Gulfstream G100
Avión de negocios

IAI 1125 Astra/Gulfstream G100/G150
información general
TipoAvión de negocios
FabricanteAeroespacial Gulfstream
EstadoEn servicio
Usuario principalMarina de los Estados Unidos
Número construido265: 145 Astra/G100 [1] + 120 G150 [2]
Historia
Fabricado1985–2017 [2]
Primer vuelo1984
Desarrollado a partir deIAI Viento del Oeste
VariantesGulfstream G200

El Gulfstream G100 , anteriormente conocido como IAI Astra SPX , es un avión comercial bimotor fabricado por Israel Aerospace Industries , que fue producido para Gulfstream Aerospace . Las entregas comenzaron en 1986. La Armada de los Estados Unidos emplea la aeronave como C-38A Courier . Un derivado posterior conocido como G150 se lanzó en 2002. Gulfstream anunció la venta final del G150 en septiembre de 2016 y la última entrega a mediados de 2017. [2]

Diseño y desarrollo

IAI Astra en el Salón Aeronáutico de París de 1988

Israel Aerospace Industries (IAI) desarrolló el Astra a partir de su avión comercial Westwind Modelo 1124. El trabajo en un Westwind mejorado comenzó a fines de la década de 1970, [3] con el primer vuelo del prototipo el 19 de marzo de 1984. [4] El primer Astra de producción voló el 20 de marzo de 1985, con la certificación de la FAA otorgada el 29 de agosto de 1985 y las entregas a los clientes comenzaron en 1986. [4]

El Astra 1125 original fue reemplazado por el Astra SP , anunciado en 1989; se construyeron 37. La tercera variante, el Astra SPX , voló por primera vez en agosto de 1994. Esta variante pasó a llamarse G100 a partir de septiembre de 2002 tras la adquisición por parte de Gulfstream de Galaxy Aerospace , que poseía el certificado de tipo del Astra , en mayo de 2001.

En septiembre de 2002, Gulfstream anunció el G150 mejorado , basado en el G100. Esta última variante presenta un fuselaje más ancho (12 pulgadas) y más largo (16 pulgadas detrás del mamparo de presión trasero), aviónica actualizada y un aumento en el peso máximo de despegue (MTOW) a 26,100 libras (11,839 kg) en comparación con el MTOW del G100 de 24,650 libras (11,181 kg). Voló por primera vez el 3 de mayo de 2005 y fue certificado por la FAA a fines de 2005. [5] [6] Ha sido certificado para la trayectoria de aproximación más empinada de lo normal requerida para aterrizar en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [7] La ​​producción del G100 se interrumpió después de la certificación del G150. [ cita requerida ] IAI continuó fabricando G150 en Israel y las estructuras completadas se enviaron a Dallas en los EE. UU. para el equipamiento interior. En septiembre de 2016, Gulfstream anunció que, debido a la lentitud de las ventas, se detendría la producción y que la entrega del último avión estaba prevista para mediados de 2017. [8]

El Astra fue desarrollado aún más en la década de 1990; el ala fue modificada y acoplada a un fuselaje completamente nuevo. Este desarrollo se convirtió en el IAI Galaxy (más tarde el Gulfstream G200 ). [9]

En 2018, el valor de los Gulfstream G150 de 2006 a 2008 oscilaba entre 3,8 y 4,8 millones de dólares. [10]

Historial operativo

C-38A (G100) y Boeing C-40 Clipper de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos

El G100 fue ordenado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1997 como C-38A Courier . El C-38A fue operado por el Escuadrón de Transporte Aéreo 201 en la Base Aérea Andrews en Maryland hasta 2015. El C-38A reemplazó al anterior Learjet C-21 . El C-38A se diferencia del Gulfstream G100 estándar, ya que está equipado con varios sistemas de aviónica militar. [11]

El C-38A también fue ordenado para la Armada de los Estados Unidos , reemplazando a los North American T-2 Buckeyes en la Estación Aérea Naval del Río Patuxent a partir de septiembre de 2015. Dos aviones permanecen en servicio a partir de 2023, ambos ex C-38 del 201.º Escuadrón de Transporte Aéreo . El C-38 tiene la tarea de actuar como avión de persecución , objetivo de prueba de radar y avión de competencia de piloto para el escuadrón de prueba y evaluación VX-20 . [12]

En 2012, un Astra de la Fuerza Aérea de Eritrea que operaba como avión presidencial fue robado por dos pilotos, ambos oficiales de la Fuerza Aérea de Eritrea en servicio. Volaron en el Astra hasta Arabia Saudita y solicitaron asilo político después de aterrizar en el Aeropuerto Regional de Jizan . [13]

Variantes

El G150 actualizado tiene un fuselaje más grande y un nuevo morro.
Astra IAI 1125
Versión original, propulsada por dos turbofán Garrett TFE731 -3A-200G de 16,46 kilonewtons (3700 lbf) . [14] Se construyeron un total de 32. [15]
IAI 1125 Astra SP
Versión con aerodinámica modificada (que le da 53 millas náuticas (61 mi; 98 km) de aumento en el alcance), aviónica mejorada e interior revisado. [16] Un total de 36 construidos a partir de 1990. [17]
IAI 1125 Astra SPX
Motores más potentes (Honeywell TFE-731-40R-200G de 18,90 kilonewtons (4250 lbf)) y equipados con winglets . Mayores pesos y alcance.
  • Gulfstream G100
nombre comercial del IAI 1125 después de que el programa fuera asumido por Gulfstream Aerospace en 2001. [15] Se construyeron un total de 77 aviones Astra SPX y G100. [1]
Gulfstream G150
Versión mejorada del G100 con cabina más ancha y más larga, un morro revisado y motores mejorados (19,7 kilonewtons (4400 lbf)). [1] Casi 120 estaban en servicio en 2016. [2]

