junction Avenue (más tarde Junction Boulevard) y viajaba hacia el norte por Junction hasta su terminal en Jackson Heights y Corona . Luego giraba hacia el este y el norte por Old Bowery Road (más tarde Jackson Mill Road) a través de East Elmhurst , cruzando Jackson Mill Pond y terminando en un bucle en el área de atracciones North Beach, una península en la costa de Bowery Bay . Esta es la ubicación moderna del Aeropuerto LaGuardia . ^{[1] [5] [7] [8]} La línea dejó de dar servicio a la costa en la década de 1920 tras el declive de los centros turísticos de North Beach. Se truncó a Ditmars Boulevard en 1939 y nunca se extendió para dar servicio al Aeropuerto LaGuardia. ^{[5] [7] [9]} El servicio combinado Grand Street/Grand Avenue y Junction Boulevard también se conocía como la línea Maspeth−North Beach . ^[10]

Entre el 15 de mayo de 1923 y el 27 de octubre de 1925, el ferrocarril New York and Queens County Railway utilizó las vías de la línea Junction Boulevard para el servicio desde su línea en Northern Boulevard . Los tranvías circulaban desde los barrios del norte de Queens de College Point y Flushing, así como el barrio del sur de Queens de Jamaica, Queens, hasta la estación Junction Boulevard de la línea IRT Flushing en Roosevelt Avenue . El servicio finalizó cuando la línea Flushing se extendió hasta la calle 111. ^[11] El derecho de paso de Jackson Mill Road hoy consta de la calle 97, el extremo norte de la calle 94 y varias secciones de calles cortas y separadas que conservan el nombre de Jackson Mill Road. ^[7]

El actual servicio Q72 comienza en Junction Boulevard y Queens Boulevard en Rego Park, adyacente al complejo comercial Rego Center y en la estación 63rd Drive . Se extiende a lo largo de la antigua ruta del tranvía en Junction Boulevard, luego directamente hacia el norte por 94th Street hasta East Elmhurst y el aeropuerto LaGuardia. Durante las horas pico, algunos autobuses Q72 hacen paradas cortas en 95th Street y Ditmars Boulevard. ^[2] Antes de 2006, el Q72 (al igual que la línea de tranvía que reemplazó) terminaba en Ditmars Boulevard, justo afuera del aeropuerto LaGuardia. Solo ingresaba al aeropuerto en sus primeros y últimos viajes diarios, durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche. ^{[3] [12] [13]}

El Q72 sólo da servicio a las terminales centrales de LaGuardia (B, C y D), y no a la terminal aérea marina . ^[2] El servicio al hangar de American Airlines cerca de la terminal B se eliminó el 8 de septiembre de 2013. ^[14] El Q72 opera desde el depósito de LaGuardia , el antiguo depósito de autobuses Triboro, en East Elmhurst. ^[15]

El 21 de mayo de 1894, la Grand Street Line , operada por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y posteriormente por la subsidiaria de Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) llamada Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT), comenzó a ofrecer un servicio electrificado entre Maspeth, Queens y los transbordadores en el oeste de Brooklyn. El 27 de mayo, la línea se extendió hacia el este por Grand Avenue y Corona Avenue hasta Junction Avenue. El 1 de junio, la línea se extendió hacia el norte por Junction Avenue y Old Bowery Road hasta North Beach. ^{[1] [7] [16] [17]} La ​​línea Junction Avenue y otras líneas de tranvía hasta North Beach servían principalmente al parque de atracciones Gala, propiedad de la familia Steinway . ^{[9] [18]} El 20 de junio de 1896, se puso en funcionamiento el servicio de la Fresh Pond Road Line (predecesora de la Flushing–Ridgewood Line ) entre Ridgewood Terminal y North Beach. ^[1] En noviembre de 1899, la línea Fresh Pond se extendió a lo largo de Corona Avenue hasta Flushing , y la línea Junction Avenue pasó a formar parte de la parte oriental del servicio de Grand Street entre Maspeth Trolley Depot y North Beach. ^{[1] [16]} La línea funcionaba como un servicio de transporte independiente y facilitaba el servicio directo desde la línea Flushing–Ridgewood y la línea Grand Street (ahora los autobuses Q58 y Q59 respectivamente) hasta el centro de Queens y Brooklyn . ^{[5] [1] [19]}

En la década de 1920, debido al movimiento de prohibición en los Estados Unidos y la contaminación en Bowery Bay, los centros turísticos de North Beach cerraron y la línea Junction se truncó al sur de la antigua zona de atracciones. ^{[5] [9] [18]} En 1929, la línea Junction se separó del servicio de Grand Avenue, convirtiéndose en un servicio de transporte entre Corona Avenue y East Elmhurst. ^[16] Durante las décadas de 1920 y 1930, se establecieron planes de cuadrícula más convencionales en Jackson Heights, Corona y East Elmhurst. Sin embargo, la sinuosa y tortuosa Jackson Mill Road se conservó debido a la presencia de la línea de tranvía. ^{[7] [16]} En 1935, se reconstruyó la línea Junction Boulevard. La antigua plataforma de tierra se reemplazó con hormigón, para ir junto con rieles más pesados ​​y un cable de trolebús mejorado. ^[9] A fines de 1936, el servicio de Grand Avenue se extendió una vez más a lo largo de Junction Boulevard. ^{[9] [16]} En 1938, la ciudad de Nueva York notificó a B&QT que abandonara la línea restante al norte de la Grand Central Parkway planificada en las cercanías de North Beach, debido a la construcción del Aeropuerto Municipal de Nueva York en el sitio del Aeropuerto Glenn H. Curtiss / North Beach que reemplazó el área del resort. Debido a los conflictos con la ciudad sobre una posible extensión del nuevo aeropuerto municipal, la línea Junction nunca se extendió hasta la instalación. El último tranvía a North Beach funcionó el 9 de diciembre de 1938, después de lo cual el servicio se truncó a Ditmars Boulevard en el extremo sur del paso elevado de la calle 94 sobre Grand Central Parkway. El aeropuerto, más tarde llamado Aeropuerto LaGuardia, abrió el 15 de octubre de 1939, con un servicio especial de autobús B&QT entre los tranvías y el aeropuerto. ^{[5] [9] [20] [21]}

