JetStar de Lockheed

Estrella de chorro
Un JetStar de la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán
información general
Tipo	Transporte
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Corporación Lockheed
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea de los Estados Unidos (histórica) Fuerza Aérea Mexicana Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán
Número construido	202 [1]
Historia
Fabricado	1961–1980 [1]
Fecha de introducción	1961
Primer vuelo	4 de septiembre de 1957
Jubilado	Fuerza Aérea de los Estados Unidos, década de 1990

El Lockheed JetStar (designaciones de la compañía L-329 y L-1329 ; designado C-140 en el servicio militar estadounidense) es un avión comercial producido desde principios de la década de 1960 hasta la década de 1970. El JetStar fue el primer avión comercial exclusivo en entrar en servicio, así como el único avión de este tipo construido por Lockheed . También fue uno de los aviones más grandes de la clase durante muchos años, con capacidad para diez asientos más dos tripulantes. Se distingue de otros aviones pequeños por sus cuatro motores, montados en la parte trasera del fuselaje, y los tanques de combustible de estilo "zapatilla" fijados a las alas.

El JetStar nació como un proyecto privado dentro de Lockheed, con la intención de conseguir un contrato de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) que luego fue desechado debido a recortes presupuestarios. Lockheed decidió continuar con el proyecto por su cuenta para el mercado empresarial. ^[2]

Los dos primeros prototipos estaban equipados con dos motores Bristol Siddeley Orpheus , el primero de ellos volando el 4 de septiembre de 1957. El segundo de ellos también estaba equipado con los "tanques deslizantes" montados en las alas, que originalmente iban a ser una opción. Lockheed intentó conseguir un contrato para producir el Orpheus en los EE. UU., pero cuando estas negociaciones fracasaron, reequipó el segundo prototipo con cuatro Pratt & Whitney JT12 en 1959. Los motores externos se montaron junto a los internos, una disposición que luego se utilizó en los aviones de pasajeros Vickers VC10 e Ilyushin Il-62 . Los tanques deslizantes se quitaron y se colocaron en el primer prototipo. La instalación del JT12 resultó exitosa y fue seleccionada para las versiones de producción, la primera de las cuales voló a mediados de 1960. ^{[ cita requerida ]} Estas versiones entraron en servicio comercial en 1961.

Las regulaciones de ruido en los Estados Unidos y el alto consumo de combustible llevaron al desarrollo del 731 JetStar , un programa de modificación que agregó nuevos motores de turbofán Garrett TFE731 con una serie de cambios de detalle. Ha rediseñado tanques de combustible externos más grandes que se asientan con sus superficies superiores alineadas con el ala, en lugar de estar centrados en ella. El área de la cabina tiene una disposición de nariz y ventanas de aspecto algo más "moderno". El programa de modificación del 731 JetStar fue tan exitoso que Lockheed produjo 40 nuevos JetStars, designados JetStar II , entre 1976 y 1979. Los JetStar II eran aviones nuevos de fábrica con motores de turbofán y tanques de combustible externos revisados. Tanto los 731 JetStar como los JetStar II tienen un alcance mucho mayor, un ruido reducido y un mejor rendimiento en pista en comparación con los JetStar originales.

La producción de JetStar alcanzó un total de 204 aviones hasta su entrega final en 1978. ^[3] La mayoría de los JetStar originales han sido retirados, pero muchos JetStar 731 y JetStar II todavía vuelan en diversas funciones, principalmente como jets corporativos y privados.

