Clase J39 de LNER

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Clase J39 de LNER
Nº 4965 en el cobertizo de Grantham en 1947
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Nigel Gresley Fecha de construcción 1926-1941 Total producido 289
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 0-6-0  •  UIC Capítulo 2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 5 pies 2 pulgadas (1,575 m) Longitud J39/1: 54 pies 0 pulgadas (16,46 m) J39/2: 55 pies 8+3 ⁄ 8  pulgadas (16,977 m) J39/3: 54 pies 10+1 ⁄ 8  pulgadas (16,716 m) [1] Peso locomotor 57,85 toneladas largas (58,8 t; 64,8 toneladas cortas) Peso tierno J39/1 44,2 toneladas largas (44,9 t; 49,5 toneladas cortas), J39/2 52,65 toneladas largas (53,5 t; 59,0 toneladas cortas) J39/3, varios Tipo de combustible Carbón Tapa de agua. Varios Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 26 pies cuadrados (2,4 m2 ) [ 2] Presión de la caldera 180  psi (1,24  MPa ) Superficie de calentamiento 1.397,78 pies cuadrados (129,858 m 2 ) [2] Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 271,80 pies cuadrados (25,251 m2 ) [ 2] Cilindros Dos, dentro Tamaño del cilindro 20 pulgadas × 26 pulgadas (508 mm × 660 mm) Mecanismo de válvulas Stephenson Tipo de válvula válvulas de pistón
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 25.665  libras (114,16  kN )
Carrera Operadores Ferrocarril de Londres y el noreste Ferrocarriles británicos Clase Línea de vuelo: J39 BR: 4P5F Números 4700-4988 : LNER, BR : 64700-64988 Retirado 1959–1962 Disposición Todo desechado

La clase J39 de London and North Eastern Railway (LNER) era una clase de locomotora de vapor 0-6-0 de potencia media diseñada para trabajos de tráfico mixto en todo el antiguo sistema LNER entre Londres y el norte de Escocia. ^[3]

La clase fue introducida por Nigel Gresley en julio de 1926, basada en su clase anterior J38 (introducida en enero de 1926) pero con ruedas motrices más grandes . Las ruedas más grandes permitieron que se usaran tanto en trenes de pasajeros como de mercancías, aunque a expensas de un menor esfuerzo de tracción . Como resultado, se les dio la clasificación de potencia BR 4P/5F, en lugar de la 6F de la clase anterior. Se construyeron un total de 289 ejemplares durante los siguientes quince años, construidos principalmente por Darlington Works de LNER, aunque 28 fueron construidos por Beyer, Peacock and Co. en 1935.

Las ruedas más grandes requerían la instalación de salpicaderos bajos sobre las dos ruedas delanteras, que es el principal medio de diferenciación entre las dos clases. Sin embargo, la mayor velocidad proporcionada por las ruedas más grandes provocó que los cojinetes de biela se sobrecalentaran, algo que se agravó con su uso en trenes de pasajeros y, como resultado, la fiabilidad se vio afectada. Todas las locomotoras estaban equipadas con sobrecalentadores y válvulas de seguridad Ross 'Pop' . ^{[4] [3]}

Todas pasaron a ser propiedad de British Railways en 1948 y fueron numeradas del 64700 al 64988. Comenzaron a ser retiradas del servicio en 1959 y todos los ejemplares habían sido desguazados a fines de 1962. ^[5] La n.° 64747 sirvió el resto de sus días como caldera estacionaria en el depósito de Woodford hasta octubre de 1964. ^[6]

La clase se dividió en tres subclases dependiendo del tipo de embarcación equipada.

• J39/1 Barco auxiliar LNER estándar de 3500 galones.
• J39/2 Barco de carga estándar LNER de 4200 galones.
• J39/3 Varias antiguas locomotoras de la North Eastern Railway, de 3940 a 4125 galones.

• Hacia 1930, la locomotora n.° 1448 se descarriló en las agujas del reloj en Lumpsey Colliery, Brotton , Yorkshire . ^[7]
• El 28 de agosto de 1950, la biela de una locomotora de esta clase se desprendió y, en consecuencia, atravesó la caja de fuego, escaldando al conductor. ^[8]
• El 23 de octubre de 1950, la locomotora n.° 64880 transportaba un tren de pasajeros que descarriló en Drumburgh , Cumberland , debido al estado de la vía. Dos personas murieron y tres resultaron heridas. ^[9]

Bachmann fabrica la versión J39/2 en forma de modelo de calibre 00. ^[10]

Bassett-Lowke fabrica la versión J39/2 en forma de modelo calibre 0 .

Union Mills fabrica el J39 en escala N británica .

Graham Farish -Bachmann fabrica el J39 en escala N como BR negro con cresta tardía y ténder escalonado numerados como 64841 y 64880.

• Boddy, MG; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (septiembre de 1982). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, parte 6A: locomotoras de ténder - Clases J38 a K5 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
• Casserley, HC (1960). El libro de los observadores de locomotoras ferroviarias de Gran Bretaña . Federick Warne & Co. Ltd.
• Earnshaw, Alan (1993). Trenes en problemas: vol. 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
• Hughes, Geoff (agosto de 1992). "Hablando con Thompson, parte II". Steam World . N.º 62. Peterborough: EMAP Apex Publications.
• Ian Allan ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos (edición de 1962).
• Stubbs, WT; Boddy, MG (1963). Libro de inventario de locomotoras 1963. Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria.
• Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre LNER Clase J39 .

• Enciclopedia LNER de locomotoras Gresley J39 0-6-0
• Detalles de la clase J39/1 en Rail UK
• Detalles de la clase J39/2 en Rail UK
• Detalles de la clase J39/3 en Rail UK