Macizo Iveco
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| Macizo Iveco | |
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| Descripción general | |
| Fabricante | Iveco |
| Producción | 2007–2011 |
| Asamblea | Linares ,España(Santana Motor) |
| Diseñador | Giorgetto Giugiaro y el Centro de Estilo Iveco. Versión rediseñada del Santana PS-10[1] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Vehículo todoterreno |
| Estilo de carrocería | Camioneta de 3 puertas Camioneta de 5 puertas Camioneta de 2 puertas Chasis de 2 puertas |
| Disposición | Motor delantero , tracción trasera / tracción en las cuatro ruedas |
| Relacionado | Serie Land Rover Santana PS-10 |
| Tren motriz | |
| Motor | Sofim diésel I4 HTP de 3,0 l |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
| Altura | 2.050 mm (80,7 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat Campagnola |
| Sucesor | Jeep Wrangler |
El Iveco Massif es un vehículo utilitario 4×4 destinado principalmente a los servicios públicos y mercados militares y formaba parte de la gama 4×4 y todoterreno de Iveco , que también incluye el camión Trakker y la furgoneta Daily 4×4 . Massif fue producido por Santana Motor de 2007 a 2011 y su versión rebautizada y rediseñada del Santana PS-10. En 2010, debido a las bajas ventas y la capacidad del Grupo Fiat para atender al mercado europeo de 4×4 con Jeeps importados , como los vehículos Jeep Wrangler , que se fabricaron para sustituir al Santana en el mercado, Iveco decidió detener el acuerdo con Santana. En 2011, el propietario de Santana, la Junta de Andalucía , decidió cerrar la empresa y su fábrica de automóviles y 1.341 personas fueron despedidas o jubiladas prematuramente. [2] [3] De los 6.692 coches fabricados en 2007, la empresa fabricó 1.197 en 2009 y no más de 769 en 2010.
Descripción general
El Massif fue producido en Linares , España, por Santana Motor y fue comercializado por Iveco (la sección comercial de la empresa automovilística Fiat ) y compitió con el Land Rover Defender en el segmento de utilitarios del mercado 4×4.
El Massif es, en esencia, una versión renovada y rediseñada del Santana PS-10, que (al igual que el Defender) es en sí mismo un derivado de la serie Land Rover que Santana fabricó anteriormente bajo licencia. El Massif era parte de una empresa conjunta entre Iveco y Santana; Iveco anunció en Madrid en mayo de 2006 que esencialmente se hacía cargo del producto PS-10. Iveco ya suministraba el motor y el tren de transmisión a Santana para su modelo PS-10, por lo que esto parecía una progresión lógica.
El Massif se produjo junto con el Santana PS-10.
Especificación
Giorgetto Giugiaro y el Centro de Estilo Iveco diseñaron el Massif . El Massif tiene un claro parecido familiar con su producto hermano, el Santana PS-10, que a su vez se basó en gran medida en la serie Land Rover. Más allá del frontal modernizado, el parecido familiar con el Land Rover Defender es fuerte.
El Massif estaba disponible con dos versiones del motor diésel de 3,0 litros de Iveco , extraído de la furgoneta Iveco Daily. Una versión HPI de 150 CV (110 kW; 148 CV) con 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de par y una versión HPT de 176 CV (129 kW; 174 CV) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par estaban disponibles. La potencia adicional de la versión HPT proviene de un turbocompresor de geometría variable . Ambos motores cumplían con los estándares de emisiones Euro IV .
El Massif está equipado con una caja de cambios manual con sobremarcha ZF 6S400 de 6 velocidades con relaciones de gama alta y baja. No había disponible una automática. El Massif también tiene tracción a las cuatro ruedas seleccionable, como sus antecesores en la serie Land Rover. Esto tenía como objetivo reducir el consumo de combustible, que según Iveco era "hasta un 10%". La decisión de tener tracción a las cuatro ruedas seleccionable se basa en la solución ya disponible, la 4x4 permanente requiere componentes costosos (diferencial central) y desarrollo. Por lo tanto, el Massif suele tener tracción trasera , a menos que se active la tracción a las cuatro ruedas.
El Massif también está equipado con bujes de rueda libre con bloqueo manual en los ejes delanteros que evitan la rotación de los componentes del eje delantero, supuestamente para reducir el desgaste. También estaba disponible un diferencial trasero de deslizamiento limitado opcional para mejorar la capacidad todoterreno al reducir la posibilidad de sufrir un choque entre ejes.
El Massif tiene frenos de disco en todas las ruedas , con discos ventilados en el eje delantero y discos simples en el eje trasero. El freno de mano también es de disco y actúa sobre la transmisión.