El JetStar tiene un diseño bastante típico de jet de negocios, con un ala en flecha y una cola cruciforme . El ala tiene un flechado de 30° y cuenta con grandes tanques de combustible de aproximadamente la mitad de la envergadura, que se extienden cierta distancia por delante y por detrás del ala. Las alas tienen capacidad para 10.000 libras de combustible, y cada tanque deslizante tiene capacidad para 4.000 libras de combustible para una carga total de combustible de 18.000 libras. El ala también incluye flaps de borde de ataque (no slats) a lo largo de la parte delantera del ala fuera de los tanques (estos flaps de borde de ataque reducen la velocidad de pérdida en tres nudos adicionales), mientras que los flaps de borde de salida de doble ranura abarcan toda la superficie trasera dentro de los alerones . El ala incorpora botas antihielo inflables de goma para la eliminación del hielo acumulado en vuelo. El estabilizador horizontal está montado casi a la mitad de la aleta para mantenerla alejada de la ráfaga de los motores. Una característica es que el estabilizador horizontal se puede ajustar girando todo el conjunto de la aleta de cola y el estabilizador, que tiene una zona distintiva sin pintar en la base de la aleta que se nota en la mayoría de las imágenes. El JetStar no tiene ninguna capacidad de descongelación de la cola, ni fue requerida para la certificación. Un freno de velocidad está ubicado en la parte inferior del fuselaje para ayudar a desacelerar para el aterrizaje. Los prototipos originales usaban un tren de aterrizaje triciclo con una rueda por pata, pero después de un accidente en 1962, el tren de morro se modificó con dos neumáticos. ^[3]

El JetStar es un avión relativamente pesado para su clase, con 44.500 libras (19.278 kg). La velocidad máxima de crucero es Mach 0,8, o 567 mph (912 km/h) a 21.000 pies (6.401 m). El alcance se suele citar como 2.500 mi (4.023 km) con una carga útil de 3.500 libras (1.588 kg). Por lo general, los interiores cuentan con asientos para ocho personas con un baño de tamaño completo, o una disposición ligeramente más densa para diez. El JetStar es uno de los pocos aviones de su clase que permite a una persona caminar erguida en la cabina, aunque para ello el pasillo se hunde ligeramente para que los asientos se eleven a ambos lados. ^[4] Las ventanas son relativamente grandes.

El primer prototipo sirvió como transporte personal del vicepresidente de proyectos de desarrollo avanzado de Lockheed, Kelly Johnson, durante algún tiempo. Elvis Presley tuvo dos JetStars en diferentes momentos; el segundo se llamó Hound Dog II y está en exhibición en Graceland . Frank Sinatra también tuvo uno. ^{[ cita requerida ]} Además, un JetStar perteneció al presidente estadounidense Richard Nixon , luego al Sha de Irán y, finalmente, a la banda de chicos puertorriqueña Menudo .

Se fabricaron dieciséis JetStars para la USAF; cinco C-140A fueron aviones de inspección de vuelo para el Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea y se utilizaron para realizar pruebas aéreas de ayudas a la navegación en aeropuertos (navaids) desde 1962 en adelante. Comenzaron a prestar servicio durante la Guerra de Vietnam y permanecieron en servicio hasta principios de los años 1990. Los C-140A "Flight Check" eran aviones con código de combate que se podían distinguir de la versión de transporte VIP por su distintivo esquema de pintura. Los C-140A se desplegaron en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam, donde, además de sus pruebas de ayudas a la navegación más habituales, permanecerían cerca de la costa y actuarían como relés de comunicaciones entre el Pentágono y el campo de batalla. ^[5] El último C-140A que se retiró se colocó en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Scott, Illinois. ^{[ cita requerida ]}

Once fuselajes adicionales fueron designados C-140B , aunque el primero de ellos era anterior al C-140A cuando se entregó en 1961. Los C-140B fueron utilizados para transportar personal por el Comando de Transporte Aéreo Militar . Seis de los aviones (números de cola 61-2488, 61-2489, 61-2490, 61-2491, 61-2492 y 61-2493) fueron operados como transportes VIP por el 89.º Ala de Transporte Aéreo Militar en la Base Aérea Andrews. Estos aviones VIP fueron designados como VC-140B . Durante la presidencia de Jimmy Carter, utilizó un VC-140B dedicado extensivamente para viajes cortos y era conocido dentro del Ala de Misiones Aéreas Especiales como "Peanut One". Tras su retiro, un fuselaje (#89001) fue colocado en un pedestal estático frente a la terminal aérea de la Base Conjunta Andrews. Los miembros de la flota de transporte VIP sirvieron ocasionalmente como Air Force One durante las décadas de 1970 y 1980. Varios otros países, como Alemania y Canadá , han utilizado JetStars militares como transportes para sus jefes de estado , jefes de gobierno y otros VIP.