En esa época, muchas líneas de tranvía en Queens y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad (incluida la BMT) bajo operaciones municipales en junio de 1940. ^{[22] [23]} Bajo operaciones públicas, el servicio de tranvía de Junction Boulevard volvió a ser un servicio de transporte en febrero de 1946. ^[9] El 25 de agosto de 1949, ^{[9] [17]} la línea de tranvía fue reemplazada por autobuses, ^{[1] [24]} y reubicada en la calle 94 al norte de la avenida 32. ^[8] Aunque inicialmente se planeó extenderla al norte hasta el aeropuerto LaGuardia y al sur hasta Queens Boulevard, ^[25] la ruta continuó funcionando solo entre Corona Avenue y Ditmars Boulevard/Grand Central Parkway. ^[26] A pesar de funcionar completamente en Queens, la ruta fue numerada "B72", y la "B" representaba Brooklyn ; las líneas Flushing–Ridgewood y Grand Street también recibieron designaciones de Brooklyn (B58 y B59). ^[9] La B59 y la B72 operaban originalmente desde el ahora cerrado Crosstown Depot en Greenpoint, Brooklyn . ^[27] Se propuso una segunda ruta, llamada B72A, como un servicio de transporte intraaeropuerto entre el edificio de administración de la terminal internacional de LaGuardia (ahora la terminal aérea marina ) en la calle 85 y la calle 102 (cerca de la actual terminal C). ^[8] Esta ruta, que no se implementó, se habría conectado con la B72 en la calle 94 y Ditmars Boulevard, y habría reemplazado a la Q48 entre Flushing y el aeropuerto. ^[8]

En 1954 y nuevamente en julio de 1960, las compañías Green Bus Lines , Triboro Coach y Jamaica Buses (todas propiedad de los accionistas de Green Lines) propusieron hacerse cargo de muchas líneas de autobuses operadas por la ciudad en Queens y Brooklyn, incluida la ruta Junction Boulevard. ^{[28] [29]} Al mismo tiempo que la propuesta de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York solicitó una extensión de la ruta Junction Boulevard hacia el sur desde Corona Avenue hasta Queens Boulevard (su terminal actual). ^[28] Ese año, la B72 se trasladó a Flushing Depot en Queens. ^{[27] [30] [31]} El 22 de enero de 1961, la B72 fue transferida a Triboro Coach y renumerada como Q72. Se extendió hacia el sur hasta Queens Boulevard para servir a los florecientes apartamentos en Rego Park y Elmhurst , así como a los grandes almacenes locales Alexander's (ahora Rego Center ). También se extendió hacia el norte hasta el edificio de la Administración del Aeropuerto LaGuardia (Terminal Aérea Marina). ^{[22] [30] [32] [33] [34]} La Q72 fue la única ruta de la ciudad que fue asumida por un operador privado. ^{[22] [32] [33]} El cambio a operaciones privadas eliminó la transferencia gratuita de larga data al servicio B58 Flushing–Ridgewood en Corona Avenue. ^{[33] [35]}

En la década de 1970, el autobús Q72 se redujo a Ditmars Boulevard y 94th Street. ^{[12] [13] [36]} El 2 de febrero de 2006, las operaciones de Triboro Coach fueron asumidas por la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) bajo la marca MTA Bus Company . ^{[32] [37]} En septiembre de ese año, la ruta Q72 se extendió hasta el Aeropuerto LaGuardia . ^[38] El 12 de octubre de 2009, los autobuses del Q72 fueron equipados con portaequipajes, como parte de un programa piloto de diez autobuses en los servicios de autobuses del aeropuerto para mejorar el flujo de pasajeros. ^{[39] [40] [41]}

En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. ^{[42] [43]} Como parte del rediseño, el autobús Q72 habría terminado en Ditmars Boulevard y se habrían eliminado la mayoría de sus paradas. ^[44] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, ^[45] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. ^[46] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. ^[47] Como parte del nuevo plan, el Q72 seguirá prestando servicio al aeropuerto LaGuardia, con una ligera modificación en su terminal sur. El Q72 girará a la derecha en 62nd Drive, Queens Boulevard y 59th Avenue, prestando servicio a Queens Center Mall y la estación Woodhaven Boulevard . Este cambio se realizó porque está previsto que la estación Woodhaven Boulevard sea accesible para sillas de ruedas, mientras que la estación 63rd Drive no lo es. ^[48] ​​En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. ^{[49] [50]} La ruta del Q72 no cambiaría, pero se eliminarían algunas paradas muy espaciadas y se modificarían los tramos y frecuencias del servicio, y se agregarían viajes adicionales en horas pico al sur de Ditmars Boulevard. ^{[51] : 329–330}

• Entrenador Triboro

• Medios relacionados con Q72 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons