Jack Phillips (oficial de radio)

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Juan Phillips
Phillips en 1912
Nacido	11 de abril de 1887 Farncombe , Surrey, Inglaterra [1]
Fallecido	15 de abril de 1912 (1912-04-15)(25 años) Océano Atlántico Norte
Lugar de descanso	Océano Atlántico Norte
Ocupación	Telegrafista inalámbrico
Empleador	Compañía Marconi
Conocido por	Operador senior de radio a bordo del RMS Titanic

John George " Jack " Phillips (11 de abril de 1887 - 15 de abril de 1912) fue un marinero británico y el principal operador de radio a bordo del Titanic durante su desafortunado viaje inaugural en abril de 1912.

En la última noche, Phillips había estado excepcionalmente ocupado despejando una acumulación de mensajes causados ​​por una avería en la radio. El vapor Mesaba envió una alerta de hielo; él la reconoció, pero no la transmitió al puente. Otra del cercano SS  Californian fue ignorada por completo. Sin embargo, Phillips y su asistente, Harold Bride , ya habían transmitido dos docenas de advertencias de hielo al puente. Después de chocar con el iceberg, Phillips hizo todo lo posible para comunicarse con otros barcos en busca de ayuda. Murió en el naufragio.

Phillips nació el 11 de abril de 1887 en Farncombe , Surrey. ^[2] Hijo de George Alfred Phillips, un comerciante de telas , y Ann Phillips (de soltera Sanders), la familia de Phillips originalmente provenía de Trowbridge , Wiltshire, de un linaje de tejedores , pero se mudó a Farncombe alrededor de 1883. ^[2] Phillips vivía con sus cinco hermanos, de los cuales solo dos hermanas gemelas sobrevivieron hasta la edad adulta, encima de una tienda de telas, Gammons, que su padre administraba en Farncombe Street. ^[2] Educado en una escuela privada en Hare Lane, luego St John Street School, Phillips cantó como niño del coro en St John the Evangelist, la iglesia de Farncombe. ^{[2] [ verificación fallida ]}

Terminó la escuela en 1902 y comenzó a trabajar en la oficina de correos de Godalming, donde aprendió telegrafía . Comenzó a formarse para trabajar en radio para la Compañía Marconi en marzo de 1906, en Seaforth , y se graduó cinco meses después, en agosto. La primera asignación de Phillips fue en el barco Teutonic de la White Star Line . Más tarde trabajó a bordo del Campania de Cunard ; el Corsican , Pretorian y Victorian de Allan Line ; y luego el Lusitania y el Mauretania de Cunard . En mayo de 1908, fue asignado a la estación Marconi en las afueras de Clifden , Irlanda, donde trabajó hasta 1911, cuando fue asignado al Adriatic y más tarde, a principios de 1912, al Oceanic .

En marzo de 1912, Phillips fue enviado a Belfast , Irlanda, para ser el operador de radio senior a bordo del Titanic para su viaje inaugural. A él se unió el operador de radio junior Harold Bride . ^[3] Han aparecido historias de que Phillips conocía a Bride antes del Titanic , pero Bride insistió en que nunca se habían conocido antes de Belfast. ^[1] El Titanic zarpó hacia la ciudad de Nueva York , Estados Unidos, desde Southampton , Inglaterra, el 10 de abril de 1912, y durante el viaje Phillips y Bride transmitieron mensajes personales de los pasajeros y recibieron advertencias de icebergs y otra información de navegación de otros barcos. Phillips celebró su 25 cumpleaños el día después de que comenzara el viaje.

En la tarde del 14 de abril, en la sala de radio en la cubierta del barco , Phillips estaba enviando mensajes a Cape Race , Terranova , trabajando para limpiar una acumulación de mensajes personales de los pasajeros que se habían acumulado cuando la radio se rompió el día anterior. ^[3] Bride estaba durmiendo en la cabina contigua, con la intención de relevar a Phillips a la medianoche, dos horas antes. Poco después de las 21:30, Phillips recibió una advertencia de hielo del barco de vapor Mesaba informando de hielo a la deriva , una gran cantidad de icebergs y un campo de hielo directamente en la trayectoria del Titanic en el área de los Grandes Bancos de Terranova . Phillips reconoció la advertencia de Mesaba y continuó transmitiendo mensajes a Cape Race. El operador de radio en el Mesaba , esperó a que Phillips informara que había entregado el informe al puente , pero Phillips continuó trabajando en Cape Race. El mensaje fue una de las advertencias más importantes que recibió el Titanic , pero nunca fue entregado al puente.