El último JetStar operativo (N313JS) fue retirado en diciembre de 2019 y ahora se conserva en el Centro de Historia y Tecnología de la Aviación en Marietta, Georgia. ^[6] Sin embargo, en noviembre de 2020, un Jetstar II (N700RM) voló de Texas a Oregón. ^[7] Ese avión en particular será desmontado en Klamath Falls. ^{[ cita requerida ]} En diciembre de 2020, otro Jetstar II (N710RM) también fue transportado desde Conroe, Texas a Klamath Falls, Oregón. ^[8]

JetStar yo

Avión de transporte ejecutivo y comercial, con capacidad para una tripulación de dos y diez pasajeros, propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A -8 de 3.300 lbf (14,7 kN) de empuje.

JetStar II

Nueva versión de producción, propulsada por cuatro motores turbofán Garrett TFE731 -3 de 3.700 lbf (16,5 kN) de empuje, y equipada con tanques de combustible externos revisados, 40 construidos.

JetStar 731

Versión modificada, equipada con cuatro motores turbofán Garrett TFE731-1, y equipada con tanques de combustible externos rediseñados.

C-140A

Avión de inspección de vuelo para la Fuerza Aérea de EE. UU., similar al JetStar I, cinco construidos.

C-140B

Avión de transporte de pasajeros y carga para la Fuerza Aérea de EE. UU., similar al C-140A, cinco construidos.

VC-140B

Avión de transporte VIP para la Fuerza Aérea de EE. UU., similar al C-140B, seis construidos.

C-140C

La Armada de los Estados Unidos encargó dos JetStar 6, originalmente designados UV-1, pero no fueron entregados.

T-40

Designación militar de EE.UU. para una versión de entrenamiento propuesta del C-140 para evaluación, no construida.

Estrella de fans de AAI

Conversión realizada por American Aviation Industries con dos motores General Electric CF34 en lugar de los cuatro turborreactores JT12 o turbofán TFE731 que volaron por primera vez el 5 de septiembre de 1986. ^[9] Solo se convirtió un avión. Los trabajos en el interior del demostrador fueron objeto de litigio en un tribunal federal a finales de los años 1980 y principios de los años 1990. ^[10]

Argelia

• Aire Argelia

Irak

• Vías aéreas iraquíes ^{[11] [12]}

México

• TAESA ^[13]

Puerto Rico

• Menudo ^[14]

Estados Unidos

• Aerolíneas del Este ^{[15] [16] [17]}
• Great Northern Railway ^{[ cita requerida ]} matrícula N968GN, re-matriculada como N968BN y N7954S.
• Elvis Presley ^{[ cita requerida ]} (este JetStar se encuentra actualmente en exhibición estática en Graceland en Memphis, TN ) ^{[ necesita actualización ]}
• Transporte aéreo del sur . ^{[ cita requerida ]}
• Trans World Airlines (TWA). ^{[ cita requerida ]}

Canadá

• Transport Canada ^{[ cita requerida ]} ex operador

Alemania Occidental

• Ex operador de la Fuerza Aérea Alemana ^[18]

Indonesia

• Ex operador de la Fuerza Aérea de Indonesia ^[18]

Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán

Irak

• Gobierno iraquí ^[18]

Kuwait

• Gobierno de Kuwait ^[18]

Libia

• Fuerza Aérea Árabe Libia ^[18]
• Gobierno de Libia ^[18]

Lituania

• Gobierno de Lituania (operado por Lithuanian Airways ) a principios de los años 1990

México

• Fuerza Aérea Mexicana

Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudita ^[18]

Estados Unidos

• Administración Federal de Aviación (FAA) ^{[ cita requerida ]}
• Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) ^{[ cita requerida ]}
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ^[18]

