Jarvis plc

Jarvis plc

Tipo de empresa	Público
Comercializado como	LSE : Universidad de Notre Dame
Industria	Carril
Fundado	1846 ; hace 178 años ( 1846 )
Difunto	2010 ; hace 14 años ( 2010 )
Sede	York , Inglaterra [1]
Personas clave	Steven Norris , presidente Richard W. Entwistle, director ejecutivo John P. O'Kane, director financiero
Ganancia	£ 345,8 millones (2009) [2]
Ingresos de explotación	£ 7,7 millones (2009) [2]
Lngresos netos	£ (9,6) millones (2009) [2]
Número de empleados	3.881 (2008)
Sitio web	jarvisplc.com

Jarvis plc ( LSE : JRVS) era una empresa británica especializada en construcción e ingeniería civil, con foco en servicios de apoyo a la industria ferroviaria británica durante sus últimos años de operaciones.

La empresa se fundó en 1846 como Jarvis Construction Company . Durante gran parte de su existencia, sus actividades se centraron en el sector de la construcción. Durante la década de 1990, la alta dirección optó por involucrar fuertemente a la empresa en los ferrocarriles británicos recientemente privatizados , participando en una ola de adquisiciones para expandir rápidamente Jarvis, acumulando deudas sustanciales en el proceso. Si bien se centró principalmente en servicios de mantenimiento ferroviario, Jarvis también realizó operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril.

Durante el siglo XXI, la empresa sufrió un daño significativo a su reputación por su participación en el sector ferroviario después de múltiples incidentes, incluido un descarrilamiento de tren en Potters Bar . A pesar de abandonar el negocio de mantenimiento ferroviario durante octubre de 2003 y un cambio en la administración, Jarvis se vio muy agobiada por las deudas, lo que obligó a la venta de múltiples divisiones. Si bien algunos comentaristas consideraron que Jarvis se estaba recuperando en 2008, sus patrocinadores financieros se mostraron reacios a extender más crédito a la empresa en 2010. En consecuencia, Jarvis entró en concurso de acreedores a fines de marzo de 2010 y se disolvió poco después.

La empresa fue fundada como Jarvis Construction Company en 1846. Durante más de un siglo, la firma centró sus esfuerzos en el sector de la construcción, creciendo a un ritmo relativamente lento pero constante durante este tiempo. ^[3] Javis plc se constituyó formalmente el 31 de marzo de 1988. ^[1] Entre 1998 y finales de 1991, la empresa prácticamente duplicó su tamaño tras una serie de adquisiciones. ^{[4] [5]}

En 1994, Paris Moayedi fue nombrado director ejecutivo de Jarvis; optó por seguir una ambiciosa estrategia de crecimiento centrada en sectores nuevos y emergentes, reorientando el negocio hacia el mantenimiento y la renovación de infraestructuras. ^{[3] [6]} Con este fin, la empresa adquirió la Northern Infrastructure Maintenance Company , un negocio de mantenimiento ferroviario, en 1996. ^{[7] [8]} Durante el año siguiente, también compró el negocio de transporte ferroviario de mercancías Fastline , ^[9] y el especialista en ingeniería ferroviaria Relayfast. ^[7] Durante 1998, Jarvis entró en el negocio de mantenimiento de carreteras y aeropuertos a través de su adquisición de Streamline Holdings . ^[10] Ese mismo año, la empresa se convirtió en el contratista mejor valorado en la Bolsa de Valores de Londres , siendo valorada en £ 1 mil millones en un momento. ^[11]

Más allá de las adquisiciones, Moayedi estaba muy interesado en conseguir grandes contratos para Jarvis, incluido el campo relativamente nuevo y controvertido de las iniciativas de financiación privada (PFI). ^{[12] [13]} Según el periodista económico Mark Leftly, la estrategia de Jarvis para ganar este tipo de acuerdos consistía en presentar periódicamente ofertas con márgenes bajos, lo que significaba que incluso los sobrecostes menores hacían que las PFI adjudicadas dejasen de ser rentables y supusieran una carga para las finanzas de Jarvis. Durante la era de Moayedi, los ejecutivos de la empresa se centraron cada vez más en buscar titulares e impresionar al sector de servicios financieros en general. ^{[12] [14]}

