Jack Chrisman

Jack Chrisman (5 de mayo de 1928 ^{[ cita requerida ]} - 17 de agosto de 1989) fue un corredor de carreras de aceleración estadounidense . Fue un pionero de las carreras de aceleración y campeón de 1961. Fue influyente en la formación de la clase Funny Car , ya que presentó el primer Funny Car con inyección de nitro. [ 2 ] ^La Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) clasificó a Chrisman en el puesto 23 de su lista de los 50 mejores pilotos en 2001. ^[3]

Chrisman nació como el menor de 13 hijos en Grove, Oklahoma . La familia se mudó al sur de California para escapar del Dust Bowl . ^[3]

Chrisman comenzó a competir en carreras de aceleración en 1953, cuando corrió con un Modelo A de 1929. ^[2] Se cambió a un automóvil Chrysler y continuó compitiendo en el sur de California, como Lions, Pomona, San Fernando, Santa Ana y Saugus . ^[3] Compró el Purple Car de Ed Lusinski y lo utilizó para ganar carreras de aceleración en muchas de estas pistas. ^[3] Comenzó a competir en Top Fuel para Pat Akins. Masters & Richter llevó a Chrisman al área de la Bahía para competir en su dragster Top Fuel. ^[3]

En 1959 empezó a competir en el dragster Chuck Jones Sidewinder . El coche, reparado por Joe Maillard, tenía el motor inclinado hacia un lado. Era más corto que el de 100 pulgadas (254 cm) ^{[ aclaración necesaria ]} común en ese momento. El coche registraba constantemente tiempos transcurridos (ET) de 9,0 segundos a 160 millas por hora (260 km/h), lo que normalmente superaba a la competencia local. ^[3]

A finales de 1960, se unió al equipo de Howard Johansen. Corrió con el dragster a gas Howard Cam Twin Bears , que contaba con dos motores montados en los laterales. En 1961, utilizó el coche para la primera carrera de 8 segundos en la historia de los eventos nacionales de la NHRA, cuando su pase de 8,99 segundos superó a Dick Rea en la final de Top Eliminator (Top Gas) en los primeros Winternationals . ^[3] Ese verano, condujo hasta un tiempo de 8,78 en Caddo Mills, Texas , que fue el tiempo más bajo del año. ^[3] Chrisman ganó el Campeonato Mundial de 1961 después de ganar en encuentros nacionales, regionales y divisionales en todo Estados Unidos. ^[4]

Chrisman se pasó al equipo de Mickey Thompson en 1962. La máquina, construida por Tommy Ivo, funcionaba con gasolina o nitro. Chrisman estableció un nuevo récord de velocidad máxima de 176,60 millas por hora (284,21 km/h) en York, Pensilvania , y un nuevo récord et en A/GD (A/Gas Dragster) con una pasada de 8,34 segundos. ^[3] El equipo estrenó un nuevo motor Pontiac Hemi unas semanas antes de los Nacionales de EE. UU . en Indy y ganó la corona Top Eliminator. ^[3]

Durante un evento vespertino regular en Pomona en mayo de 1963, la parte trasera del dragster se rompió. Chrisman pasó 42 días en el hospital recuperándose. ^[3] Después de recuperarse, comenzó a trabajar en publicidad para National Dragster . Chrisman tenía la intención de conducir el dragster de Thompson para defender su título en Indianápolis, pero el transportador de Thompson volcó mientras transportaba el vehículo a la pista de carreras. ^[3]

Chrisman estaba trabajando para la NHRA a finales de 1963 o principios de 1964 cuando Fran Hernández de Ford le dio un Mercury Comet a Chrisman. Después de que Chrisman no corriera con él, Hernández le preguntó: "¿Qué te hará correr con ese auto?" ^[3] Chrisman respondió que quería que se instalara un soplador en el auto. Chrisman fue a un concesionario, recogió el auto de carreras y lo llevó al taller de Bill Stroppe. La pareja y su equipo ensamblaron el auto. ^[3] El auto debutó en los Nacionales de EE. UU. de 1964 con Chrisman quemando los neumáticos hasta la mitad de la pista. Chrisman recorrió la mitad este de los Estados Unidos con el auto hasta el final de la temporada de 1965. En 1966, corrió con uno de los Mercury Comet respaldados por la fábrica con una carrocería de fibra de vidrio abatible, siguiendo una tendencia iniciada por Don Nicholson y Eddie Schartman. ^[3] Chrisman ganó su primera carrera, en los Campeonatos de la Revista Hot Rod en Riverside Race, en la categoría Exhibition Stock. En general, se considera que es el primer coche divertido en superar las 180 mph (290 km/h). ^[2] El coche corrió el cuarto de milla en 8,72 segundos a 184 mph (296 km/h), superando a Jungle Jim Liberman en la final. ^[3] El 10 de julio de 1966 estableció un récord de clase a 188 millas por hora (303 km/h), solo para que el motor explotara dos semanas después en el Super Stock Magazine Nationals. El coche se quemó hasta los cimientos.

Chrisman regresó con otro Comet para competir durante el resto de la temporada de 1966 hasta 1970. Chrisman no compitió en 1971. Construyó un Mustang "Sidewinder" para 1972, pero nunca corrió con él. Se lo vendió a Ray Maheu y el auto se convirtió más tarde en el primer vehículo de John Force , Nightstalker . ^[2]

Durante ese tiempo, fundó Chrisman Driveline Components en su ciudad natal, Long Beach, California . La empresa fabrica partes traseras de automóviles y componentes de transmisión para carreras de aceleración. Ha suministrado componentes a Kenny Bernstein , Frank Bradley, Darrell Gwynn, Eddie Hill y Joe Pisano. ^[2] Continuó dirigiendo la empresa hasta su muerte en 1989. ^[3]

• Componentes de transmisión Chrisman
• [1]