El Massif está equipado con suspensión parabólica en todas sus partes, a diferencia de los resortes helicoidales de su contemporáneo, el Land Rover Defender. El sistema de suspensión parabólica está dispuesto con resortes de doble hoja en el eje delantero y resortes de cuatro hojas en el eje trasero. El Massif está equipado con amortiguadores hidráulicos en el eje delantero, amortiguadores de gas en el eje trasero y barras estabilizadoras tanto delanteras como traseras para ofrecer un compromiso entre manejo en carretera y capacidad todoterreno. El sistema de suspensión parabólica puede considerarse un compromiso rentable entre la simplicidad y la capacidad de carga de los resortes de ballesta y la mejor comodidad y articulación de los ejes (y, por lo tanto, la capacidad todoterreno) de los resortes helicoidales .
El Massif está construido con una carrocería sobre bastidor con un chasis de escalera, en lugar de una construcción monocasco que es común en la actualidad en la mayoría de los 4x4 modernos. El chasis se basa en el chasis utilizado para la gama de furgonetas Iveco Daily. Este diseño es otra similitud con el Defender de Land Rover.
La puerta trasera del Massif fue diseñada para tener una apertura de un metro de ancho para permitir transportar cómodamente un europalet estándar en la parte trasera del vehículo, pensado como un punto de venta único del vehículo debido a su mercado previsto: el sector utilitario/comercial.
El Massif también se puede especificar con una variedad de unidades de toma de fuerza de transmisión o caja de transferencia y conexiones eléctricas en la carrocería para aumentar aún más su atractivo para los usuarios comerciales.
El interior del Massif ha sido revisado a partir de la versión Santana PS-10 para hacerlo más competitivo frente al recientemente actualizado Land Rover Defender.
Modelos
El Massif estaba disponible en variantes de batalla larga (2.768 mm (109,0 pulgadas)) y corta (2.452 mm (96,5 pulgadas)). Estaban disponibles un techo rígido , un familiar , una camioneta y un chasis con cabina . El familiar de batalla larga tiene capacidad para 7 personas. También se estaba desarrollando una versión "de servicio pesado" del Massif con un peso bruto del vehículo de 3,5 toneladas y capacidad de remolque para usuarios comerciales. El Massif también estaba destinado al sector de servicios y el sitio web de Iveco mostraba modelos generados por computadora del Massif con carrocería personalizada para permitir que el Massif se usara como vehículos de servicio de emergencia, como ambulancias y vehículos de extinción de incendios para uso todoterreno; tradicionalmente un sector que el Land Rover Defender, con su división Land Rover Special Vehicles especialmente dedicada, ha dominado.
Los modelos de lanzamiento se habían promocionado intensamente con anuncios que mostraban al equipo de rugby de Nueva Zelanda All Blacks , ya que Iveco se había registrado como patrocinador principal del equipo. Los vehículos de lanzamiento se exhibieron con carrocería negra y los gráficos "tribales" asociados con el equipo.
Iveco también anunció que estaría disponible una especificación militar del Massif, totalmente aerotransportable, de manera similar a su vehículo hermano, el Santana PS-10.
Aunque el PS-10 estaba disponible en modelos con volante a la izquierda y a la derecha, el Massif sólo estaba disponible en modelos con volante a la izquierda y sólo en Europa continental. En un principio, Iveco tenía previsto lanzar el Massif en el Reino Unido a principios de 2009.
Campagnola
Inspirándose en el Fiat Campagnola , Iveco lanzó una versión de lujo del modelo de tres puertas comercializado como Iveco Campagnola en 2008, cuyas entregas comenzaron en 2009. Este modelo contaba de serie con frenos antibloqueo , cierres eléctricos, aire acondicionado, techo del color de la carrocería y limpiaparabrisas trasero, entre otros extras. Se planeó una "Edición de apertura" original de 499 vehículos.
Referencias
- ^ "Colaboración entre Italdesign Giugiaro y el Centro Stile Iveco". italdesign.it . Consultado el 15 de julio de 2022 .
- ^ Brenes, Amelia (20 de febrero de 2011). "Santana: se acabó la gasolina" [Santana: Sin gasolina] (en español). El Mundo.es.
- ^ D, Nicola (19 de febrero de 2011). "Santana Motrs chiude, addio anche ai fuoristrada Iveco" [Cierra Santana Motors, adiós también al todoterreno Iveco] (en italiano). Risparmi Auto. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
Enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20080913051821/http://www.massif.iveco.com/?lang=en
- http://www.fwi.co.uk/Articles/2008/04/04/109983/video-and-pictures-santana-off-roader-becomes-the-iveco-massif.html Archivado el 13 de octubre de 2008 en Wayback Machine.
- http://www.channel4.com/4car/news/news-story.jsp?news_id=17266
- http://www.commercialmotor.com/latest-news/first-drive-iveco-massif