• El 25 de marzo de 1976, un Jetstar que despegaba del Aeropuerto Midway de Chicago se salió de la pista 13R y se estrelló, muriendo los cuatro ocupantes a bordo. ^[19]
• El 29 de marzo de 1981, un avión Lockheed JetStar procedente de Nigeria se salió de la pista 08 del aeropuerto de Londres-Luton . El copiloto sufrió graves lesiones en la columna vertebral, pero el piloto al mando y siete pasajeros escaparon con heridas leves. ^[20]
• El 5 de enero de 1995, un JetStar de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) se estrelló durante un aterrizaje de emergencia, matando a las 12 personas a bordo, incluido el general Mansour Sattari , comandante de la IRIAF. ^[21]

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Canadá

• C-FDTX (c/n 5018) L-1329 Jetstar 6 – El Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá en Ottawa, tiene un L-1329 Jetstar 6 que el Departamento de Transporte utilizó para transportar a funcionarios gubernamentales y dignatarios extranjeros. ^[22]
• C-FDTF (c/n 5088) L-1329 Jetstar 6 – El Museo de Aviación del Atlántico de Canadá tiene un Jetstar que fue utilizado por el Primer Ministro canadiense y otros funcionarios del gobierno. ^[23]

Indonesia

• A-9446 (c/n 5046) L-1329 Jetstar 6: utilizado como avión VIP del gobierno de Indonesia, apodado "Sapta Marga". En exhibición en el Centro de Capacitación Garuda Indonesia (GITC) en Duri Kosambi, Cengkareng ^[24]
• A-1645 (c/n 5059) L-1329 Jetstar 6: avión VIP del gobierno de Indonesia, apodado "Pancasila". En exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta ^[25]

México

• 3908 (c/n 5144) L-1329 Jetstar 8 - En exhibición en el Museo Militar de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea de Santa Lucía . ^{[ cita necesaria ]}

Reino Unido

• N25AG (c/n 5202) L-1329-25 JetStar II: fuselaje conservado para alojamiento de invitados en Apple Camping en Redberth, Pembrokeshire , Gales. ^{[ cita requerida ]}

