JPT
El propulsor a reacción térmicamente estable ( JPTS ) es un combustible para aviones desarrollado originalmente en 1956 para el avión de reconocimiento Lockheed U-2 .
Historia
Debido a las estrictas restricciones de seguridad impuestas durante el desarrollo del U-2, los lotes de combustible que se entregaron al fabricante del motor de la aeronave se etiquetaron inicialmente como LF-1 .
En 1956, un año después del primer vuelo del U-2, un capitán de la USAF asignado a la División de Combustibles recibió instrucciones de comprar un vagón cisterna lleno de LF-1 y enviarlo a un fabricante de motores. Como no sabía qué era el LF-1, obtuvo una muestra, la hizo analizar y determinó que era queroseno parafínico, un líquido conocido comúnmente como líquido para encender carbón (de ahí el nombre LF-1). [1]
Posteriormente se redactó la especificación MIL-T-25524 para incluir un aditivo para mejorar la estabilidad oxidativa térmica del JPTS. [2]
Propiedades
El JPTS tiene un punto de inflamación de 43 °C (110 °F), un punto de congelación de -53 °C (-64 °F) [3] y límites de inflamabilidad de 1 y 6 %. Tiene la apariencia de un líquido transparente de color blanco agua con una gravedad específica de 0,816. Es insoluble en agua. Está compuesto por una mezcla compleja de hidrocarburos de petróleo. [4]
El JPTS tiene un punto de congelación más bajo, una viscosidad más baja y una estabilidad térmica más alta que los combustibles de aviación estándar. La baja viscosidad del combustible es necesaria para superar el riesgo de que se congele en las bajas temperaturas que se dan durante el vuelo a grandes altitudes. El JPTS también sirve como refrigerante de motores y superficies calentadas aerodinámicamente.
Como el flujo de combustible a los motores del U-2 en altitudes de crucero es aproximadamente dieciséis veces menor que a nivel del mar, el tiempo de permanencia sobre superficies calientes es más largo y aumenta las posibilidades de ruptura térmica; por lo tanto, la alta estabilidad térmica del JTPS es deseable para evitar la coquización y la deposición de barnices en las tuberías. [5]
El JPTS es un combustible especial que se produce en solo dos refinerías de petróleo en los Estados Unidos. Como tal, tiene una disponibilidad mundial limitada y cuesta más de tres veces el precio por galón del combustible para aviones principal de la Fuerza Aérea, el JP-8 . Se están realizando investigaciones para encontrar una alternativa más barata y sencilla que implique aditivos para los combustibles para aviones de uso general. Se está considerando una alternativa basada en JP-8, el JP-8+100LT. El JP-8+100 ha aumentado la estabilidad térmica en 100 grados F más que el JP8 estándar y es solo 0,5 centavos por galón más caro; se pueden mezclar aditivos de baja temperatura con este combustible para agregar el rendimiento en frío deseado. [5]
Referencias
- ^ DTIC ADA186752: Combustibles para aviones militares, 1944-1987, Centro de Información Técnica de Defensa, pág. 11
- ^ DTIC ADA186752: Combustibles para aviones militares, 1944-1987, Centro de Información Técnica de Defensa, pág. 5
- ^ "MIL-DTL-25524E, Especificación detallada: Combustible de turbina, aviación, térmicamente estable (20 de noviembre de 1997) [Reemplaza a MIL-T-25524D]".
- ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. Consultado el 1 de agosto de 2015 .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) - ^ ab Simms, Christian G. (marzo de 2001). "JP-8+100LT: ¿Un reemplazo de bajo costo del JPTS como combustible principal para el avión U-2?" (PDF) . Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea . Archivado (PDF) del original el 27 de septiembre de 2013.
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Véase también
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