Accidentes e incidentes notables

  • El 10 de marzo de 2024, un Astra SP IAI 1125 con matrícula N1125A se estrelló al aproximarse al aeropuerto Ingalls Field, en Hot Springs, Virginia . Chocó contra árboles y terreno de ladera antes de la pista. La aeronave era propiedad de SkyJet Elite y estaba operada por esta empresa y tenía 5 personas a bordo en el momento del accidente. [18] [19]

Operadores

 Eritrea
 India
 Taiwán
  • AIDC opera un avión Astra SPX como remolcador de objetivos [21]
 Estados Unidos

Especificaciones (G-100)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [23]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 6–9 pasajeros
  • Longitud: 16,94 m (55 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 16,64 m (54 pies 7 pulgadas) (sobre los winglets)
  • Altura: 5,54 m (18 pies 2 pulgadas)
  • Área del ala: 29,41 m2 ( 316,6 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 8,8:1
  • Perfil aerodinámico : IAI Sigma-2
  • Peso vacío: 6.214 kg (13.700 lb)
  • Peso máximo de despegue: 11.181 kg (24.650 lb)
  • Capacidad de combustible: 4.910 L (1.300 galones estadounidenses; 1.080 galones imperiales) utilizables
  • Planta motriz: 2 turbofán Honeywell TFE731 -40-R-200G , 18,9 kN (4250 lbf) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 0,875
  • Velocidad de crucero: 896 km/h (557 mph, 484 kn)
  • Autonomía: 5.462 km (3.394 mi, 2.949 nmi) (combustible máximo, cuatro pasajeros)
  • Techo de servicio: 14.000 m (45.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 19,33 m/s (3805 pies/min)
  • Consumo de combustible: 1750 lb por hora [24]

Aviónica

  • Línea Collins Pro 4

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ abc Gerzanics, Mike (28 de febrero de 2006). "PRUEBA DE VUELO: Gulfstream G150 – Máquina espacial". Flightglobal.
  2. ^ abcd «Gulfstream vende el último G150 y marca el fin de una producción de 10 años» (Nota de prensa). Gulfstream. 28 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 6 de julio de 2019. Consultado el 20 de octubre de 2016 .
  3. ^ Relman 1993, pág. 314.
  4. ^ desde Relman 1993, pág. 316.
  5. ^ "Primer vuelo: Gulfstream G150". Aero-News Network . 3 de mayo de 2005 . Consultado el 22 de septiembre de 2024 .
  6. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet No. A16NM Revision 8 – Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150" (PDF) . 23 de mayo de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 24 de abril de 2016 .
  7. ^ G150 La aproximación empinada a la ciudad de Londres alcanza los 5,5 grados Aviation Week . Consultado: 9 de enero de 2011. [ enlace roto ‍ ]
  8. ^ Sarsfield, Kate (28 de septiembre de 2016). "Gulfstream pone punto final a la crisis del G150". Flightglobal .
  9. ^ "El satélite israelí IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200"
  10. ↑ Mark Huber (diciembre de 2018). «Para muchos modelos, el mercado está llegando a su punto álgido» (PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
  11. ^ "C-38 Courier". www.globalsecurity.org . Consultado el 24 de abril de 2016 .
  12. ^ El T-2C Buckeye pone fin a 56 años de carrera en la Marina Archivado el 3 de octubre de 2015 en Wayback Machine Comando de Sistemas Aéreos Navales
  13. ^ ab Oliva, Leandro (7 de octubre de 2012). "INFORME: Capitanes de la Fuerza Aérea roban avión presidencial eritreo y desertan a Arabia Saudita". Business Insider . Allure Media. Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
  14. ^ Lambert 1993, págs. 182-183.
  15. ^ desde Jackson 2003, pág. 623.
  16. ^ Lambert 1993, pág. 182.
  17. ^ Jackson 2003, págs. 622–623.
  18. ^ "Accidente IAI 1125 Astra SP N1125A". aviation-safety.net . Consultado el 25 de marzo de 2024 .
  19. ^ "N1125A (1990 ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES 1125 WESTWIND ASTRA propiedad de AVIATION TRUST COMPANY LLC TRUSTEE) Registro de aeronaves". FlightAware . Consultado el 25 de marzo de 2024 .
  20. ^ Hoyle Flight International 8–14 de diciembre de 2015, pág. 39.
  21. ^ "REGISTROS COMERCIALES". armstrade.sipri.org . SIPRI. Archivado desde el original el 14 de abril de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
  22. ^ "NAVAIR C-38". navair.navy.mil . Consultado el 6 de enero de 2023 .
  23. ^ Jackson 2003, págs. 623–624.
  24. ^ David Esler (27 de octubre de 2016). "Motor supermediano HTF7000 de Honeywell". Aviación comercial y de negocios . Aviation Week.
  • Hoyle, Craig (8–14 de diciembre de 2015). «World Air Forces Directory». Flight International . Vol. 188, núm. 5517. págs. 26–53. ISSN  0015-3710.
  • Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–1994 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Relman, Paul (diciembre de 1993). "IAI Astra: el avión de negocios israelí que deslumbró a la estrella". Air International . Vol. 45, núm. 6. págs. 313–319. ISSN  0306-5634.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre IAI Astra .
  • "C-38 Courier". Globalsecurity.org . 7 de julio de 2011.
  • "El generoso G150 de Gulfstream" (PDF) . Business & Commercial Aviation . Noviembre de 2005.
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