Estados Unidos

• N329J (c/n 1001) L-1329 JetStar – El prototipo JetStar está siendo restaurado en el Centro de Restauración del Museo del Vuelo en Everett, Washington . ^[26] Este avión es uno de los dos únicos JetStars con solo dos motores.
• N711Z (c/n 1002) L-1329 JetStar - En exhibición en el pilón con una marca falsa de la USAF como 89-001 cerca de las operaciones de la base y la terminal aérea AMC en Andrews AFB , Maryland. ^{[ cita requerida ]}
• N814NA (c/n 5003) L-1329 JetStar 6: el antiguo JetStar de la NASA se exhibe en el Joe Davies Heritage Park, Palmdale, California. ^{[ cita requerida ]}
• N777EP (c/n 5004) L-1329 JetStar 6 - Propiedad de Elvis Presley en sus últimos años y llamado Hound Dog II , en exhibición en Graceland , Memphis, Tennessee. ^[27] Este es uno de los dos Jetstars propiedad de Elvis Presley y/o su familia.
• 59-5958 (c/n 5010) C-140A - Exhibido en el Centro de Patrimonio de la Base Aérea Travis en Fairfield, California . ^[28]
• 61-2488 (c/n 5017) VC-140B – El Museo de Aviación junto a la Base de la Fuerza Aérea Robins tiene un VC-140B en exhibición. ^[29]
• 61-2489 (c/n 5022) VC-140B – Museo del Aire y el Espacio Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[30]
• 61-2490 (c/n 5024) VC-140B: el JetStar del presidente Lyndon Johnson está en exhibición en el Parque Histórico Nacional Lyndon B. Johnson . ^[31]
• 59-5959 (c/n 5026) C-140A - En el Scott Field Heritage Air Park en la Scott AFB , Illinois. ^[32]
• 61-2492 (c/n 5031) VC-140B - En la colección de aviones presidenciales del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio. ^[33]
• 59-5962 (c/n 5032) C-140A - Conservado en la Base Aérea Edwards en Edwards, California . ^{[ cita requerida ]}
• 62-4197 (c/n 5041) C-140B - Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. El avión recibió una capa de pintura artística, llamada "Spy Tiger" por el artista Andrew Schoultz. ^{[ cita requerida ]}
• 62-4200 (c/n 5044) C-140B - Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. El avión recibió una capa de pintura artística, llamada "Back to Supersonica" (De vuelta a Supersonica), obra del artista Kenny Scharf. ^{[ cita requerida ]}
• 62-4201 (c/n 5045) C-140B - Museo Aeroespacial Hill , Base Aérea Hill , Ogden, Utah , los ex miembros del 89.º SAM de la Base Aérea Andrews confirmaron que este avión transportó al presidente Johnson y a su esposa. ^[34]
• N428DA (c/n 5058) L-1329 JetStar 8 - En exhibición en el Centro de Historia y Tecnología de la Aviación adyacente a la Base de la Reserva Aérea Dobbins en Marietta, Georgia . ^{[ cita requerida ]}
• N313JS (c/n 5086) L-1329 JetStar 731 - Conservado para exhibición en el Centro de Historia y Tecnología de la Aviación adyacente a la Base de la Reserva Aérea Dobbins en Marietta, Georgia. ^[35]
• N33SJ (c/n 5087) L-1329 JetStar 731: fuselaje delantero conservado en el Museo Planes of Fame en Chino, California . Pintado con los colores falsos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ^{[ cita requerida ]}
• N511TD (c/n 5145) L-1329 JetStar 8 - En exhibición en el Greater Saint Louis Air & Space Museum , Cahokia, Illinois . ^{[ cita requerida ]}
• XB-DUH (c/n 5157) L-1329 JetStar 8 - En la entrada de Dodson International Parts en Rantoul, Kansas con matrícula falsa N001DI. ^{[ cita requerida ]}
• N175MD (c/n 5215) L-1329-25 JetStar II – El Museo del Automóvil de Miami en North Miami , Florida, tiene un JetStar completo en exhibición dentro del museo. ^{[36] [37]}
• N377SA (c/n 5229) L-1329-25 JetStar II - En exhibición en el Museo Aéreo de la Costa del Pacífico en Santa Rosa, California . ^[38]
• N77C (c/n 5232) L-1329-25 JetStar II - En exhibición en el Museo TWA en el Aeropuerto Charles B. Wheeler Downtown , Kansas City, Missouri . ^{[ cita requerida ]}

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 ^[39]

Características generales

• Tripulación: dos pilotos y normalmente un asistente de vuelo.
• Capacidad: 8–10 pasajeros
• Longitud: 60 pies 5 pulgadas (18,41 m)
• Envergadura: 54 pies 5 pulgadas (16,59 m)
• Altura: 20 pies 5 pulgadas (6,22 m)
• Área del ala: 542,5 pies cuadrados (50,4 m ² )
• Peso vacío: 24.750 lb (11.226 kg)
• Peso bruto: 41,535 lb (18,840 kg)
• Peso máximo de despegue: 44.500 lb (20.185 kg)
• Planta motriz: 4 turbofán Garrett TFE731-3 ^[40] , 3700 lbf (16 kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 547 mph (883 km/h, 476 kn) a 30.000 pies (9.145 m)
• Velocidad de crucero: 504 mph (811 km/h, 438 nudos)
• Alcance: 2.995 mi (4.820 km, 2.604 nmi)
• Techo de servicio: 43.000 pies (13.105 m)
• Velocidad de ascenso: 4150 pies/min (21,1 m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aeroespacial británico 125
• Gulfstream III
• Avión Learjet 25
• McDonnell 119
• Sabreliner de América del Norte

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​​Lockheed L-1329 (categoría)

• Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913 . Londres:Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
• Harvey, Frank (noviembre de 1966). "La guerra aérea en Vietnam". Flying . Nueva York: Ziff-Davis Publishing Company. págs. 38–95.
• "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.
• Taylor, John WR (ed.) Jane's All the World's Aircraft 1989–90 . Londres: Jane's Yearbooks, 1989. ISBN 0-7106-0896-9