Durante el año 2000, Jarvis estuvo entre varias empresas que participaron en acciones legales contra la firma de servicios profesionales PricewaterhouseCoopers por acusaciones de difamación . ^{[15] [16]}

En 2002, siete personas murieron cuando un tren descarriló en Potters Bar después de pasar por puntos defectuosos y mal mantenidos. Como contratista de mantenimiento de infraestructura de la línea, Jarvis fue considerado responsable conjunto del accidente (junto con Railtrack ), y la Oficina de Regulación Ferroviaria declaró que "el desempeño de Jarvis estuvo muy por debajo de lo que se esperaba de un contratista de mantenimiento de infraestructura competente". ^[17]

El 16 de septiembre de 2003, un tren expreso de GNER descarriló justo después de salir del andén 4 de la estación King's Cross de Londres . La causa inmediata del accidente fue que el tren se desplazó por un tramo de vía al que le faltaba un raíl. El tramo de raíl se había quitado durante los trabajos de mantenimiento, como es admisible, pero no debería haber sido posible que un tren se desviara por el tramo de vía en el que se había quitado el raíl. ^[18] Si bien el accidente no tuvo un impacto inmediato, Jarvis era el contratista privado contratado para mantener la vía y no lo había hecho correctamente; también se produjo un daño considerable a la reputación de la empresa. ^{[19] [20]}

Un mes después del descarrilamiento, Jarvis anunció que abandonaba el negocio de mantenimiento ferroviario; la medida marcó el fin del mantenimiento ferroviario dirigido por empresas privadas en Gran Bretaña, lo que dio lugar a que todo el trabajo futuro fuera administrado por la empresa estatal Network Rail . ^{[21] [22]} En ese momento, sus actividades de mantenimiento ferroviario representaban menos del 15 por ciento de la facturación de la empresa. ^[23]

A finales de 2003, Moayedi dimitió como presidente de la empresa y fue sustituido por Steven Norris , ex ministro conservador de Transporte. ^{[24] [25]} En ese momento, la empresa se había sobreextendido y estaba agobiada por una deuda de 230 millones de libras; durante octubre de 2004, Jarvis se vio obligada a vender su negocio de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) a la empresa de construcción francesa Vinci . ^{[26] [27]} Otras ventas en esta época incluyeron su negocio de carreteras europeas al grupo francés Somaro , ^[28] y su participación en Tube Lines a Ferrovial . ^{[29] [30]} La carga de deuda de la empresa también se redujo mediante un intercambio de deuda por capital de 350 millones de libras. ^[12] En septiembre de 2007, Network Rail anunció que el número de contratistas de renovación de vías se reduciría de seis a cuatro: Amey / SECO , Balfour Beatty , Babcock First Engineering y Jarvis. ^[31]

En 2008, Jarvis mostraba señales de haberse estabilizado y de estar en vías de recuperación; ^{[32] [33]} Las medidas adoptadas incluyeron la reestructuración de sus líneas de crédito por un importe de 10 millones de libras. ^[34] En esa época, la empresa entró en el negocio de alquiler de vehículos , operando una flota de 1.700 furgonetas en 2010. ^[35] Sin embargo, Jarvis se vería afectada negativamente por la crisis financiera más amplia de 2007-2008 , que obligó a Network Rail a reducir drásticamente su negocio con contratistas en un momento en el que se había convertido en el principal cliente de Jarvis. ^[12]

En marzo de 2010, Jarvis anunció que estaba entrando en administración ; un portavoz de la empresa declaró que: "Tras las negociaciones con los prestamistas garantizados de la empresa, hoy ha quedado claro que no se le brindará suficiente apoyo a la empresa para permitirle continuar operando como una empresa en marcha". ^{[36] [37]} Si bien la empresa continuó operando durante un tiempo, en octubre de 2011, la mayor parte del negocio estaba en proceso de liquidación porque no se pudo encontrar un comprador, lo que resultó en la pérdida de más de 1.100 puestos de trabajo. ^{[38] [12]}

• Sitio web oficial
• JARVIS PLC a través de globaldatabase.com