El segundo oficial (segundo oficial) Charles Lightoller informa en el capítulo 31 de su autobiografía:

Phillips me explicó lo siguiente cuando dije que no recordaba ningún informe de Mesaba: "Simplemente puse el mensaje bajo un pisapapeles a mi lado, justo hasta que puse orden en lo que estaba haciendo antes de enviarlo al puente". Ese retraso resultó fatal y fue la principal causa que contribuyó a la pérdida de ese magnífico barco y de cientos de vidas. Si yo, como oficial de guardia o como capitán, me hubiera dado cuenta del peligro que nos acechaba tan de cerca y no hubiera disminuido la velocidad o parado de inmediato, habríamos sido culpables de negligencia culpable y criminal.

—  Charles Lightoller , Titanic y otros barcos ^[4]

A las 22:55, Phillips fue nuevamente interrumpido por otro barco, esta vez el SS  Californian . Cyril Evans, el único operador de radio a bordo del Californian , informaba que estaban detenidos y rodeados de hielo. La relativa proximidad del Californian (y el hecho de que tanto Evans como Phillips estuvieran usando equipos de radio de chispa cuyas señales se filtraban por todo el espectro y eran imposibles de ignorar) significaba que la señal de Evans era fuerte y fuerte en los oídos de Phillips, mientras que las señales de Cape Race eran débiles para Phillips e inaudibles para Evans. Phillips respondió rápidamente: "No entren; cállense, estoy trabajando en Cape Race", y continuó comunicándose con Cape Race, mientras Evans escuchaba un rato más antes de irse a dormir.

Se puede argumentar que esta comunicación tuvo consecuencias importantes. En primer lugar, Evans estaba dando una advertencia de hielo que, de haber sido atendida, podría haber evitado el hundimiento del Titanic . En segundo lugar, el Californian era el barco más cercano al Titanic . Como Evans había apagado la radio, Phillips no tenía forma de comunicarse con el Californian en caso de que el Titanic necesitara asistencia inmediata, lo que hizo muy pronto. Sin embargo, otros ^{[¿ quiénes? ]} señalan que ya se habían recibido varias advertencias de hielo y se habían comunicado al capitán, por lo que él estaba al tanto de que había hielo en la zona y se había apostado un vigía.

Además, Evans no solicitó que el mensaje fuera entregado al puente, y la tripulación del Californian vio los cohetes del Titanic a las 00:45 y despertó a su capitán, Stanley Lord , quien decidió ignorar los cohetes y regresó a la cama.

El Titanic chocó contra un iceberg a las 23:40 de esa noche y comenzó a hundirse. Bride se había despertado y había comenzado a prepararse para relevar a Phillips cuando el capitán Edward Smith entró en la sala de radio y le dijo a Phillips que se preparara para enviar una señal de socorro . Poco después de la medianoche, el capitán Smith volvió a entrar y les dijo que enviaran la llamada de asistencia y les dio la posición estimada del Titanic . Phillips comenzó a enviar la señal de socorro, código CQD , mientras Bride llevaba mensajes al capitán Smith sobre qué barcos venían en ayuda del Titanic . En un momento, Bride le recordó en broma a Phillips que la nueva llamada era SOS y dijo: "Envía SOS, es la nueva llamada y puede que sea tu última oportunidad de enviarla". ^{[3] [5]} (Después del desastre se desarrolló un mito de que esta era la primera vez que se usaba SOS, pero se había usado en otros barcos anteriormente. ^[6] ) Phillips pudo comunicarse con el RMS  Carpathia que se dirigía al lugar.

Después de tomar un breve descanso, Phillips regresó a la sala de radio y le informó a Bride que la parte delantera del barco estaba inundada y que debían ponerse más ropa y chalecos salvavidas . Bride comenzó a prepararse, mientras Phillips volvía a trabajar en la máquina de radio.

La energía inalámbrica se cortó casi por completo poco después de las 02:00, cuando el capitán Smith llegó y les dijo a los hombres que habían cumplido con su deber y estaban relevados. Bride recordó más tarde que se sintió conmovido por la forma en que Phillips continuó trabajando. Mientras estaban de espaldas, un miembro de la tripulación (ya sea un fogonero o un recortador ) se coló e intentó robar el chaleco salvavidas de Phillips. Bride, indignada por el comportamiento del hombre, lo atacó y podría haberlo golpeado con un objeto. El agua estaba comenzando a inundar la sala de radio cuando ambos salieron corriendo de la sala de radio, dejando al tripulante inmóvil donde cayó. Luego, los hombres se separaron, Bride se dirigió hacia adelante y Phillips hacia popa . ^[5] Esta fue la última vez que Bride vio a Phillips. ^[7]

Información contradictoria y conflictiva llevó a la creencia popular de que Phillips posiblemente logró llegar al bote salvavidas volcado B , que estaba a cargo del segundo oficial Charles Lightoller, junto con Harold Bride , pero no sobrevivió a la noche. En su entrevista con el New York Times , Bride dijo que un hombre del bote B estaba muerto, y que cuando subió a bordo del Carpathia , vio que el hombre muerto era Phillips. ^[5] Sin embargo, Bride, al testificar en la investigación del Senado, cambió su historia, diciendo que solo le habían dicho que Phillips murió en el bote salvavidas plegable B, y luego fue enterrado en el mar desde el Carpathia y no había presenciado esto por sí mismo.

En su libro, el coronel Archibald Gracie dijo que un cuerpo fue transferido del plegable al bote número 12, pero dijo que el cuerpo definitivamente no era el de Phillips. Informó que cuando habló con Charles Lightoller , el segundo oficial estuvo de acuerdo con él en que el cuerpo no era el de Phillips. En el testimonio de Lightoller en la investigación del Senado de los Estados Unidos sobre el hundimiento del Titanic , dice que Bride le dijo que Phillips había estado a bordo y había muerto en el bote, pero está claro que Lightoller nunca vio esto por sí mismo. En la autobiografía de Lightoller de 1935, Titanic and Other Ships , escribe que Phillips estaba a bordo del plegable B y les dijo a todos la posición de los diversos barcos con los que se habían comunicado por radio y cuándo podían esperar un rescate, antes de sucumbir al frío y morir. También afirma que el cuerpo de Phillips fue llevado a bordo del bote número 12 por insistencia suya. ^[8]

De Gracie y otras pruebas de 1912 se desprende claramente que el hombre que se encontraba en el barco plegable boca abajo y que gritó los nombres de los barcos que se acercaban era Harold Bride, no Jack Phillips, como pensaba Lightoller en 1935. El testimonio de Lightoller de 1912 contradice sus declaraciones de 1935 de que vio a Phillips a bordo del barco B y que el cuerpo que sacaron del barco era el de Phillips. El camarero de salón Thomas Whiteley puede haber sido la fuente de Bride para la historia; en una entrevista de prensa, Whiteley afirmó que Phillips había estado a bordo del barco plegable, había muerto y había sido llevado a bordo del Carpathia ; como ningún otro testigo en 1912 afirmó que se había recuperado el cuerpo de Phillips, y ninguna fuente a bordo del Carpathia mencionó su nombre como uno de los cuatro cuerpos enterrados en el mar, es posible que Whiteley simplemente se equivocara en su identificación, o que si Phillips había estado a bordo del barco plegable B, su cuerpo no se hubiera recuperado. ^{[9] [10]}

Hay monumentos a Jack Phillips en el cementerio Nightingale, Farncombe y en el claustro conmemorativo de Phillips, parte del terreno conmemorativo de Phillips, que se encuentra al norte de la iglesia de San Pedro y San Pablo, Godalming .

El 10 de abril de 2012, el centenario del desastre, el Servicio Mundial de la BBC transmitió Titanic – In Her Own Words (serie "Discovery"), creado por Susanne Weber y narrado por Sean Coughlan, autor de un libro sobre los mensajes de radio del Titanic . ^[11] El programa utilizó síntesis de voz para recrear "... la extraña brevedad mecánica, similar a un gorjeo, de los mensajes originales en código Morse ..." transmitidos por el Titanic y los barcos vecinos. Los mensajes a menudo incluían expresiones de la jerga de moda de la época, como "anciano". La BBC señaló que "estos mensajes se grabaron en ese momento en letra manuscrita , ahora dispersos por todo el mundo en diferentes colecciones, pero que juntos forman un archivo único". ^[12]

• Kenneth Griffith (1958) ( Una noche para recordar )
• Matt Hill (1996) ( Titanic ) (miniserie de televisión)
• Gregory Cooke (1997) ( Titanic )
• Justin Shaw (2003) Fantasmas del abismo ; Documental
• Mark James Fernandes (2006) ( Segundos del desastre : Temporada 3: Episodio 1: Titanic)
• Karl Davies (2008) — El insumergible Titanic (Documental)
• Thomas Lynskey (2012) ( Las últimas señales)

• Puente de navegación del Titanic

• Hyder, Jemma; Inger Sheil. "John George Phillips". De guardia: los oficiales de cubierta y los operadores de radio del RMS Titanic . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2002. Consultado el 25 de julio de 2005 .
• Lane, Allison; Stephenson, Parks. «El señor John George Phillips». Enciclopedia Titanica . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 25 de julio de 2005 .
• Lightoller, CH , (1935), Titanic y otros barcos , Nicholson y Watson.
• Lynch, Don (1993). Titanic: una historia ilustrada . Hyperion. ISBN 0-7868-8147-X.

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• Monumento a John Phillips en el Titanic-Titanic.com
• Jack Phillips y el Titanic – (Sitio web no comercial) Información e imágenes sobre Jack Phillips y el monumento en su honor